人性化公共交通語(yǔ)境下有軌電車(chē)特征評(píng)析與內(nèi)涵式發(fā)展之路

周 茜 朱建達(dá)

蘇州科技大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院，江蘇蘇州 215000

1 背景

1.1 交通問(wèn)題成國(guó)內(nèi)多數(shù)城市痼疾

當(dāng)前，我國(guó)的很多城市普遍面臨著不同程度的交通問(wèn)題：私家車(chē)有增無(wú)減，道路通行能力趨于飽和，街道被亂停的汽車(chē)侵占，步行空間被侵犯；混合交通流在城市中快速穿梭，對(duì)行人缺乏應(yīng)有的禮讓與尊重，人的城市淪為車(chē)的城市；干道擁堵，交通運(yùn)輸效率不高，城市環(huán)境亦受影響，空氣狀況不容樂(lè)觀，居民不得不戴口罩出行……城市交通狀況差強(qiáng)人意，人對(duì)改善城市交通的要求也愈來(lái)愈迫切。

1.2 理性功能至上的范式思維

目前，研究城市交通的文獻(xiàn)，多從宏觀角度出發(fā)，或站在規(guī)劃師的角度，集中于對(duì)交通這一城市要素本身——功能的探討，譬如工程技術(shù)、站點(diǎn)設(shè)計(jì)、線網(wǎng)規(guī)劃等。這是理性的規(guī)劃師，從技術(shù)的角度看問(wèn)題，將交通作為單純的工具來(lái)研究。

但是，正如《效率與活力——現(xiàn)代城市街道結(jié)構(gòu)》中所言：“……這種‘科學(xué)結(jié)構(gòu)’所持的交通機(jī)械論觀點(diǎn)，僅僅是把道路當(dāng)作‘通道’，而不是‘場(chǎng)所’；僅僅是以‘車(chē)’為本，一切圍繞著讓車(chē)走得更快，而忽略了作為城市主體的人的活動(dòng)。”交通并非僅具備功能性即可，必須更要細(xì)致地考慮到使用者——人的感受與需要。歸根結(jié)底，城市交通為城市生活服務(wù)。早在1961年，簡(jiǎn)雅各布斯在《美國(guó)大城市的死與生》中即拋出一個(gè)尖銳的問(wèn)題：城市究竟為誰(shuí)而建？至今仍發(fā)人深省。

毋庸置疑，城市是人的城市。拋開(kāi)人的主體性，單純從功能技術(shù)的角度研究城市，對(duì)人的需要和感受避而不談，恐有舍本逐末、忽略關(guān)鍵之失。以這樣的范式思維規(guī)劃出的城市，或許效能優(yōu)異，運(yùn)轉(zhuǎn)迅捷，但對(duì)人而言，這樣的城市是機(jī)械冷漠、缺乏親近感的，正如奉行理性功能主義的勒柯布西耶規(guī)劃的昌迪加爾，與其稱之為生活之城，不如稱之為機(jī)器，缺乏生氣的雕塑。

1.3 “人性化公共交通”應(yīng)時(shí)而出

近年來(lái)，“人性化”理念越來(lái)越多地被人們提及，并被運(yùn)用到社會(huì)生活的方方面面：人性化的產(chǎn)品，人性化的設(shè)計(jì)，人性化的服務(wù)，乃至人性化的管理，人性化的教育方式等說(shuō)明，這個(gè)時(shí)代越來(lái)越重視人的需要。在城市規(guī)劃界，丹麥學(xué)者揚(yáng)·蓋爾提出“人性化的城市”，在人的主體性被汽車(chē)威脅的背景下，他重視保護(hù)人活動(dòng)的空間，提倡為步行活動(dòng)和城市生活創(chuàng)造更好的條件，“發(fā)展一個(gè)充滿活力的、安全的、可持續(xù)的且健康的城市。”在城市交通方面，則早有“人性化的公共交通”這一理念。

