我國跨境電商物流模式存在的問題與對策

鐘崢

內容摘要：隨著電子商務的興起，我國跨境電商物流也得到迅速發展。我國跨境電商物流當前主要包括“單一”式模式、“兩段中轉”模式與“兩段收件”模式，但在當前市場環境下我國跨境電商物流模式還存在一些亟待解決的問題。本文主要基于市場角度，對我國跨境電商物流模式及其存在的問題進行分析，同時提出我國跨境電商物流在當前市場現狀下的發展策略。

關鍵詞：跨境電商物流模式 市場規模 問題與對策

我國跨境電商物流市場規模分析

作為一個電子商務新興國家，雖然跨境電商在我國起步較晚，但其發展態勢卻十分迅猛，近年來增速高達30%。伴隨跨境電商迅猛發展而來的，還有我國跨境電商物流市場的快速發展。

在我國，當前跨境電商仍然以B2B為主體，從國際外貿物流方式來看，其主要方式依然是國際貨代。在國內生產總值不斷增長及外貿進出口總額不斷增長的情況下，依托國際貨代這一核心的跨境電商物流在市場空間上也不斷增大。從中國海關數據統計來看，2004-2016年我國跨境電商物流年均增長規模達40%，2016年全國跨境電商物流進出口總值達499.6億元。隨著“互聯網+”的深入發展及政府對跨境電商物流的推動，均進一步刺激了我國跨境電商物流市場發展需求與規模。

在需求與政策利好的共同推動下，我國跨境電商企業數量不斷增加，一些企業針對海外物流市場加快網絡布局。當前菜鳥網絡物流在全球已經實現對200多個國家與地區的覆蓋，在全球跨境物流日處理能力上已經超出400萬單；順豐速運直發業務在全球范圍內已經實現對近250個國家與地區的覆蓋；洋碼頭對全球物流中心進行布局；大龍網啟動我國在歐洲最大跨境電商產業園。跨境電商物流市場正呈現出爆炸式增長態勢，已經成為當前我國外貿領域中的重要增長點。

但從我國跨境電商物流發展來看，其不僅需要聯結境內物流，還需要聯結境外物流，同時需對兩國海關與兩國檢疫部門等進行應對。當前我國跨境電商物流模式主要有三種：“單一”式模式、“兩段中轉”模式與“兩段收件”模式。整體來說，跨境電商物流模式還存在一定缺陷，難以適應當前我國跨境電商物流市場快速發展的趨勢。

我國跨境電商物流主要模式

（一）“單一”式模式

根據該種跨境電商物流模式運轉流程來看，其起點為電商企業國外物流配送中心，海外供應商會將貨品送達該物流配送中心，通過該物流配送中心對商品進行實質上的備貨及倉儲管理。當消費者下單后，依然由該物流配送中心針對電子商務企業提交的消費者單筆訂單對貨物進行揀貨，同時對貨物進行包裝和負責貨物出貨。該種物流模式下的包裹在形式上應由“單一”訂單包裝而成，所以是一種單件包裹形式，該包裹會以單件形式經國際快遞公司送往不同收件國，為不同國家客戶提供送貨到家服務，具體如圖1所示。

電子商務企業以該種跨境電商物流模式為依托，完全不需對轉運物流配送中心重新加以設置，同時能夠省去與收件國快遞合作環節，僅僅依靠國際快遞公司即可快速將包裹送至不同客戶所在地，且在這種跨境電商物流模式下，國際快遞企業同時會對包裹通關及報稅等多種程序全權負責與處理。另外，在這種物流形式下，不需要累積包裹至一定規模，由于單件包裹也可隨時發貨，因此與其他運輸方式相比，其配送速度更快。不過，雖然該種跨境電商物流模式比較簡易方便、快捷，但在單件快遞運費方面較為高昂，且在可以整合運輸的條件下也難以進行整合運輸。

（二）“兩段中轉”模式

根據該種模式流程來看，跨境電商企業貨品會被海外供應商送至該國物流配送中心，在商品實際備貨方面以及在商品倉儲管理方面均由該物流配送中心進行負責。消費者下單后，由該物流配送中心針對電子商務企業提交的消費者單筆訂單對貨物進行揀貨，并對貨物進行包裝和負責貨物出貨，同時在此基礎上根據收件地相同原則對單件包裹加以整合，當貨物達到整批規模要求后，由其向海外轉運國進行運輸。整批貨品到達中轉國物流中心后，由該中心實施拆封，以單件包裹形式由國際快遞公司負責配送，使包裹到達指定國家收件地，具體如圖2所示。

該種跨境電商物流因在運輸路程上需途徑轉運國，整體被劃分為兩段。該物流模式也不需與收件國快遞合作，是一種對跨國物流進行整合的跨境電商物流模式。對于各國單件包裹，能夠進行有效整合，以整批形式轉運，達到節省國際運費目的。不過，該種運輸方案與“單一”式模式相比相對復雜，在包裹運輸過程中，除需考慮可批量運送包裹的國際物流，還需考慮能夠單件運送包裹的國際快遞公司。由于需經過中轉國物流公司，在貨品配送進度信息上也被分為兩個階段，給物流配送信息整合帶來不便，且該種物流模式會增加通關檢驗環節，導致稅費增加和時間成本增加等。

