自動駕駛，技術(shù)擋在市場前

本報駐德國特約記者 青木 本報記者 倪浩 ●甄翔

美國優(yōu)步公司自動駕駛測試車18日撞人致死事故后，該公司宣布暫停全部自動駕駛汽車測試。外媒普遍將這一事件看做世界首例自動駕駛汽車導(dǎo)致行人死亡事故。近年來，自動駕駛技術(shù)得到長足發(fā)展，但過高的技術(shù)門檻和連續(xù)的試驗(yàn)事故令人們對這一新技術(shù)的市場應(yīng)用加劇了疑慮。

科技公司和車企熱心自動駕駛

美國“數(shù)字趨勢網(wǎng)”近日結(jié)合2018年美國拉斯維加斯消費(fèi)電子展（CES)亮相公司全面梳理了當(dāng)今世界自動駕駛汽車技術(shù)，發(fā)現(xiàn)共有數(shù)十家不同規(guī)模的企業(yè)參與其中，其中既包括傳統(tǒng)大型車企，也有世界互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，還包括一眾初創(chuàng)科技企業(yè)。

德國《經(jīng)濟(jì)周刊》20日稱，德國汽車制造商戴姆勒和汽車設(shè)備供應(yīng)商博世已達(dá)成聯(lián)盟，準(zhǔn)備在未來10年內(nèi)將推出能夠在市區(qū)使用的全自動駕駛汽車。奧迪也表示正在研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。此外，雷諾—尼桑集團(tuán)也將在2020年向市場推出10款自動駕駛汽車。這些汽車將在歐洲、美國、日本以及中國銷售。加入這一競爭行列的還有豐田、福特以及通用汽車等汽車巨頭。

在新興科技巨頭中，美國谷歌旗下的Waymo、以色列的Mobileye和中國的百度雖然不生產(chǎn)汽車，但在自動駕駛技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域都已頗有建樹，英特爾、英偉達(dá)等傳統(tǒng)芯片巨頭乃至優(yōu)步、Lyft等新興網(wǎng)約車企業(yè)也都介入自動駕駛研發(fā)。此外，本身就是電動車廠商的美國特斯拉公司也是無自動駕駛領(lǐng)域一支不容忽視的力量。

研發(fā)需要經(jīng)濟(jì)與工業(yè)實(shí)力

早在自動駕駛技術(shù)初創(chuàng)階段，管理咨詢公司麥肯錫2015年出具的一份報告指出，隨著技術(shù)不斷走向成熟，自動駕駛將從企業(yè)運(yùn)輸車隊(duì)向私家車領(lǐng)域推廣，進(jìn)而提高道路行駛安全性，提高交通效率，節(jié)約通勤時間，并帶動物流交通領(lǐng)域的全面變革。與此相適應(yīng)，汽車保險將從針對人和車的保險轉(zhuǎn)向針對技術(shù)可靠性的保障。

汽車行業(yè)研究咨詢機(jī)構(gòu)佐思產(chǎn)研總經(jīng)理余杰20日告訴《環(huán)球時報》記者，自動駕駛是一個系統(tǒng)性工程，只有經(jīng)濟(jì)實(shí)力比較突出、工業(yè)體系比較健全的國家才能發(fā)展起來。目前全球范圍內(nèi)美國、歐洲和日本是研發(fā)自動駕駛最早的國家，中國起步晚但是發(fā)力猛進(jìn)步迅速，在資金投入力度上，目前中國僅次于美國居全球第二。

余杰認(rèn)為，“自動駕駛技術(shù)的發(fā)展需要多種關(guān)聯(lián)技術(shù)的綜合支持，IT技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、軟件研發(fā)以及人工智能等都不能少，“這方面美國綜合實(shí)力最為強(qiáng)勁，接下來就是中國。而其他國家在綜合能力上要遜于美中兩國，但是在某些細(xì)分領(lǐng)域，歐洲和日本則掌握著較多的核心技術(shù)?！?/p>

測試復(fù)雜，應(yīng)用遙遠(yuǎn)

美國《華盛頓郵報》在優(yōu)步測試撞人致死事件后指出，目前自動駕駛技術(shù)公司在路試之前往往會先對路試區(qū)域繪制詳細(xì)的數(shù)字地圖，這樣路試車輛可將實(shí)時周邊環(huán)境信息與數(shù)據(jù)庫存儲信息進(jìn)行即時比對從而做出操作判斷。不過業(yè)界專家指出，即便這樣也不能確保無人駕駛車輛能對意外狀況做出有效反應(yīng)，這是整個產(chǎn)業(yè)都面臨的問題。

回顧來看，各個企業(yè)在研發(fā)自動駕駛汽車過程中曾發(fā)生多起傷人事件。2016年3月，谷歌自動駕駛汽車曾撞上大巴車；同年5月，特斯拉自動駕駛車禍致一名司機(jī)死亡；去年11月，法國Navya公司的一輛無人駕駛擺渡車在拉斯維加斯和一輛貨車發(fā)生相撞。

《福布斯》雜志的評論指出，無人駕駛技術(shù)全面走向成熟可靠還有很長的路要走。除技術(shù)發(fā)展之外，法律法規(guī)、監(jiān)管、保險等領(lǐng)域都需要跟上。在碰撞不可避免情況下，自動系統(tǒng)是否優(yōu)先保護(hù)兒童、老年人等某些行人，是否會為保護(hù)他人而選擇主動撞墻自我犧牲等道義問題，目前也沒有定論。

對于未來的無人駕駛的大規(guī)模商用，余杰認(rèn)為目前還有很多問題需要解決，道路設(shè)施、通訊網(wǎng)絡(luò)都需要提供足夠的保證，“零部件的技術(shù)需要進(jìn)一步提升，生產(chǎn)成本也要大幅下降，以迎合消費(fèi)者的使用和購買?！薄?/p>