基于波士頓矩陣的試飛資源分配研究

李新建 曹良秋

(中國飛行試驗研究院，陜西 西安 710089)

0 引言

試飛資源涉及試飛技術人員、空地勤人員、測試資源、綜合保障設備/車輛、空域資源、機庫/停機坪/開車位等場地資源等。本文所述的資源主要是指承載各類試飛資源綜合保障的結果形式——試飛架次。

近年來，試飛院科研試飛任務一直比較繁重，試飛架次高位運行，“十二五”期間年度試飛已達到5000架次以上，這既是試飛任務所需，也是試飛院飛行組織能力的體現。但從近年來試飛任務的供需情況看，每年各型號需求的試飛架次總數約為6000～7000架次，大于院內目前的飛行組織能力，現階段試飛架次的能力供給不能滿足年度試飛任務的需求。這是能力供給與試飛需求不匹配的問題所致。一方面，要從試飛技術、資源保障、科研管理等方面著力提升效率，不斷提升試飛能力，增加能力供給；另一方面，要在立足現有條件和能力的情況下研究如何分配有限資源，具體分析各型號任務特點，分別實施不同的應對策略，有效提高現有資源的利用率。

本文擬運用波士頓矩陣理論探索研究如何在科研計劃管理中進行資源協調與分配，實現兩個目的：完成上級機關下達的年度試飛考核任務；爭取院經濟利益最大化。

1 波士頓矩陣理論研究

波士頓矩陣(BCG Matrix)理論，是20世紀60年代由美國著名的管理學家、波士頓咨詢公司創始人布魯斯·亨德森提出的一種分析和規劃企業產品組合的方法。這種方法的核心是從分析企業的產品品種結構與市場需求變化入手，根據變化有針對性地將企業有限的資源有效地分配到合理的產品結構中去，并進行生產和營銷策略決策，以保證企業收益。

波士頓矩陣理論通過選取體現產品生命力最主要的兩個維度——市場增長率和市場占有率進行分析。它根據市場增長率和市場占有率的高低將企業戰略業務產品分為4種：①高市場增長率、低占有率低的“問題型”產品；②高市場增長率、高占有率高的“明星型”產品；③低市場增長率、高占有率的“現金牛”產品；④低市場增長率、低占有率的“瘦狗型”產品。通過波士頓矩陣分析能對企業現有產品組合視圖一目了然，從而能對處于不同象限的產品做出不同的發展決策，以保證適度淘汰無前景的產品，不斷優化產品組合。

圖1 波士頓矩陣

針對4種產品，制定4種決策：①對沒有發展前途的“瘦狗型”產品及問題業務采取放棄策略，其目標在于清理和撤銷某些業務，減輕負擔，以便將有限的資源用于效益較高的產品業務；②對“明星型”產品和有發展前途的問題業務要采取發展策略，目標是提高產品業務的相對市場占有率，以促使其向“現金?！碑a品轉化；③對處于成熟期的“現金牛”產品采取保持策略，目標是保持產品現有的市場份額，以產生更多的收益；④對處境不佳的“金牛類”業務宜采取收割策略，以獲得短期收益。一個公司必須對其業務加以調整，以使其業務組合或產品組合趨于合理。

2 試飛項目波士頓矩陣的構建與策略

借鑒波士頓矩陣理論，構建可用于評估分析試飛型號/項目的“波士頓矩陣”，對中國飛行試驗研究院(以下簡稱“試飛院”)科研型號進行評估分析，并對各類型號項目分類施策，進行資源分配。

2.1 矩陣兩個緯度的選擇

首先，試飛院作為國家定型試驗機構肩負著保證武器裝備性能和質量的責任，上級機關對于所承擔各項試飛任務都有嚴格的考核要求，因此，選取型號“重要性”指標作為評估的一個緯度。

其次，型號任務是試飛院經濟運行的重要支撐，講求型號經濟效益是保證其平穩發展、保障員工收入的重要考慮因素，故選取型號“經濟性”指標作為評估的另一緯度。

因此，本文選取型號“重要性”指標作為橫坐標，選取“經濟性”指標作為縱坐標構建試飛項目波士頓矩陣。

2.2 矩陣兩維指標分解與計算

2.2.1 橫坐標(I)：項目重要性

就試飛特點而言，相關要素主要有：任務屬性(如各類重點工程和國家重大專項等)、院戰略需求、機關明確的重要考核項目等。項目重要性的評級可由具體的相關要素評級組合確定。

