飛機高鐵票價開放如何促成階梯競爭與空鐵合作

陳君璐

摘 要：隨著中國民用航空局、國家發展改革委聯合發布的《關于深化民航國內航空旅客運輸票價改革有關問題的通知》的新規定正式實行，800公里以下航線、800公里以上與高鐵動車組列車形成競爭航線旅客運輸票價交由航空公司依法自主制定。本文將從高鐵與機票的競爭現狀分析、如何形成階梯競爭與空鐵合作兩個方面進行探討，希望對促成空鐵合作提供理論支持。

關鍵詞：飛機；高鐵；現狀；階梯競爭；空鐵合作

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.06.158

0 引 言

交通運輸可以分為：航空運輸、公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、管道運輸這五種運輸方式擁有各自的優缺點，空運和鐵路一直以來都是交通體系的重要組成部分，傳統鐵路速度慢，而空運以速度快、安全性能好、靈活性強、服務質量高、運價高為主要特點，成為公務旅客、特殊旅客、國際旅客等首選的出行方式，但隨著近年來中國高鐵的迅猛發展，以“四縱四橫”為主架構的快速鐵路客運網基本形成，標志著中國鐵路已經全面進入高速鐵路時代，高鐵載客量高、耗時少、安全性好、正點率高、舒適方便、能耗較低等優點逐步凸顯出來，成為國民出行的又一優選方案。隨著《關于深化民航國內航空旅客運輸票價改革有關問題的通知》的正式實施，800公里以下航線、800公里以上與高鐵動車組列車形成競爭航線旅客運輸票價交由航空公司依法自主制定，這一舉措對于空運和高鐵兩種出行方式來說既是機遇也是挑戰，尤其是對空運和高鐵運輸兩種旅客運輸方式票價的制定、競爭策略的制定與實施、如何促成良性合作都提出了更高的現實要求。

1 航空與高鐵旅客運輸競爭現狀分析

高鐵的布局與民航的布局基本類似，都是由中心城市向四周輻射，高鐵網絡四縱四橫的布局從正面對民航主營運優質航線造成壓力，實質上是因為民航此前在這些地區不可替代，如今隨著當高鐵網絡的形成，增加了消費者的出行方式的選擇性與多樣性。

特別是對于中短途運輸，以廈門到南昌的飛機航班為例，價格上航班經濟艙的價格在1000元左右，高鐵二等座票價為347.5元，一等座票價為577元，高鐵的票價相當于飛機的3-5折，在沒有折扣的前提下，對于旅客來說是很有吸引力的；另外，從飛行時間來看，航線飛行時間約1.5小時，加上往返機場、值機、登機以及等候行李的時間，還要保證在航班不延誤不取消的情況下，耗時4.5小時左右。相比高鐵全程平均5個小時的運行時間，原有的時間優勢已經不明顯。所以，大規模的高鐵建設對中短途民航不可替代性神話的殺傷力正在不斷顯現出來。

經過初步調查研究，高鐵在500公里以下將成為民航的替代出行方式，對于500-800公里，高鐵會占到民航客運量的1/3，對于800-1200公里航線，將對民航的市場造成20%左右的沖擊。與此同時，我們也應該看到，高鐵雖然對民航的市場造成巨大沖擊，但是民航在建設成本、中遠距離運輸、促進城市發展、機動靈活等方面仍然存在很多天然優勢，所以促成高鐵民航聯動局面是現實可行的，應該大力促成階梯競爭與空鐵合作，讓這航空與高鐵兩種運輸方式都能實現跨越式優化發展。

2 如何形成階梯競爭與空鐵合作

隨著機票價格進一步自主放開，作為航空公司，為了保障公司的運營，必然會促使客流大的重點航線機票價格上漲。但最重要的是航空公司應調整航線網絡，優化與高鐵直接競爭航線的運行班次，形成階梯競爭與空鐵合作。

2.1 航空與高鐵如何形成階梯競爭

面對高鐵的沖擊，民航可以與高鐵采用階梯競爭的戰略，民用航空可以將飛行航線按照飛行里程劃分為第一階梯500公里以下航線，第二階梯500-800公里航線，第三階梯800-1200公里航線，第四階梯1200公里以上航線。首先，無論階梯如何劃分，提高航班的準班率一定是重中之重，確保民航飛行班次按照公布的航班時刻表準點運營。其次，對于第一階梯的短程競爭，相對于高鐵，民航的優勢已經喪失，此時民航可以采取避強定位，舍棄沒有競爭力的航線，開辟發掘支線航空，填補航線空白，提高航線普及率。再次，對于第二階梯和第三階梯的中短程競爭，航空公司可以采取廉價航空策略，加大折扣，通過降低機票價格吸引旅客。此外，對于第四階梯，航空公司在成本方面仍然存在優勢，機場建設成本低，機動靈活，高鐵軌道線路鋪設成本高，缺乏靈活性，所以對于中遠程運輸，民航可以大力增加民用機場建設的數量與質量，保持壯大航空中遠程的優勢。

2.2 如何促成空鐵合作

（1）空鐵互補，無縫銜接。高鐵中短程運輸優勢大，民航線路多、中遠程市場占有率高，各主要機場可以與高鐵形成合作默契，使用自己優勢的線路進行合作銜接，而不是一味的競爭。比如，對于國際中轉旅客對國內段的選擇方面，是選擇飛機和高鐵，完全取決于交通方式銜接的速度與完善度，不能單純希望旅客購買國內段航班，可以將國內段的任務交給高鐵，這樣就可以實現空鐵互補，無縫銜接。

（2）乘客互補，攜手合作。空運受天氣、不可抗力、機械故障等原因影響大，延誤成為常態，航班取消也時有發生，高鐵運輸受天氣影響相對較小，然而航班臨時取消對于現在車票長時間的預售期，會導致機票退票后卻搶不到高鐵票而行程受阻。高鐵與航空重合的航線應該實行座位互補，在保證旅客的座位與出行的前提下，與鐵路公司分享機票較高的票價，降低在極端天氣時的損失。中短程航線機票價格進一步放開的政策，是航空公司與高鐵合作的最佳契機。正視高鐵的大勢所趨，通過更為緊密的聯運才能實現共贏，開拓更為廣大的市場。

高鐵與空運之爭既是機遇也是挑戰，鐵路與空運的競爭趨于白熱化，出行成本大幅度降低，最受益的一定是旅客，他們可以根據出行的具體情況作出選擇，比如，武漢到廣州旅客，如看重快速兼準時，可選擇高鐵；如看重快速，可選航空。對于民用航空運輸來說 “一家獨大”已經成為過去，促成階梯競爭與空鐵合作的“百花爭艷”策略才是必然的選擇。高鐵和空運作為交通體系的重要組成部分，有競爭有合作才能實現交通體系的良性發展。所以，如何促成空鐵合作才是當前形勢下最重要的主題。

參考文獻：

[1]趙伊辰.飛機高鐵票價開發意味著什么[DB/OL].新浪專欄：意見領袖，2016，10（17）.

[2]王潔.高鐵民航“相爭”不應僅限于價格戰[DB/OL].黃河新聞網臨汾頻道，2017，02（20）.

課題名稱：福建省2017年福建省中青年教師教育科研項目——飛機高鐵票價放開如何促成階梯競爭與空鐵合作 項目編號：JAS171255