對(duì)于“人性化公共交通”，不同的學(xué)者有不同的詮釋，但從本質(zhì)上講，眾多釋義其實(shí)都包含著同一個(gè)核心思想：所謂的人性化公共交通，歸根結(jié)底，就是從人的需求出發(fā)，從公共交通使用者的感受出發(fā)，不僅滿足人對(duì)交通基本的功能需求，又兼顧更高的需求，旨在營(yíng)造有品質(zhì)的交通環(huán)境，提供細(xì)致、溫情的交通服務(wù)，創(chuàng)造舒適愜意的交通體驗(yàn)。這與以往的公共交通發(fā)展理念相比，更強(qiáng)調(diào)人的需求，人的感受。換句話說(shuō)，更重視“用戶體驗(yàn)”。

1.4 有軌電車(chē)在國(guó)內(nèi)發(fā)展“正當(dāng)時(shí)”

有軌電車(chē)即在“人性化公共交通”的背景下，在國(guó)內(nèi)漸漸興起，其發(fā)展可說(shuō)是正當(dāng)時(shí)。據(jù)中國(guó)軌道交通網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，截至2017年2月，中國(guó)共有大連、天津、上海、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、蘇州、南京、廣州、淮安、青島10座城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)了15條有軌電車(chē)線路，運(yùn)營(yíng)里程177.47km，車(chē)站258座。北京、佛山、南京、沈陽(yáng)、珠海、武漢、蘇州、成都、深圳、天水、上海、黔南州、南平、蘭州、三亞、紅河州、青海17座城市正在建設(shè)26條（段）有軌電車(chē)線路，建設(shè)里程405.29km，車(chē)站472座，投資額642.04億元。

2 追根溯源：有軌電車(chē)的演進(jìn)史

從1807年世界上第一輛馬力牽引載客有軌車(chē)（Horsecar）出現(xiàn)，到今天新型有軌電車(chē)的興起，有軌電車(chē)經(jīng)歷了200多年的發(fā)展演變，歷經(jīng)興盛、衰落、復(fù)興，遵循著螺旋式的事物發(fā)展規(guī)律。有軌電車(chē)的演進(jìn)史，同時(shí)也是人為了滿足需要對(duì)交通工具持續(xù)不斷的改造史。因此，通過(guò)回顧這段改造史，可總結(jié)、提煉出“人性化公共交通”的具體要素。

許昌市主城區(qū)公園綠地狀況及評(píng)價(jià)。由表3可得，許昌主要的公園集中分布在魏都區(qū)，即市域的中心，高新區(qū)的公園數(shù)量?jī)H有1座且面積最小，其中綜合性公園鹿鳴湖公園的綠地面積最大。專用公園全部分布在魏都區(qū)，且在種類上缺少兒童公園動(dòng)物園和植物園。

2.1 起源：馬力牽引有軌車(chē)（Horsecar）

1807年，世界上第一輛載客有軌車(chē)（Horsecar）出現(xiàn)在威爾士，它是后來(lái)的有軌電車(chē)的雛形。這時(shí)候的有軌車(chē)還處于馬力牽引的階段，速度慢，運(yùn)量小。當(dāng)時(shí)的公路條件比較落后，地面坑洼不平，有軌車(chē)的優(yōu)點(diǎn)一開(kāi)始就很明顯：它比行駛在坑洼公路上左搖右擺的普通馬車(chē)更平穩(wěn)，乘坐更舒適。

1860年，這種馬力牽引有軌車(chē)開(kāi)始在英國(guó)的主要城市出現(xiàn)，漸漸普遍。到了19世紀(jì)末，越來(lái)越多的馬匹在公路上來(lái)往穿梭，它們隨意排泄糞便，污染了公共環(huán)境，引起市民的不滿。人們對(duì)交通工具的要求并不僅止于功能的滿足，更關(guān)心它對(duì)生活環(huán)境造成的影響。馬力牽引有軌車(chē)給人們的生活帶來(lái)了不利影響，為了改善這種局面，人們繼續(xù)對(duì)其進(jìn)行改造，嘗試著尋找環(huán)境友好型的新能源。

