菲亞特動(dòng)力科技的國(guó)Ⅵ技術(shù)路線

文/圖_王作函

本屆北京車展上，菲亞特動(dòng)力科技重點(diǎn)展示了Cursor 9、Cursor 11、Cursor 13和、Cursor 9NG 4款發(fā)動(dòng)機(jī)以及ATS解決方案。4款產(chǎn)品均是直列6缸高壓共軌產(chǎn)品，全部滿足國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。

2020年，我國(guó)將迎來國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。從2018北京國(guó)際車展上的展品來看，發(fā)動(dòng)機(jī)及整車企業(yè)對(duì)于國(guó)Ⅵ技術(shù)也越來越重視。4月26日，菲亞特動(dòng)力科技專門舉辦了一場(chǎng)“國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)路線媒體分享會(huì)”。會(huì)上，菲亞特動(dòng)力科技亞太區(qū)負(fù)責(zé)人卡羅(Carlo Actis)、亞太區(qū)總經(jīng)理安鳴凱、亞太區(qū)技術(shù)總監(jiān)馬克(Marco Rossotto) 以及中國(guó)區(qū)銷售總監(jiān)王文軒共同介紹了菲亞特動(dòng)力科技在發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)方面所取得的最新技術(shù)成果以及未來在中國(guó)的發(fā)展規(guī)劃。

菲亞特動(dòng)力科技展出了Cursor 9、Cursor 11、Cursor 13和、Cursor 9NG 4款國(guó)Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)

展出4款產(chǎn)品：全部滿足國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)

本屆北京車展上，菲亞特動(dòng)力科技重點(diǎn)展示了Cursor 9、Cursor 11、Cursor 13和、Cursor 9NG 4款發(fā)動(dòng)機(jī)以及ATS解決方案。4款產(chǎn)品均是直列6缸高壓共軌產(chǎn)品，全部滿足國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，彰顯了菲亞特動(dòng)力科技在全球動(dòng)力總成領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位。

其中，Cursor 9以9 L發(fā)動(dòng)機(jī)的排量做到了媲美11 L發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，達(dá)到了同級(jí)最佳的功率密度。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用無需EGR的結(jié)構(gòu)以及被動(dòng)再生策略，可以幫助車輛進(jìn)一步降低油耗，而更緊湊的冷卻系統(tǒng)則降低了維護(hù)保養(yǎng)成本。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率287 kW，最大轉(zhuǎn)矩1 600 Nm。

Cursor 9NG是一款天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其輸出性能可以媲美同平臺(tái)的柴油產(chǎn)品。Cursor 9NG天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了低鎳鑄鐵排氣歧管和水冷型廢氣旁通渦輪增壓器，可靠性極為出色，廣泛應(yīng)用于長(zhǎng)途物流、市政車輛、城市公交和城際客車。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率294 kW，最大轉(zhuǎn)矩為1 700 Nm。

Cursor 11和Cursor 13這2款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率分別為338 kW和412 kW，最大轉(zhuǎn)矩分別為2 100 Nm和2 500 Nm。這2款產(chǎn)品被廣泛裝配于重卡市場(chǎng)。

ATS解決方案

發(fā)布國(guó)Ⅵ解決方案：無需EGR，更經(jīng)濟(jì)、更高效

值得注意的是，菲亞特動(dòng)力科技此次展示的4款國(guó)Ⅵ產(chǎn)品采用了高效SCR后處理技術(shù)——HI-eSCR技術(shù)，并沒有加裝EGR系統(tǒng)。對(duì)此，馬克表示，在過去的20多年里，菲亞特動(dòng)力科技一直潛心研發(fā)SCR技術(shù)，在2004年就取得了第1個(gè)專利；2005年，菲亞特開始將顆粒過濾技術(shù)應(yīng)用于道路相關(guān)產(chǎn)品，銷售了超過100萬(wàn)臺(tái)搭載SCR技術(shù)和超過200萬(wàn)臺(tái)搭載柴油顆粒過濾器(DPF)技術(shù)的商用車；2013年，菲亞特率先在道路市場(chǎng)搭載SCR效率超過95%的專利技術(shù)，不需要再使用EGR。

