淺議整車企業水性漆技改項目風險管理

王曉暉

(上海交通大學機械與動力工程學院，上海 200240)

0 引言

進入21世紀以來，國家關于環保和VOC排放的政策法規不斷收緊，整車企業傳統的溶劑型涂裝工藝面臨改造升級的巨大壓力。為達到上海市“十三五”期間VOC排放標準的要求，S汽車公司決定擇機于2015年實施水性漆技改項目。涂裝線的生產工藝由供排風及溫控系統、機運系統、機器人噴涂系統、供調漆系統和烘房系統等組成，工藝的復雜性決定了改造周期相對較長。而與此同時，激烈的市場競爭又要求盡可能地縮短工期。公司管理層最終要求將正常11周才能完成的改造項目壓縮至7周，這就大大增加了項目的風險。采用什么樣的工具和方法才能完整有效地將項目風險加以辨識，并運用不同的方法加以應對，成為擺在項目團隊面前的一個課題。

1 問題描述

整車企業傳統的項目風險管理模式是基于項目進度的粗放型管理，雖然其中穿插了一些安全管理、風險預案的內容，但總體上缺乏系統性。即便有一些風險評估，主要還是圍繞個別的重要施工項目做技術風險的分析，選擇上具有比較大的隨意性，對人員經驗的依賴程度也比較大。

1.1 缺乏完整的風險辨識

整車企業傳統項目管理的主要依據僅僅是Project版的項目進度，關注于工作本身的具體實施，而缺乏必要的風險意識、管控措施，雖然能對重大的技術項目做一定的風險分析，但管理的隨機性較大，不僅不能對項目風險做全面管理，管理的深度也不夠。

1.2 缺乏對風險項的定量分析

風險分析的主觀性較強，對風險的具體大小沒有做科學評估，憑感覺決定風險處理的優先級及分配資源，導致對某些重大風險沒有引起足夠的重視并分配足夠的資源以解決問題。

2 項目風險辨識

2.1 項目的WBS工作結構分析

根據項目特點，整個改造項目大致分為5個階段：方案制定階段、制造運輸階段、現場準備階段、安裝調試階段、運行驗收階段。相應地，依據WBS工作結構分析法對各階段任務繼續進行了多層級細化拆分，并配備了相應的人力資源。因篇幅所限，以供排風系統為例展示頭兩層的WBS工作分解，如圖1所示。

2.2 項目風險辨識

項目風險辨識的主要方法采用頭腦風暴法，通過集中會議的形式，每次聚焦于某個主題，召集項目組全體成員逐一發表自己對潛在風險的觀點。在收集潛在風險項的過程中，不進行討論，也不做最終判斷，并安排專人整理記錄。經過歸納，水性漆技改項目的風險分類如圖2所示。

圖1 水性漆技改項目WBS工作結構圖(局部)

圖2 水性漆技改項目風險分類

經歸納整理，項目組最終形成的水性漆技改項目風險清單如表1所示。

表1 水性漆技改項目風險辨識清單

(續)

3 項目風險定量分析

常規的項目風險通常使用風險發生概率和風險嚴重度兩個維度進行定量分析。結合長期的工作實踐發現，使用RPN風險指數法進行工程技術類項目的風險分析，也是一種很好的方法。RPN，即Risk Priority Number，又稱“風險順序數”，是從風險的嚴重度(S)、頻度(O)、可探測度(D)3個維度進行評分，并將三者的分值(1～10)相乘，從而獲得最終的風險順序數，其分值越高代表風險越高。值得一提的是新引進的可探測度(D)這個維度。除了客觀的危害性和發生的概率外，風險的一個很重要的屬性就是隱蔽性。在同樣的風險發生概率和風險嚴重度情況下，風險越是隱蔽，越不容易被發現，其危害越大，由風險轉變成客觀危害的可能性也越大。而從客觀上講，不同類別的風險受客觀條件的制約，其可探測性差異確實很大，不容忽視。可以說，可探測度這個維度的引進對于進一步準確評估風險的大小提供了有益的補充。

RPN的3個維度需要根據風險管理的特點重新定義，推薦的分值定義見表2～表4。

表2 項目風險嚴重度(S)的定義

(續)

表3 項目風險頻度(O)的定義

表4 項目風險可探測度(D)的定義

最終，根據前期辨識出的風險管理清單，應用RPN風險指數法得出的項目風險系數表如表5所示。

表5 水性漆技改項目風險系數表

(續)

4 項目風險的應對

4.1 安全風險的應對

建立登高、動火作業審批制度，供應商需事先申報相關工作，提交安全預防措施，由業主方專職安全工程師審核批準后方可動工。對未經申報的登高動火作業，嚴厲處罰。事先檢查供應商工具、設備的安全性以及勞防用品的佩戴情況，加強現場巡檢，對違規單位予以處罰。要求主承包商自身設立專職安全工程師，并加強自檢及對分包商的檢查。

4.2 技術風險的應對

事先進行充分的技術交流，對技術方案展開充分討論，將雙方達成的共識以會議紀要的形式簽字確認，并在詳細設計階段逐條復查，避免溝通不暢導致誤會。對重大的技術風險做好預案，或調整方案以降低風險。

4.3 質量風險的應對

事先就質量標準與供應商做充分溝通，確保理解一致。定期組織檢查團隊深入供應商的制造現場進行質量檢查，對發現的問題設立問題清單，制定整改方案，明確責任人及預計關閉時間，定期復查直至問題關閉。對海外設備組織預驗收，當場進行必要的功能測試。現場施工階段對施工質量實行日查日糾制度，確保及時化解風險。

4.4 管理風險的應對

對供應商的組織機構和制造、施工計劃做看板管理，每周召開會議(施工期間改為每天召開)與供應商進行共同評估，對供應商提出的支持或需協調的問題及時聯系解決。施工期間嚴格監督每日施工人數及人員分布，安排維修人員進行跟蹤。對供應商核心人員的調動，采用事先申報的方式管理，充分評估風險，做好應對方案。現場施工階段重點關注交叉施工管理，要求做好協調預案后方可施工。

4.5 進度風險的應對

每周對供應商的工作進度進行評估，利用Project軟件輔助管理。對任何延期或有潛在延期風險的事項建立跟蹤清單，制定整改措施，明確責任人和預計關閉時間，每周審核直至問題關閉。以上措施在現場施工期間改為每日跟蹤，同時進行后兩周工作的風險預判。對關鍵路徑采用關鍵路徑法予以分析，并單獨跟蹤。

4.6 法律法規風險的應對

事先充分了解國家法律法規的相關規定，并堅決予以執行。建立與政府部分的定期溝通機制，及時了解相關政策動態。充分準備相關的申報資料，必要時請第三方機構予以服務支持。

5 結語

近年來，整車企業的水性漆技術改造已成為必然趨勢，其特征主要表現為工藝的復雜性和時間的緊迫性，這都給項目帶來了巨大風險，而傳統的粗放型風險管理辦法已經不能滿足現代項目管理的要求。本文以S汽車公司水性漆技改項目為例，采用WBS工作分解法將項目工作按5個項目階段做層層分解，細化到一個個具體的單元，為接下來的風險分析打好必要的基礎。在風險分析階段，運用頭腦風暴法依據各階段的項目工作特點進行全面的風險梳理，再運用RPN風險指數法從嚴重度、頻度和可探測度3個維度進行科學量化，從而準確把握項目的主要風險，制定有針對性的控制措施。在項目風險管理的有力支持下，項目最終獲得了成功，并實現提前3d投產。本文的研究也為整車企業今后類似的改造項目積累了經驗。

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