整體式液壓模板在預制T梁中的應用

尤 耀 彬

(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041051)

1 工程概況

ZBLJ1-2預制T梁梁場位于固隆河橋尾，占地20畝，設置27個臺座，3座龍門吊。主要承擔著K8+970固隆河大橋和K10+663獲澤河大橋的T梁預制，共計40 m T梁276片，目前已經達到標準化、規范化施工的效果。為了加快生產進度，保證工期，陽蟒項目投資130萬元購買整體式液壓模板。通過采用整體液壓模板，保證了T梁外表縫隙不嚴或出現錯臺現象，同時向相反方向拆模，保證了平整光滑，不會對實體進行磕碰，確保成品美觀。雖然模板設計較為復雜，但施工操作方法簡單，并且其施工安全方面有穩固的保障，進而使得工程施工的人員傷害率大大降低。本文提到的T梁液壓類型的模板綜合技術，不僅施工的安全性比較穩固，而且施工的水平也十分的優良，另外在社會公眾的心中也有著極為積極的評價，由此可見，其在未來大規模推廣的形勢指日可待。

2 液壓類型的T梁模板的基礎構造

2.1 構造類型和突出特征

所謂的整體類型的液壓模板，就是指以往形式的模板組裝完成后，接著增設行走形式的臺車，進而助力模板移動。相應的臺車應設置縱向和豎向形式的油缸，并在模板運動到臺座部位后，借助于油缸來調整模板的具體規格，從而使其達到所需工藝的標準。此類施工的突出特征在于其使用整體類型的模板，相應的組裝模板以及調試和就位等各個環節的操作精準高效；另外通過運用液壓類型的能夠移動的整體形式的模板，進而使得后續的裝配和操作更為安全穩定，并且降低了施工人員的操作難度和提升了模板的使用效率。不同于以往形式的吊裝類型的操作，其相應的施工和裝配只需一步到位，接著整個體系的裝配以及后續的調試等，需要注意的是，整個體系的模板的橫梁以及縱梁向等的裝配和拆卸，都需要使用自動形式的液壓系統來具體操作，其整個操作中涉及到的模板體系不需要通過吊裝來具體進行，進而使得施工的安全性得到極大的保障。此類模板的突出之處在于其具有橫向和縱向的移動功能，并且其對側模系統的使用效率能夠增強2倍～3倍。

2.2 構件概況

整體類型的液壓形式的模板主要包括各種尺寸的模板和調節模板以及相應加固的裝置。相應的模板主要包括側模系統的模板以及端模類型的模板等。行走機構一共分為4組，每組控制20 m側模行走，其中每組臺車共有3臺行走車組成按尺寸平均分配固定安裝，兩端臺車為主動行走，中間為被動行走，在裝配之后與T梁的側模結構進行加固處理，進而方便后續的拆卸和裝配；臺車的運動路線應使用8號規格的槽鋼固定于混凝土地上，進而對制梁臺座進行平行裝配，其運動驅動主要由齒輪帶動，另外運動的齒輪應與運用的路線等統籌協調。此環節涉及到的模板系統應設置9個規格形式的制梁臺座，應切實注意制梁施工應有順次地連續進行，從而使得整個施工的進行更為連貫協調。另外油缸主要包括水平形式和豎向形式，水平形式的應確保0.8 m的間隔，接著在與T梁的側模底部對槽鋼銜接的部位增設固定裝置。在模板水平位置確定以后，接著就是上下形式的調試和垂直度的調整，從而符合使用的標準。模板靠液壓系統安裝固定好后，還需要對拉筋進行上下調節并用螺栓固定，避免模板受力移位，局部受力不均勻出現開裂，漏漿等現象的發生。

2.3 行走臺車構造

2.3.1行走系統

T梁模板總長40 m，單側只需裝配6個臺車，相應的整套模板共需裝配12個運動形式的臺車。同一個操作機構指揮每一組的臺車，借助于機械傳動等形式來助力臺車運動，并達到協調同步的效果，以此推動模板在不同結構之間自由運動。

2.3.2液壓系統

液壓系統主要包括電動機以及調壓閥等和過濾裝置等具體構成，油缸主要分為豎向形式缸以及水平形式缸兩類；前一種使用雙向類型的操作技術，進而把各個環節的操作融為一體；而水平類型的缸，主要使用雙耳環以及自動對準的軸承結構。而管路系統則使用高壓形式的軟管進行具體的銜接，進而方便后續的拆卸和裝配。