據(jù)馬克介紹，菲亞特動(dòng)力科技的高效SCR后處理系統(tǒng)——HI-eSCR技術(shù)，可以達(dá)到極高的氮氧化物轉(zhuǎn)化效率(大于95%)，無需EGR。沒有EGR，一方面意味著后處理結(jié)構(gòu)得到簡(jiǎn)化，增強(qiáng)了可靠性；另一方面，維護(hù)更加便利，減少了用戶的維護(hù)成本。

對(duì)于國(guó)Ⅵ產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，王文軒做了進(jìn)一步分析。他表示，HI-eSCR系統(tǒng)相比使用EGR的系統(tǒng)油耗可降低3%，同時(shí)得益于DPF的被動(dòng)再生策略，換油間隔里程可達(dá)15萬(wàn)km。此外，由于無需EGR使得發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度降低，緊湊的系統(tǒng)更易于布置、安裝，甚至切換升級(jí)。

關(guān)注TCO、改變思路：持續(xù)保持技術(shù)領(lǐng)先

一直以來，菲亞特動(dòng)力科技以高科技的解決方案和高可靠性的后處理解決方案而聞名，作為一家技術(shù)驅(qū)動(dòng)的公司，中國(guó)排放升級(jí)，無疑是一個(gè)利好消息。

“目前來看，就像在美國(guó)和歐洲市場(chǎng)一直在做的，在中國(guó)也有越來越多的客戶愿意坐下來去評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)的TCO，根據(jù)這個(gè)評(píng)估去選擇更好的發(fā)動(dòng)機(jī)和解決方案。我們現(xiàn)在在中國(guó)的策略就是幫助客戶提升他們的效率。”卡羅告訴記者，TCO是發(fā)動(dòng)機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的核心元素，即總體運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本。運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)行時(shí)間和出勤率非常關(guān)鍵，特別是在高排放標(biāo)準(zhǔn)要求下，如果發(fā)動(dòng)機(jī)或者其他任何設(shè)備出現(xiàn)故障都會(huì)導(dǎo)致停機(jī)，這樣就會(huì)給用戶造成損失。

“我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)上做了很多努力，結(jié)合我們?cè)谌虻难邪l(fā)經(jīng)驗(yàn)，不斷提升產(chǎn)品的可靠性、效率和性能，最終讓我們的產(chǎn)品和解決方案為這個(gè)市場(chǎng)帶來更高的價(jià)值，而不是僅僅讓消費(fèi)者關(guān)注價(jià)格。”馬克坦言，“隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，菲亞特動(dòng)力科技的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)將更加突出。”

菲亞特動(dòng)力科技從2009年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，成立了包含合資公司上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成有限公司(SFH)重慶工廠、上海、北京銷售辦公室及全球7大研發(fā)中心之一的上海研發(fā)中心。“對(duì)于菲亞特動(dòng)力科技來說，中國(guó)是一個(gè)非常重要的市場(chǎng)，并且一直在持續(xù)增長(zhǎng)。2017年，中國(guó)市場(chǎng)的銷量占菲亞特全球銷量的8%，未來還會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)。” 卡羅坦言，如今中國(guó)的排放法規(guī)升級(jí)非常快，未來菲亞特動(dòng)力科技會(huì)增加在中國(guó)的投入，并會(huì)發(fā)生一些改變，很有可能在中國(guó)開發(fā)一些最先進(jìn)的技術(shù)，然后把它應(yīng)用到其他地方去。只有這樣，菲亞特動(dòng)力科技的產(chǎn)品和技術(shù)解決方案才能夠在市場(chǎng)上保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。