本田雅閣EVAP控制系統誘發的發動機熄火故障實例分析

李姣月 諸明華

摘 要：對燃油蒸發排放控制系統（EVAP）的結構與原理進行了簡單分析，通過本田雅閣EVAP控制系統誘發的發動機熄火故障實例引入，重點從故障原因分析入手，確定故障診斷與排除的思路，逐步排除，最終確定故障點在活性碳罐，更換碳罐及碳罐電磁閥幾方面，故障得以解決。

關鍵詞：EVAP；熱車；發動機熄火

中圖分類號：U472文獻標識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2018.03.007

燃油蒸發排放控制系統（EVAP）普遍應用于電控汽油噴射發動機上，其作用是將燃油箱內蒸發的汽油蒸氣收集和儲存在活性碳罐內，在發動機工作時再將其送入汽缸燃燒，防止燃油箱的燃油蒸氣（HC化合物）排入大氣造成污染。

1 EVAP的結構與原理分析

1.1 結構分析

EVAP 控制系統的結構如圖所示。它由活性碳罐、碳罐控制電磁閥、蒸氣分離閥及相應的蒸氣管道和真空軟管等組成[1]。

1.2 工作原理分析

電控發動機的EVAP控制系統的工作原理是由電控單元根據水溫傳感器、發動機轉速傳感器、節氣門位置傳感器、空氣流量傳感器的工作信號等發動機運轉參數，通過燃油蒸發控制電磁閥來控制系統的工作。在發動機怠速工況和全負荷工況下，活性碳罐中的燃油蒸氣不應進入汽缸，因為在怠速工況進入易造成混合氣過濃而使發動機熄火，在全負荷工況進入又會引起混合氣過稀而影響發動機的動力性。所以，活性碳罐內的燃油蒸氣脫附應是受控制的。如果電控單元或電磁閥有故障，會使EVAP運轉失效或工作不正常，會影響發動機的怠速穩定性。在維修工作中，經常容易忽略EVAP的存在，但是EVAP 引起的故障卻不少，所以對此系統還需引起足夠的重視，對電控發動機故障做全面的判斷[2]。下面將本田雅閣EVAP系統誘發的發動機熄火故障實例做一簡要分析，利于維修工作。

2 EVAP誘發的故障實例原因及診斷排除

2.1 故障現象

一本田雅閣車主反映該車熱車行駛時會熄火，熄火后又可以立即啟動。

首先檢查發動機外部，電線插頭無松脫，真空膠管無脫落。用檢測儀連接發動機控制系統，無故障碼。接上油壓表檢測汽油壓力在發動機啟動后的一段時間異常偏高，連接診斷儀讀取數據流數據異常，氧傳感器在發動機將要熄火時會顯示混合氣過濃。

2.2 故障原因分析

導致熱車熄火的原因有很多，其中有火花塞積碳過多，混合氣過稀，多為汽油泵的故障；混合氣過濃，燃油壓力偏高，多為活性碳罐電磁閥故障；發動機主要傳感器如曲軸位置和凸輪軸位置傳感器因為高溫偶發故障熄火；發動機電腦的自身故障等一系列等的原因都會導致熱車熄火。這里重點分析由于汽油壓力的異常升高引起的混合氣過濃導致的發動機熄火故障現象。

2.3 故障診斷與排除思路

在這臺車上，要查找故障原因并排除故障，我們主要是按照以下幾個步驟進行：

（1）故障重現，數據捕捉。首先是等故障重現的時候用檢測儀做故障碼的讀取和數據捕捉，但數據捕捉也只能是人為觸發或發生故障時的數據捕捉。有的故障因為時間很短就發生了，未必能及時捕捉，此時只能啟動發動機，等待熱車熄火的故障重現了，在發動機熄火前原本穩定運行的發動機怠速會突然變的不平穩然后熄火。在故障重現時檢查發動機熄火時的癥狀，以及在發動機將要熄火時讀取檢測儀的數據流中的異常數據，那么這臺車在熄火時有個現象就是排氣管會冒黑煙，并且有類似金屬容器變形的噪音。以及用檢測儀看數據時會發覺氧傳器是顯示在過濃的混合氣狀態。

（2）火花塞拆檢，確定初步診斷思路。拆檢火花塞，火花塞的電極和絕緣陶瓷體是黑色的，也就是有許多碳煙。這些都說明了混合氣是較濃狀態。也就是說發動機在熱車熄火時候的混合氣較濃，這是根本的誘因。

