公路路基路面施工技術及質量控制措施

孟 芳

(山西路橋第一工程有限責任公司,山西 太原 030006)

0 引言

在對公路工程進行施工建設的過程中，必須要對相關的施工技術進行深入的研究和有效的應用，并從工程施工的各個環節入手，對公路施工的質量進行有效的控制，以此來保證公路路基路面的施工質量，使公路建設事業的發展得到進一步的深化，更好的為國民經濟發展而服務。

1 公路工程中的路基路面施工技術

1.1 軟土地基處理

1.1.1 灰土擠密樁

在施工區域的軟土地層具有過大或過小的含水量時，需要對灰土擠密樁加以使用，如果含水率較大，可以在孔內填充石灰粉或干粉，對其中的水分進行吸收，可以采用快速成孔澆灌的方法來完成，也可以將成孔和下套管工作同步進行；如果軟土地層含水率較小，應該將加固范圍中的土層預先浸濕，按照先外圈后里圈的順序進行間隔成孔，成孔以后，要避免被水浸濕，要在當天完成回填和夯實工作，為了防止夯擊操作造成孔縮堵塞的問題，每個孔打完以后都要立即回填，如果所在區域的土質較為松軟，且需要密集的打孔施工，應該對間隔跳打夯實的方法加以應用，再進行填料以前，應該對孔底進行夯擊，根據試驗數據對密度要求加以設置，回填以后立即夯實，要對下料的速度以及夯實的次數進行嚴格的控制，應確保回填料拌和的均勻性，其含水量也要進行有效的控制，要結合計算用量，對孔內進行填料，確保實際填料與計算填料基本吻合；使用的夯錘重量應大于100 kg，盡量應用棗核型或梨型的夯錘，這樣能夠對孔邊緣進行有效的夯實，如果所在區域的地下水位相對較高，應該采取有效措施，降低地下水位，然后再進行回填和夯實；如果出現斷裂、松動的現象，應使用專用工具將其取出，并根據相關規定對其進行重新的回填和夯實，確保各項操作能夠達到設計要求。需要按照相應的配合比對灰土進行稱量，下灰量、夯擊次數等都要與規定相符，在施工過程中要根據質量評定標準采用抽樣的方法對工程進行檢查[1]。

1.1.2 輕質路堤

對輕質材料加以應用進行路堤的填筑，能夠降低對地基承載力方面的要求，當前階段，國內已經有成功使用粉煤灰進行路堤填筑的經驗，能夠將路堤自重降低25%，通過重型擊試驗對最大干容量進行測定，由于硅鉆型粉煤灰本身沒有塑性且粘性較小，可將含水量控制在37%～41%之間，這樣能夠對壓實性能加以保證，需要使用1 m～2 m的粘土對粉煤灰路堤的邊坡進行包覆，提升邊坡的穩定性，路床頂面需要用厚度為0.3 m～0.5 m的粗粒土進行封閉[2]。

1.1.3 合成土工材料加固

在對淺層的軟土路基進行施工時，可以使用土工布在地表進行鋪筑，再進行路堤的填筑，在此過程中，土工布主要發揮加固、過濾、分隔及排水的作用，能夠對常規置換方法加以替換，如果軟土層的厚度在3 m～5 m，可以對砂墊層和土工布進行聯合應用，可以適當降低排水砂墊層的厚度，可以在路堤與地表間進行多層土工織物的鋪設，通過材料本身的抗拉強度，應對地基當中的滑動變形問題，使地基的穩定性得到保證，還需要對填土的速率進行有效的控制，再采用超載預壓的方式進行配合，確保地基能夠迅速的固結，對聚乙烯或者聚丙烯的土工格柵加以使用，配合網箱席墊對軟土地基進行處理，主要是為了對填料以及地基土的位移問題進行限制，降低局部的荷載問題，應用這種方法至少可以降低40%的沉降量[3]。

1.2 壓實施工技術

在對路基路面進行壓實作業時，需要對攤鋪的速度和壓實機的作業長度進行協調，使兩者的穩定性得到保證，如果施工時的風速較小且氣溫較高，碾壓段不能設置過短，在氣溫較低且風速較大的情況下，可以適當縮短碾壓段的距離，如果壓實期間發生瀝青混合料粘輪的問題，可以在碾壓輪上進行少量的灑水，在瀝青面層沒有徹底冷卻以前，不得將重型物體或機械設備放置或停留在路面上，同時還要保證路面沒有油料或礦料等雜物，對于機械無法壓實的部分，需要使用振動夯板對其進行夯實，在對碾壓段長度進行具體設置的過程中，需要參考瀝青的攤鋪溫度以及基礎材料的性質來完成。