（三）“兩段收件”模式

該種模式起點同樣為電商企業國外物流中心，跨境電商企業貨品將被配送至該物流中心，由其負責對商品進行實際備貨及對商品倉儲進行管理。消費者下單后，由該物流配送中心針對電子商務企業提交的消費者單筆訂單對貨物進行揀貨，同時在此基礎上根據收件地相同原則對單件包裹加以整合，進行整批包裝和出貨，由國際物流公司以整批發貨形式運送至不同收件國當地物流中心。對于整批貨品的拆封工作，將會由當地物流中心負責，以單件包裹形式下發給當地快遞體系，由當地快遞將包裹送到指定收件地。從其運輸路程來看，在第一階段上主要為整批運輸，在第二階段上主要為單件運輸，加之在轉運點上為收件國，因此該種物流模式被稱為“兩段收件”模式，具體如圖3所示。

在跨境運輸過程中采用該種物流模式，可實現對運輸成本的有效整合，且當到達收件國后，由收件國物流中心進行配送過程中可享受當地國內優惠。當訂單來源國家比較明確，且收件國當地物流中心能夠直接接收國外快遞時，比較適用這種跨境電商物流模式。不過該種模式下的運輸方案會涉及其他國家快遞公司，而各國本土快遞配送效率并不統一，會導致物流整體配送速度受到影響，對于全球各地消費者來說，難以為其提供標準派送時間。與此同時，在快遞信息處理上也會被分為國際運輸階段與收件人當地快遞階段兩階段條碼。

我國跨境電商物流模式存在的問題

（一）缺乏充足的政策支持

與發達國家相比，我國跨境電商物流起步較晚，雖然跨境電商物流表現出驚人的發展速度，但國家針對跨境電商物流的相關扶持政策還較少。直至2013年，在《關于實施支持跨境電商零售出口有關政策意見的通知》中，才針對我國跨境電商物流在海關等方面問題進行探討，提出解決這些問題的相關措施，但整體來說，我國跨境電商物流還缺乏充足的政策支持。雖然我國對跨境電商物流基礎信息標準等正在快速構建，但已經實現標準化信息流通的地區還僅占小部分，一定程度上制約了我國跨境電商物流的發展。

（二）與跨境電商發展不同步

從中國統計年鑒資料來看，2010年后我國跨境電商行業取得高速發展，2014年跨境電商貿易額為3.2 萬億元，2015年為4.8萬億元，2016年為6.3萬億元，可見其增長速度之快。與之相對應的，雖然我國跨境電商物流也在增長，但其服務力度相比跨境電商發展速度還遠遠不夠，當前我國從事跨境電商物流的企業還不多，大部分都依靠國際快遞公司進行跨境電商物流配送服務，國內物流企業中僅有少數公司開展跨境電商物流服務。我國日益增長的電子商務流通量，與跨境電商物流發展規模不成正比，尤其處于電子商務交易旺季時，快件積壓及爆倉等現象十分普遍，給我國跨境電商發展帶來較大障礙。

（三）欠缺專業化服務

我國第三方物流企業數量雖然日益增多，但規模較大且具有較高專業化程度的第三方物流企業卻依然較少。很多物流企業所提供的物流服務均局限在國內，對于電子商務，其所提供的服務也僅限于國內電子商務服務。從我國國際快遞服務領域來看，較為主流的形式依然為普通快遞，缺乏面向跨境電商企業具有針對性與專業性的跨境物流服務。從當前針對跨境電商開展跨境電商物流服務的公司來看，我國僅有聯合包裹、聯邦快遞、敦豪速遞、中國郵政速遞物流與順豐速運等公司。但創建良好跨境電商物流體系，為跨境電商提供專業化第三方物流服務實質上非常必要，其作用不僅體現在對我國跨境電商發展的推動上，還體現在提升我國跨境電商國際市場競爭力方面。

（四）存在通關手續法律及監管問題

當前我國海關還未創建與時俱進的監管模式，在監管查驗職責方面履行還不夠到位，如在報關、收匯和退稅等跨境電商業務方面還存在諸多問題。從法律方面來看，我國還未建立跨境電商主體身份創建核實及管理和保護用戶隱私等出臺相應法律法規，給我國跨境電商物流監管帶來難題。