2.2 發(fā)展：蒸汽動(dòng)力有軌車(chē)（Steam-Powered Tram）

1814年，人們開(kāi)始將蒸汽動(dòng)力技術(shù)運(yùn)用于交通領(lǐng)域，嘗試研制一種能以蒸汽機(jī)推動(dòng)車(chē)輛快速行進(jìn)的運(yùn)輸工具。隨著英國(guó)的史蒂芬孫（George Stephenson）成功研制出了蒸汽機(jī)車(chē)，1885年，蒸汽動(dòng)力技術(shù)被運(yùn)用到有軌車(chē)上，出現(xiàn)了蒸汽動(dòng)力有軌車(chē)（Steam-Powered Tram），如圖1所示。

蒸汽動(dòng)力有軌車(chē)的速度更快，運(yùn)量更大，不會(huì)像任性的馬匹一樣隨地排泄。但其缺點(diǎn)也同樣明顯，蒸汽機(jī)的噪聲大，振動(dòng)強(qiáng)烈，安全性低，甚至有隨時(shí)爆炸的危險(xiǎn)。此外，蒸汽機(jī)靠煤炭供能，車(chē)內(nèi)環(huán)境不如人意。當(dāng)時(shí)的人們用這樣一句話形象地描述了糟糕的乘車(chē)體驗(yàn)：“上車(chē)白凈凈，下車(chē)黑黢黢。”這時(shí)候的有軌電車(chē)更新了動(dòng)力，速度加快，但噪聲、振動(dòng)、低安全性的問(wèn)題使乘客不勝其擾。

圖1 蒸汽動(dòng)力有軌車(chē)

2.3 興盛：有軌電車(chē)的黃金時(shí)代

1881年，世界上第一輛有軌電車(chē)在德國(guó)利希特費(fèi)爾德鎮(zhèn)試行。四年內(nèi)，英國(guó)也有了第一條自己的有軌電車(chē)軌道。20世紀(jì)20年代，有軌電車(chē)迎來(lái)迅速發(fā)展的黃金時(shí)代。英國(guó)城鎮(zhèn)建立了大量有軌電車(chē)網(wǎng)絡(luò)，且收費(fèi)低廉，使它成為工薪階級(jí)出行的主要交通工具。這時(shí)候的有軌電車(chē)更安全舒適，外觀更現(xiàn)代，對(duì)環(huán)境的污染也更小，如圖2所示。

圖2 有軌電車(chē)的黃金時(shí)代

2.4 衰落：機(jī)動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)

二戰(zhàn)后，許多電車(chē)軌道在戰(zhàn)爭(zhēng)中遭到了破壞。由于鋪設(shè)軌道的費(fèi)用較高，出于經(jīng)濟(jì)方面的考慮，當(dāng)時(shí)的政府沒(méi)有對(duì)這些殘破的軌道進(jìn)行修復(fù)，而是將其填埋。20世紀(jì)中葉，隨著私人小汽車(chē)、公交的普及，西歐社會(huì)進(jìn)入機(jī)動(dòng)化時(shí)代，快速靈活的私人小汽車(chē)備受青睞，漸漸成為市民出行的主要交通工具。與公交相比，有軌電車(chē)顯現(xiàn)出建設(shè)成本高的劣勢(shì)，且噪聲大、性能差、耗電多，在速度、舒適度和靈活性方面也相形見(jiàn)絀，逐漸被許多城市拋棄。此外，當(dāng)時(shí)的交通政策是大力發(fā)展私人小汽車(chē)，有軌電車(chē)因而遭受冷遇，自此駛?cè)肽┞贰?/p>

2.5 復(fù)興：新型有軌電車(chē)嶄露頭角

20世紀(jì)70年代以來(lái)，私人小汽車(chē)過(guò)度發(fā)展的弊病逐漸顯現(xiàn)，交通擁堵、空間飽和、停車(chē)?yán)щy、空氣污染等問(wèn)題日趨嚴(yán)重。許多城市將目光重新轉(zhuǎn)向公共交通，相應(yīng)的政策也朝著發(fā)展公共交通轉(zhuǎn)變。

