2017年11月昌北機場一次大霧過程的分析

封穎

摘 要：本文針對2017年11月8日昌北機場發生的一次輻射霧的天氣，采用我國常規地面資料、高空資料（包括探空）、衛星云圖資料、南昌昌北機場自動化觀測資料及人工觀測資料，分析了2017年冬季首場大霧天氣過程。結果表明：本次大霧生成前期出現了兩次明顯的象鼻震蕩現象，是一次典型的輻射霧天氣過程。

關鍵詞：大霧 象鼻震蕩 能見度 輻射

中圖分類號：V321.222 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）11（b）-0103-03

昌北機場地處丘陵地帶。由于地形的原因，局地氣候變化很大，機場整個東邊北邊為長江水系和鄱陽湖水系所覆蓋，濕度較大，氣溫低時，極易出現輻射霧、平流霧。秋季存在氣壓梯度力小，近地面層有弱的逆溫層存在時易形成輻射霧，同時本場由于地處江南，偶爾也有平流霧生成。

大霧是指由于近地層空氣中懸浮的無數小水滴或小冰晶造成水平能見度不足1000m的一種天氣現象。在昌北機場的運行標準，能見度低于800m就屬于低能見度。低能見度對飛機的起降有重要的影響。大霧作為氣象觀測的一個難點，準確觀測能見度能為飛機安全提供更好的保障。

1 大霧天氣概述

2017年11月8日早間南昌昌北機場出現了入冬以來第一場大霧天氣，從人工觀測（圖1（a））的能見度演變可以看出，在05：00能見度仍有1800m，到了05：24，觀測員發布特選報，此時能見度迅速下降至200m，之后06：00下降至100m且持續至08：00，08：16觀測員發布特選報，能見度上升至500m，08：30能見度上升至800m，9：00能見度上升至2400m。

而從儀器自動觀測的能見度演變（圖1（b））不難看出，在出現大霧前（0：00～05：00），能見度出現了兩次明顯的象鼻震蕩特征。

2 大霧形成維持原因分析

2.1 天氣形勢分析

從7日20時的高空500hPa（圖2（a））還處高空槽底西南氣流中，水汽充足，該層高度上仍有較明顯的云系。而700hPa和850hPa（圖略）均為西北氣流，相對濕度較低，說明這兩個高度上無云。925hPa上（圖2（b）），輻合切變位于贛浙交界處，本場溫度露點差為12℃，水汽條件較弱。而1000hPa高空圖上（圖2（c））看，昌北機場北側有一條輻合切變，本場處其南側偏南氣流中，本場溫度露點差為3℃，說明水汽條件較好。說明本次除存在明顯的中高云系外，還有淺薄的低云。

從8日05時的地面天氣圖可以看出，南昌昌北機場處于弱高壓底部偏東氣流中，該氣壓形勢有利于形成大霧。

2.2 物理量場分析

從探空圖（圖3）可以看出，本次過程前一日20時探空曲線上存在雙層逆溫，在1000hPa到979hPa間有一逆溫層，厚度約300m，其上925hPa到880hPa有另外一層逆溫，厚度約500m，第一層逆溫高度內相對濕度在85%以上，水汽較為充足，上一層逆溫中水汽條件較差，說明此時淺層還有些較薄的低云，云底高大約在300m以下，還有一個相對濕度較大的區域是600hPa至400hPa，說明此時仍有相對較厚實的中高云系。

2.3 衛星云圖分析

從圖4也可以看出，7日夜間，整個長江中下游地區為大量云系覆蓋，呈條紋狀，中間幾乎無間隙，但是到8日04：15，南昌上空的云變薄變稀，出現了較明顯的云層空隙，本場輻射降溫開始明顯，到了05：15，云層進一步打開，南昌上空出現了一團幾乎無云區，此時本場出現大霧天氣。之后云層間隙維持，到了8：00以后，太陽通過云層間隙透過來，地面開始升溫，此時能見度也開始上升直至大霧消散。

3 觀測服務情況

本次大霧值班觀測員做到了密切注意天氣的變化，嚴密監視天氣演變情況，及時發布例行、特殊天氣報告，其中共發布SPECI特殊天氣報告3份，SPECIAL特殊報告3次，METAR例行報告4份，組織集體觀測1次。準確將天氣情況及時報告給氣象用戶，為管制及各航空公司提供提前量的決策參考，保障了飛行效率和安全。

4 結論

本文采用我國常規地面資料、高空資料（包括探空）、衛星云圖資料、南昌昌北機場自動化觀測資料及人工觀測資料，分析了2017年11月8日出現的今年冬季首場大霧天氣過程，得出以下結論。

（1）本場大霧是一次典型的輻射霧天氣過程，它滿足輻射霧所需要的3個條件（晴夜微風、近地層水汽充足和層結穩定），雖然晴夜條件不明顯，但是凌晨出現的云系打開也很好地說明此特征。

（2）當本場出現復雜天氣時，觀測員要加強對天氣過程的監測，注意天氣變化，加強信息通報。

（3）本次大霧生成前期出現了兩次明顯的象鼻震蕩現象，但如何從其震蕩特征中捕捉預報信號仍是今后研究的一個重點。

參考文獻

[1] 于佳松.大連春季一次平流海霧天氣過程分析[J].中國民航飛行學院學報，2014（3）：45-46.