1.3 排水施工技術

在對公路路基路面工程中的排水施工技術進行應用的過程中，需要根據以下內容選擇排水設計方案：

第一，要對施工區域的地下水位進行合理的控制，防止路基路面受到水文因素的影響造成穩定性下降的問題；

第二，需要對地表水的排放措施進行深入的研究，防止路基路面的質量受到雨水問題的影響，由于上述兩點內容的切入點不同，所以在對施工技術進行選擇時，需要結合實際情況，有針對性的選擇，具體包括以下幾點：一是以控制地下水為出發點，當前可以應用的技術方法是：對路基路面施工中的最小填土高度進行適當的提升，并在路基路面底部設置隔水墊層，在對公路工程的路基路面進行施工的過程中，需要對現場的排水溝進行臨時的設置，并根據相應比例，將石灰原料適當的摻入到路基底部，設置臨時排水溝是為了將現場的地表水盡量排除，達到控制地下水位的目的，而摻入石灰原料則是為了提升地基基礎的穩固性，使路基路面能夠具備更加理想的防水性能；二是以地表排出為出發點，如果施工條件允許，可以對縱向碎石盲溝以及分隔帶加以設置，通過對橫、縱向排水管的設置，將施工階段的雨水問題集中排放到分隔帶當中，利用下滲水將路基路面的地表水排除，此外，也可以從路面滲水入手對排水設計進行強化，簡單的說，就是對具有良好透水性能的施工材料進行選擇，修筑集水溝，并將排水系統沿著公路邊緣進行敷設，對路面水進行引導，并完成下滲，與此同時，由于瀝青面層在水量下滲方面較為有限，且排水方式也較為單一，所以可以對橫向排水管加以設置，每隔10 cm設置一道排水管，以此來增強下滲水的排除效率，當然也可以對邊溝或邊溝急流槽加以設置，輔助路表水的引出。

2 公路路基路面施工方面的質量控制措施

2.1 強化質量檢測方法

工程的項目經理應該針對工程施工過程安排總工程師，由總工程師對各項施工技術和施工質量進行監管，按照質量控制要求，設置測量小組、試驗小組以及質量檢查小組，對工程施工的質量進行檢查、控制和驗收，在對質量保證體系加以建立和完善的同時，要對質量檢測的方法加以重視，在工程施工以前，應該根據招標合同對施工的細則加以編制，對技術指標、施工工序以及檢測方法進行具體的明確，同時還要通過明文規定對獎懲措施以及工程驗收方法加以確定，要做好原材料的質量控制工作，加強對施工工藝流程的檢測和控制，還可以引進先進的設備對施工的水平和質量加以提升。

2.2 對施工工序加強管理

應該將施工的一線作為重點管理的內容，特別是工序方面的管理工作，要求管理負責人對管理工作加以落實，在施工現場進行嚴格的監管，在具體施工時，要求有相關技術人員對各項操作進行指導，特別是在關鍵環節施工中，要求管理人員到場監督，一旦發現違規操作的行為應立即予以制止，避免操作不當對工程的整體質量造成影響。

2.3 對原材料加強控制

對材料進行合理的選擇，能夠從根本上控制工程的質量，材料質量的好壞將會對整個工程的施工質量造成影響，因此，在對施工材料進行選擇時，需要對各項因素進行綜合的考慮，例如環境影響因素，如果所在區域氣候較為寒冷、屬高原凍土地段，那么就需要選擇具有良好抗凍能力的材料進行施工；如果所在區域溫度較高，則需要對耐高溫變形材料進行選擇，重要交通運輸路段，則需要對材料的抗壓能力進行考量。總的來講就是要結合工程實際對材料性能進行有效的控制，除此之外，在材料進入施工現場時，需要對材料質量、型號等進行嚴格的檢查，并做好材料管理工作，不能對材料進行隨意堆放，應設置專門的材料管理區域，避免材料受到環境因素影響出現變質或質量下降的問題，以此來保證公路路基路面的施工質量。

2.4 材料拌和及運輸方面的質量控制

在混凝土拌制方面同樣需要進行質量控制工作，特別是等級較高的公路工程，需要對材料拌和的時間進行嚴格的控制，在材料配合比能夠達到工程施工需要的情況下，對材料進行有效的拌和，能夠使混合料的均勻性得到增強，有利于施工質量的提升。對于瀝青這種需要進行加熱處理的混合料，一般需要將加熱時間控制在6 h以內，而且在加熱的溫度方面也具有較高的要求，如果不能按照材料制備要求進行操作，不管是加熱溫度不夠還是加熱時間過長或過短，都會對材料性能和質量造成嚴重的影響。集料需要按照一定的速度進行裝載，中間放置細集料，外圍放置粗骨料，避免細集料出現水分流失問題，使材料凝結時間得到保證，以此來保證公路建設的強度。

2.5 壓實過程中的質量控制

在完成材料攤鋪以后，需要對碾壓工作進行控制，碾壓工作主要是由初壓和復壓組成，要進行壓實的過程中，要對行車的速度進行有效的控制，保持勻速前進，沿著由低到高的方向進行碾壓，初壓完成以后應立即開始復壓工作，間隔時間不能過長，每個階段都需要結合實際情況進行碾壓次數的設定，并做好混合料壓實度的檢測工作，確保路面壓實質量。

2.6 對質量管理工作加以規范

為了使公路施工的質量得到有效的保障，需要對操作規程加以執行，提升質量管理的制度化和規范化，根據公路施工技術規范，需要將精品施工作為施工的主要目標，對工程施工的質量指標進行嚴格的控制，要對相關的質量檢查制度加以落實，由建設單位、施工單位以及監理單位共同完成工程的質量檢測工作，并由相關質量檢測部門進行檢測，確保施工質量能夠達到設計標準。

3 結語

路基路面施工技術的有效應用，是確保公路施工質量的前提，施工單位一定要熟練掌握相關的施工技術，并做好質量控制工作，使該項技術的作用得到有效的發揮，增強整個工程的施工質量。