隨后，經(jīng)過(guò)多次改良的新型有軌電車(chē)回歸人們的生活（圖3）。它作為城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，作為軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的有力補(bǔ)充，在發(fā)展公共交通、限制小汽車(chē)使用和實(shí)現(xiàn)道路資源的優(yōu)化配置中扮演了重要的角色。有軌電車(chē)在沉寂多年后，終于復(fù)興。

圖3 新型有軌電車(chē)

3 有軌電車(chē)“人性化”評(píng)析

回顧有軌電車(chē)的演進(jìn)史，可得出兩點(diǎn)結(jié)論：其一，人對(duì)交通的需求變化趨勢(shì)。人對(duì)交通的需求隨著時(shí)間在不斷提高，從著重功能到關(guān)心品質(zhì)，從單一地使用到愜意地體驗(yàn)，從對(duì)乘坐過(guò)程的忍耐到創(chuàng)意地利用、愉悅地享受，在未來(lái)將會(huì)提出更高的要求；其二，有軌電車(chē)的改造過(guò)程，正體現(xiàn)著人對(duì)交通的上升式的需求層級(jí)變化，體現(xiàn)著人性化公共交通的具體特征。

3.1 人對(duì)交通的需求層級(jí)

人對(duì)交通的改造是持續(xù)不斷的。隨著城市的發(fā)展，人對(duì)城市交通也提出更高、更細(xì)致具體的要求，體現(xiàn)了從功能到品質(zhì)的變化。過(guò)去的交通，單一地滿足基本運(yùn)輸需求，將人從空間的一點(diǎn)傳送到另一點(diǎn)。現(xiàn)在的交通，即人性化交通，除了實(shí)現(xiàn)空間的傳送這一基本目的，更重視“用戶體驗(yàn)”。

通過(guò)有軌電車(chē)的改造史，可看出人對(duì)交通的需求，具體表現(xiàn)為兩個(gè)層級(jí)的需求（表1）：基本需求，即功能性的空間傳送，滿足基本的運(yùn)輸需求；高級(jí)需求，即人性化的愜意體驗(yàn)，滿足更高的感受及體驗(yàn)需求。

表1 人性化維度下公共交通方式對(duì)比分析

3.2 有軌電車(chē)的“人性化”特征

有軌電車(chē)順應(yīng)時(shí)代而興起，因契合我國(guó)交通發(fā)展的需要而普及。通過(guò)分析有軌電車(chē)的演進(jìn)史，對(duì)有軌電車(chē)具有的人性化特征加以提煉，歸納為五點(diǎn)：安全性；舒適性；環(huán)保性；穩(wěn)靜性；游賞性。有軌電車(chē)具有的這些特征，也即是“人性化”這一抽象概念的具體內(nèi)涵，是“人性化”體現(xiàn)在公共交通方面的五點(diǎn)要素，如圖4所示。

圖4 人性化公共交通的五要素

第一，安全性。安全性是乘客選擇交通工具時(shí)考慮的首要因素。有軌道的約束，因司機(jī)操作失誤而導(dǎo)致嚴(yán)重事故的概率比非軌道運(yùn)行的交通工具低，即使和其他車(chē)輛碰撞，乘客受傷的概率也較低。此外，有軌電車(chē)采用100%低地板技術(shù)，乘客可以水平上下車(chē)，兼顧兒童、老年人及殘疾人的需要。

第二，舒適性。對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，交通工具的舒適程度直接決定了其是否受人喜愛(ài)，是否人性化。有軌電車(chē)在既定線路上運(yùn)行，車(chē)速通過(guò)采用電子電路的斷續(xù)控制器加以調(diào)節(jié)，加速和減速都非常平穩(wěn)，這決定了其舒適程度遠(yuǎn)勝于公交車(chē)。公交車(chē)在這點(diǎn)上遜色不少，沒(méi)有既定線路，路況不定，乘坐的舒適性取決于司機(jī)的駕駛技術(shù)，無(wú)法保證全程無(wú)顛簸。