我國跨境電商物流發展策略

（一）健全和落實相應政策與法律機制

良好的政策與法制環境對于跨境電商物流發展來說具有重要保障作用，是促進跨境電商物流健康與持續發展的基礎。從我國跨境電商物流發展情況來看，近年來其雖然取得較快發展，但在政策支持與法律環境方面還較弱。我國政府應鼓勵跨境電商模式創新，擴大跨境電商物流試點，支持企業建設出口產品“海外倉”；我國還應明確跨境電商物流行業發展稅收政策取向，為跨境電商物流發展營造更加公平與有序的競爭環境，為跨境電商物流行業健康可持續發展提供長期利好。針對自貿區以及綜合試點城市與綜合試驗區等，我國應相繼出臺貿易便利化措施，如對進出口報關流程進行簡化，對跨境電商進口信息系統進行統一，對制度創新紅利進行釋放等。我國政府部門可通過資金支持或簡化程序以及稅收優惠等，給予跨境電商物流發展相應扶持。我國還應針對跨境電商主體建立身份認證機制，出臺專門法律保護用戶隱私，為我國跨境電商物流監管提供法律依據等。

（二）與電子商務物流企業之間加強合作

基于電子商務企業視角來看，對跨境電商物流單獨自營，會增加物流成本。為降低成本，跨境電商企業可對規模經濟效應加以考慮，通過構建物流戰略聯盟進行合作。對于國內外不同物流需求，跨境電商企業可以以聯盟形式在國內與國外分別建立一個能夠共同利用的物流倉儲中心，聯盟內成員的貨物均可儲存到這兩個物流配送中心。在與電子商務物流企業之間加強合作過程中，可建立區域物流信息平臺，使跨境物流信息網絡系統能夠達到高效，可根據原有的跨境物流基礎設施，以其為基礎引進高端科技，完善跨境電商物流服務信息系統各種功能與運行形式，使我國跨國物流多項基礎設施使用率得到全面提升，成為發展跨境電商物流服務的重要支撐體系，進一步強化不同電商企業間跨境電商物流業務合作。創建跨境物流信息系統，是發展跨境電商物流的關鍵部分，是為我國跨境電商提供操作平臺的重要要求，也是實現跨境電商物流信息共享增值服務與跨境電商物流溝通增值服務的要求。

（三）以第三方企業為依托提供專業物流服務

在物流服務方式中，第三方物流企業具有較強專業性，其所提供的物流服務表現出突出的全方位特點和高品質特點。從我國第三方物流發展來看，當前國內第三方物流企業雖然正在逐年增多，但能夠服務跨境電商的卻較少。與國內電子商貿相比，跨境電商屬于跨國界交易，在交易流程與物流運作方面比較復雜，涉及程序較多，直接影響跨境電商效率。如果以專業化服務服務為依托對這些問題進行處理，除了能夠提升跨境電商物流運作效率，還有利于降低成本，促進跨境電商客戶購物滿意度的提升。當前我國物流業在國際競爭力上還較弱，尤其缺乏與第三方物流企業的合作，在服務質量上也不達標等，這些都給我國物流業國際化發展帶來制約。因此，我國物流業應提升國際化發展眼界，同國外物流企業加強合作，促進跨境電商物流信息資源共享，健全跨境電商物流信息服務網絡，這也是對“一帶一路”倡議積極響應的要求。

（四）加大海外倉儲投入力度

對于跨境電商企業來說，外包倉儲是其當前應用的主要物流運作方式之一。海外倉儲主要包括自營與外包形式，在海外倉儲專業供應商的支撐下，可為跨境電商企業提供海外倉儲服務，并可為跨境電商企業提供商品配送服務，幫助跨境電商企業完成跨境交易。對于企業規模較大的跨境電商企業來說，其對跨境電商物流的選擇除需考慮成本外，同時需考慮客戶體驗、商品管理以及庫存控制等，選擇自營海外倉儲運作方式比較有優勢。海外倉儲最大的優勢在于，能夠促進海外客戶在購買欲望與信心方面的有效提升，同時具有較高的產品銷售轉化及較高的產品單價，能夠使發貨時間與發貨周期得到有效縮短，促進銷售品類的拓展，在退貨方案上也更加靈活與多效等。因此，我國跨境電商企業可加大海外倉儲投入力度，使自營倉儲成為自身有效的跨境電商物流運作方式。對海外倉建立過程中，我國跨境電商企業應對倉儲控制及管理方面工作不斷完善，還應盡可能地在全世界范圍內多個地方建立貨倉，在全球范圍內搭建倉儲網絡，促進海外倉儲管理標準化。

參考文獻：

1.孟玲，張寶明.跨境電商環境下物流業的發展[J].物流工程與管理，2014（11）

2.周莉君，陳宗琴.跨境電商物流模式發展契機探討[J].中國高新技術企業，2016（6）

3.蔡俊柳.我國跨境電商物流現狀及運作模式[J].全國商情·理論研究，2016（20）

4.徐金麗.B2C電子商務環境下的物流配送模式比較[J].黑龍江對外經貿，2011（8）

5.賁友紅.新常態下我國跨境電商的物流模式與發展路徑研究[J].商業經濟研究，2017（1）

6.冀芳，張夏恒.跨境電商物流模式及其演進方向[J].西部論壇，2015，25（4）

7.孟祥銘，湯倩慧.中國跨境貿易電子商務發展現狀與對策分析[J].沈陽工業大學學報（社會科學版），2014（2）

8.萬瑩.我國跨境電商物流的現狀、挑戰及對策[J].中國物流與采購，2014（20）