（3）混合氣過濃，逐步排除。導致混合氣過濃的原因很多，空氣流量計、水溫傳感器、氧傳感器、汽油壓力升高等問題均會導致混合氣過濃。

①更換空氣流量計后故障依舊，用檢測儀做水溫傳感器數據圖表時沒有突變。

②氧傳器進行微調修正。

③檢查燃油壓力調節器，沒有發現異常。

④接上汽油壓力表觀察汽油壓力，用檢測儀觀察熄火時候的短期燃油調整值以及長期調整值，啟動發動機，查看燃油壓力表，剛啟動發動機時壓力是正常的，過一會壓力逐漸升高，并且發動機的怠速變得不穩定了。發動機啟動時是穩定的，在發動機熄火時燃油壓力異常的高，怠速時發動機劇烈的抖動而且排氣管冒黑煙，此時檢測儀的氧傳器數據顯示過濃的混合氣。伴隨著發動劇烈的抖動發動機熄火了。

那么很明顯，這個異常升高的燃油壓力是導致混合氣過濃的原因了。

（4）燃油壓力異常高，逐步排除。圍繞汽油壓力的異常升高進行故障診斷與排除。

①汽油泵是易損部件，油壓只會低不會升高的，排除汽油泵的緣故。

②燃油壓力調節器是最終的油壓調節部件，更換油壓調節器故障依舊。

③再啟動發動機，等待故障的再次發生，啟動一段時間后，發動機怠速又劇烈抖動了，燃油壓力又再次升高了，仔細聽到車輛尾部有一些異響出現了。

④打開油箱的維修孔，正常時油箱上部離車身鈑金件間的距離是有一定高度的，但這個油箱的頂部離車身鈑金的距離有點遠，而且似乎油箱頂部還有變形的痕跡。于是結合剛才聽到的異響來分析，油箱在發動機啟動后一段時間里油箱發生了變形，結合油箱的變形分析是油箱的容積發生了變化，容積變小了，出現了油箱收縮變形。油箱的收縮變形使油箱中處于滿油狀態的汽油箱中的汽油受到擠壓，導致汽油管路中的出油管路和回油管路的壓力都升高。最終導致了汽油壓力的異常升高，才導致了發動機熱車以后熄火，這時正如車主所說汽車加滿油后故障就明顯了。

（5）油箱變形，燃油管路檢查，發現問題，故障排除。是什么原因導致了油箱的收縮變形呢？外部的什么力量能使金屬的汽油箱發生變形呢，這個力如此之大，有點不可思議。

① 檢查油箱的三條管路。分別檢查油箱的汽油泵的出油管，經過汽油壓力調節器后的回油管，通往活性碳罐的汽油蒸氣收集管。正常的時候，即使碳罐電磁閥在開啟的時候，汽油蒸氣收集管是沒有負壓力的。因為碳罐本身有通往大氣的通道，發動機進氣歧管的負壓只是用來清洗碳罐積聚的汽油蒸氣，但不能令汽油箱產生負壓。從物理學的壓強與壓力的關系，發動機的歧管真空壓力作用在具有一定表面積的汽油箱上時，會使汽油箱將壓強轉變為使油箱變形的力，歧管的絕對壓力就是壓強，作用在油箱時就是這個壓力乘以油箱的表面積，那么可想而知這個微弱的壓力在一定表面積的油箱上時，油箱內部處于抽真空的狀態，而油箱外面是大氣壓力，于是在大氣壓力的作用下就轉變成了油箱變形的動力了，具體就在汽油箱不斷被抽真空時，不斷收縮變形的油箱最終擠壓了油箱內部的汽油，從而導致了汽油壓力的異常升高。也就應驗了車主說的在油箱滿油時故障明顯，當汽油箱內部汽油量下降時，變形的油箱不足以擠壓油箱中的汽油時故障就沒有了。由于該車的油箱蓋是密封的，不像其他車有個能讓外界空氣通入汽油箱的單向閥門。從而導致油箱中不斷被抽真空，在大氣壓力的作用下使油箱收縮變形。

② 檢查油箱碳罐電磁閥。發現碳罐中的碳粒已經跑到與電磁連接的管路中了，也就是說碳罐已經損壞，最后更換碳罐和碳罐電磁閥，故障得以解決。

參考文獻：

[1] 邢世凱， 李聚霞.燃油蒸發排放控制系統的控制原理與檢修[J]. 汽車維修， 2011（5）：21.

[2] 劉敏軍.燃油蒸發排放控制系統故障與排除[J]. 汽車維修， 2014（12）：12.