第三，環(huán)保性。有軌電車(chē)主要以電力推動(dòng)，與主要使用汽油、向外排放廢氣的公交車(chē)相比，其對(duì)生活環(huán)境的影響程度小得多，是面向未來(lái)的新型綠色交通工具，契合可持續(xù)發(fā)展的需要。而且，有軌電車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)在不斷更新，朝著更低碳的方向發(fā)展。美國(guó)佛羅里達(dá)州的Pelican Bay是一個(gè)光照充足的旅游休閑區(qū)，該區(qū)的有軌電車(chē)裝置著太陽(yáng)能供電系統(tǒng)，每輛太陽(yáng)能有軌電車(chē)可減少250kg co2碳的排放，在保護(hù)環(huán)境上貢獻(xiàn)卓著。

第四，穩(wěn)靜性。噪聲問(wèn)題是交通衍生問(wèn)題，它雖不會(huì)對(duì)人造成明顯傷害，但會(huì)即時(shí)對(duì)人的感受及乘車(chē)體驗(yàn)造成影響，與人性化密切相關(guān)。人對(duì)環(huán)境具有細(xì)致入微的感知力，在嘈雜的環(huán)境中很難保持愉悅的心情。因此，保持安靜愜意的車(chē)內(nèi)環(huán)境十分重要。有軌電車(chē)使用隔離材料，采用彈性獨(dú)立車(chē)輪技術(shù)，減振減噪。因此，乘車(chē)時(shí)間也可以被充分利用，用于有意義的活動(dòng)。譬如，廣州海珠區(qū)將有軌電車(chē)與閱讀活動(dòng)結(jié)合起來(lái)，將車(chē)內(nèi)空間裝點(diǎn)成閱讀空間，推出“U讀海珠”活動(dòng)，豐富了乘車(chē)體驗(yàn)，別具創(chuàng)意。

第五，游賞性。有軌電車(chē)是運(yùn)行在城市中的風(fēng)景線，與封閉的地鐵系統(tǒng)相比，有軌電車(chē)有著與生俱來(lái)的觀光性和親切感，人乘坐其中，可憑窗飽覽沿途風(fēng)光，心情輕松愉悅。美國(guó)西雅圖的有軌電車(chē)（2009）與旅游觀光巧妙結(jié)合，線路沿湖而設(shè)，并將散布的景曲串聯(lián)起來(lái)，乘客可在途中欣賞自然風(fēng)光，這提高了有軌電車(chē)的吸引力，有利于提升公共交通在城市交通中的比重。

人性化特征突出的有軌電車(chē)，在緩解交通擁堵、保護(hù)生活環(huán)境、改善交通品質(zhì)、提高“用戶體驗(yàn)”上將發(fā)揮重要作用，它契合當(dāng)前我國(guó)的交通發(fā)展理念，前景明朗。有軌電車(chē)作為對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)的有效補(bǔ)充，將逐漸成為城市公共交通體系中不可或缺的一部分，對(duì)發(fā)展人性化交通、提升交通服務(wù)具有重要意義。

4 有軌電車(chē)的發(fā)展新思路

目前，有關(guān)有軌電車(chē)的功能性問(wèn)題，譬如工程技術(shù)、適用性、定位、線路規(guī)劃等，有相當(dāng)多的學(xué)者秉著科學(xué)理性的態(tài)度研究過(guò)，在此無(wú)須贅述。下階段要付與思忖的問(wèn)題是有軌電車(chē)的內(nèi)涵式發(fā)展，即如何在城市中更大程度地發(fā)揮出有軌電車(chē)的特點(diǎn)，以滿足人對(duì)交通的更高需求，真正實(shí)現(xiàn)“城市讓生活更美好”？從這個(gè)問(wèn)題出發(fā)，繼續(xù)由“人”說(shuō)開(kāi)去，結(jié)合案例，探索有軌電車(chē)的內(nèi)涵式發(fā)展思路。