2.4 模板制作的標準要求

受制于液壓系統的配置形式，進而使得模板的強度和堅實程度的標準也隨之提高。相應的側模面板的鋼材厚度應保證8 mm以上，而背肋部位主要使用相應規格的槽鋼來進行加密設置，另外模板的下口部位應切實做到強化固定。因為相應的隔板數量較多，另外模板的空間位置被極大限制，而為了達到液壓系統整體脫模的目的，就需要改進和調整相應的設計方案，進而使結構標準符合設計規范，并對隔板的結構實施放大操作。從而加工成上大下小和里大外小的形式，而對預埋鋼筋的區域應劃分成單獨的小塊，以方便各個小塊的精準化操作。

3 整體類型的液壓模板的運用

3.1 模板使用之前應做好測試和調試

每一套模板的加工應劃分為12個小塊進行操作，并在進場使用之前認真比對模板結構的規格和尺寸，進而判定其是否符合設計標準以及表面平整性是否滿足操作需求。在模板和液壓走臺車整體組裝完成之后，應測試模板整體的長度是否符合設計的標準，并確保各個接縫之間的螺栓連接是否牢固以及和液壓類型的臺車的組裝是否穩定等。接著對面板的接縫部位實施拼接，并進行打磨處理確保其平整。以上流程完成之后，應對運動裝置和液壓油缸等部件實施初步的調試，并實驗性地進行縱向和水平的運動等。在具體調試的時候，應切實注意各個銜接部位的穩固狀態，各個部件的穩固也應認真檢查。因為T梁模板的高度達到2.5 m，因而應切實注意模板在運動過程中的傾覆和側翻問題，為了保障拆、裝、行走的安全，增加了防傾倒支撐桿，避免出現意外。要對相應的銜接部位實施及時有效的調整，從而保證運動環節的穩定安全。

3.2 模板的裝配和拆卸

等模板整體組裝和調試完成之后，接著就可投入到正式的施工環節。在把模板配置到設定部位后，接著借助于油缸驅動以及調節垂直度以及高度等，進而在臨近制梁臺座2 cm左右的部位，關閉液壓系統的使用。然后是裝配底拉桿和上拉桿的操作，并借助于拉桿部件拉緊固定兩側的模板，相應的拉桿兩端使用雙螺母進行鎖緊操作，從而確?；炷琳駬v環節的固定效果。等拉桿裝配完成之后，接著就是起調節功能的底托結構，相應的操作應確保不對其他各個環節的操作構成影響，從而使得液壓系統的使用期限不斷延長。

對于液壓模板的拆卸應依照T梁施工的技術標準進行，通常應確?；炷聊坛潭冗_到設計的25 MPa標準之后，才可正式開始。在進行拆卸模板的操作中，應首先拆卸頂部的梳齒板等，接著是上下拉桿等相應結構，并使用豎向油缸進行反復的調試和測定，從而達到各個模板部件的脫模和拆卸的效果。

4 液壓T梁模板使用過程中需要注意的問題

在每一次使用完模板之后，應認真核查各個液壓泵站的油量是否充足，如有油量較少，應認真核實是否存在漏油情況，并及時有效地做好后續的維修工作。每天對液壓泵站的各個線路進行認真檢查，以及相應的控制桿等務必細致測試。在對模板進行裝配時，端頭部位必須要有人精確指揮和督導，由于油缸有著極大的推力，因而應確保適當的距離進行驅動操作。在裝配操作完成之后，應保障液壓系統和模板之間是一種不受力的情況，以避免混凝土振搗過程中對液壓功能的油缸造成破壞。在對模板進行拆卸的時候，應確保油缸統一受力，以防止模板某個部位的損壞。另外需要注意的是，只有混凝土凝固的強度符合施工標準的情況下，才可實施及時拆卸。

1)整體式模板與拼裝式模板在成本上對比，增加了液壓行走系統和導軌的費用。

2)側模結構使用的是整體銜接的方式，其施工工序比較便捷，并極大地降低了側模銜接的操作強度，與此同時也使得整個模板后續的操作效率極大提升。

3)側模結構使用單側形式的一整塊模板，并借助于軌道移動來對多個預制臺座進行操作，進而使得模板的具體施工更為高效，并減少勞動用工和減輕工人的勞動強度，縮短了箱梁預制的周期。

4)模板整體性好，整體剛度大，表面平整光潔，混凝土表面平整、美觀，消除了原分塊模板縫易漏漿等質量問題，因而改善了梁體外觀，容易保證梁體外觀尺寸。

結合目前整體式液壓模板的方法在國內的很多項目上都取得的成功，整體式模板在技術方面的日益成熟，越來越多的應用在T梁預制施工中。在考慮到實際施工操作、施工成本控制、保證施工質量、提高工作效率、加快施工進度等多種因素下，整體式液壓模板施工具有很大的可操作性。具有較好推廣應用前景。