I=f(任務屬性，院戰略需求，考核要求，……)

對相關要素進行評級，可實現對矩陣橫坐標I的計算，如表1所示I的計算模型，可對橫坐標進行評價，任務屬性、院戰略需求及考核要求3項評價分值累加，總分按比例折算至3分，考核要求內部要素以評分最高值為準，各要素得分不累加。

2.2.2 縱坐標(E)：項目經濟性

評價企業項目/產品收益水平的重要指標，試飛項目的經濟性指標有很多自身特點，因具體的試飛任務特點、參試/配試飛機種類、經濟規模等不同而差異較大，可適當進行選取幾個要素進行評估，例如單架次收入水平(按運轟類、殲擊機、直升機、無人機等同類飛機比較)、間接成本貢獻率等。根據上述要素的綜合評價結果來評估項目的經濟性指標。

E=f(單架次收入水平，間接成本貢獻率，……)

對上述相關要素進行評級，可實現對矩陣縱坐標E的計算，如表2所示E的計算模型，可對縱坐標進行5級評價。

表1 項目重要性指標計算

表2 項目經濟性指標計算

表1、表2對兩個指標進行了初步的模型計算，初步給出了項目的綜合評價等級，兩個緯度指標各分為5級，由此可構建25級(5×5)矩陣。說明：項目兩個緯度指標的相關要素可根據項目實際情況進行調整，各要素的評級也可根據運行情況進行修正完善。

2.3 構建矩陣

根據上一步中的兩個緯度指標計算情況構建矩陣，并將各項目放在對應的矩陣區域，如圖2所示。

圖2 試飛項目波士頓矩陣

2.4 矩陣區域相應的策略

如圖2所示，5×5的資源分配波士頓矩陣因各項目的重要性和經濟性兩個緯度的評級不同被分成了25個區域，每個區域代表兩個緯度指標的組合。按照波士頓矩陣理論，基于分析對象各個成員所處的區域，結合現有的內外部環境因素，需制定相應的策略戰術。

圖3 資源分配波士頓矩陣的區域策略

γ值的設定分析：如圖3所示，矩陣中1～10區域重要性和經濟性指標綜合評定等級偏低，11～15區域指標綜合評定等級中等，16～25區域指標綜合評定等級較高。在實際執行過程中，同時調整25個區域的γ值太過煩瑣，需對部分區域進行等效簡化處理。

圖4 資源分配波士頓矩陣的區域策略

3 實例應用與分析

以2017年度科研I級計劃協調為例，運用上述試飛資源分配波士頓矩陣進行架次分配。

表3給出了2017年度各型號的試飛需求架次，以及應用波士頓矩陣協調調整后的架次數。可以看出，應用本文中建立的試飛項目波士頓矩陣，從項目重要性和項目經濟性兩個緯度進行組合分析，并對相應區域的型號試飛需求進行資源分配，基本上可以實現調整后的試飛架次滿足飛行組織能力區間。

表3 型號年度試飛需求與調整后架次

在目前集團公司對各型號任務完成情況從嚴考核的形勢下，年度科研I級計劃的編制過程必須進行資源評估和初步的資源分配，保證重要的、有硬性考核節點的、對經濟利益貢獻大的型號能夠得到更為充分的資源保障，確保按計劃完成年度任務。在具體執行過程中，可由各型號先上報需求，匯總后按照本文研究成果分析規劃分解，然后再進一步協調，形成最終計劃，如圖5所示。

圖5 Ⅰ級計劃編制流程圖

4 結語

試飛資源分配管理是一個比較復雜的過程。本文從項目重要性和項目經濟性兩個緯度進行組合分析，應用波士頓矩陣理論協調分配試飛資源，可以實現調整后的試飛架次滿足飛行組織能力，完成上級機關下達的年度試飛考核任務，爭取院經濟利益最大化的目標。后續還需在實際應用中摸索更加適合貼近試飛實際需求的區域的策略處理參數值的設定、調節方法。

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