美國(guó)新奧爾良有軌電車(chē)，是成就這座城市美名的標(biāo)志性存在，是文化基因的外顯。有軌電車(chē)是新奧爾良文化遺產(chǎn)的重要組成部分，它現(xiàn)今仍然在搭載當(dāng)?shù)鼐用窈屯獾芈每蜕铣袚?dān)著關(guān)鍵角色。據(jù)奧爾良公共交通局RTA（New Orleans Regional Transit Authority）統(tǒng)計(jì)，2015年，有軌電車(chē)日總載客量達(dá)到217000人，比重占奧爾良公共交通載客量的43%。

圖5 新奧爾良有軌電車(chē)運(yùn)行線路

新奧爾良有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)于1835年，是世界上持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)間最長(zhǎng)的軌道交通系統(tǒng)。（圖5）目前有4條線路。其中，圣查理線（The St. Charles line）是最繁忙的線路，至今仍運(yùn)行著建造于20世紀(jì)20年代的Perley Thomas綠皮有軌電車(chē)。

圣查理線從具有異域風(fēng)情的法蘭西區(qū)（the French Quarter）邊緣出發(fā)，向西經(jīng)過(guò)美麗的圣查理林蔭大道（St.Charles Avenue），再穿入卡羅爾頓林蔭道。途中，電車(chē)兩旁的古橡樹(shù)和歷史建筑透露出新奧爾良的獨(dú)特氣質(zhì)。運(yùn)行在線路上的綠皮車(chē)年代悠久，是國(guó)家級(jí)歷史性地標(biāo)，因此圣查理線可稱作是一段穿越歷史的途程。受人喜愛(ài)的新奧爾良有軌電車(chē)，是城市的鮮明標(biāo)記，已經(jīng)成為城市歷史文化的一部分。

城市文化，是城市的內(nèi)涵，是使一座城市與其它城市相區(qū)別的獨(dú)特基因。缺少文化的城市，缺少特質(zhì)，給人的印象是蒼白淺淡的。一座偉大的城市，必然是有著鮮明文化特征的城市。綜觀寰宇，歐洲的羅馬，威尼斯，維也納，亞洲的新德里，曼谷，東京，皆因其獨(dú)具韻味的文化與氣質(zhì)，才在世界上享有盛名。

因此，以多樣化的設(shè)計(jì)，在有軌電車(chē)上開(kāi)發(fā)創(chuàng)意，根據(jù)城市的特質(zhì)，設(shè)計(jì)不同風(fēng)格的有軌電車(chē)，將有軌電車(chē)完美地融入到城市中，融入到人們的日常生活中，使交通不僅具有功能性，更具有人本性、文化性、藝術(shù)性，使其成為城市文化的載體，城市精神的傳達(dá)，城市魅力的表露，實(shí)現(xiàn)交通的內(nèi)涵式發(fā)展。在香港，有軌電車(chē)歷史悠久，風(fēng)格鮮明，二十年代風(fēng)格的開(kāi)篷電車(chē)，搭載著一代又一代的市民，穿越繁華街道、超現(xiàn)代城市景觀及有歷史景點(diǎn)，聯(lián)系著香港豐富多彩的歷史和現(xiàn)代文化，成為香港標(biāo)志性的景觀。這就是交通工具在未來(lái)的新可能性——融入城市，融入生活，承載文化，傳播美感，營(yíng)造魅力之城。

5 結(jié)語(yǔ)

有軌電車(chē)在我國(guó)的建設(shè)仍如火如荼地進(jìn)行著，它的普及將改變城市交通結(jié)構(gòu)，改變城市面貌和環(huán)境，更重要地，它將改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞胶徒煌w驗(yàn)，讓生活更美好。我國(guó)城市的交通正朝著人性化、內(nèi)涵化的方向發(fā)展，這是一個(gè)好的趨勢(shì)。未來(lái)的交通，不僅僅是功能性的，它將更富有人性化，更能展現(xiàn)出城市的文化內(nèi)涵，展現(xiàn)人們舒適的生活方式，展現(xiàn)一方水土的個(gè)性與活力。

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