淺談風災與安全行車

張隨印

[摘要]風是大氣中常見的一種自然現象，它能給人們送來財富，同時會帶來災害，超過一定量級時就變成災難，不同程度地給工農業生產帶來危害，給行車安全帶來影響或和巨大損失。本文就此問題簡要談談風以及由風引起的主要災害天氣下的安全行車。

[關鍵詞]風 風災 安全行車

一、風的形成

風是由空氣流動引起的結果，它是由太陽輻射熱引起的。地球呈圓形，不同方位與太陽距離不一樣，加上云層遮擋，表面接受太陽光照射的強弱也就不一樣，而地面吸收太陽光的能力也不一樣，這樣接受陽強的地方，地表溫度較高，局部地表的空氣受熱膨脹變輕而上升。熱空氣上升后，局部氣壓發生變化，水平氣壓梯度力差就會產生，低溫的冷空氣橫向流入，而上升的空氣因逐漸冷卻變重而降落，由于地表溫度較高又會加熱空氣使之上升，這種空氣的循環流動就產生了風。

風速是指空氣在單位時間內流動的水平距離。根據風對地上物體所引起的現象將風的大小分為13個等級，稱為風力等級，簡稱風級，而人們平時在天氣預報時聽到的“東風3級”等說法指的是“蒲福風級”。“蒲福風級”是英國人蒲福（Francis Beaufort）于1805年根據風對地面（或海面）物體影響程度而定出的風力等級，共分為0-17級。

一般情況下，5級以上的風才會不同程度地對生產生活、交通運輸造成影響，6級以上就逐步演變成了一種災害、災難。災害風可劃分為3級，即一般大風（相當于6～8級風力）、較強大風（相當于9～11級風力）和特強大風（相當于12級以上風力），不同程度的風災危害程度也就不相同。

二、我國的氣候

我國幅員遼闊，位于亞歐大陸東部，地形復雜，呈西高東低的階梯形走勢，山地、高原、丘陵約占陸地面積的6770，又處于世界最大的大洋——太平洋西岸，西南距印度洋也較近，因之氣候受大陸、大洋的影響非常明顯，加上地勢高低差異較大，地形及山脈走向多樣，由此就形成了多重多樣的氣候，秦嶺淮河以北的沿海地帶是溫帶季風氣候，以南屬亞熱帶季風氣候，海南和臺灣島南部屬熱帶季風氣候，其他內陸基本上都是溫帶大陸氣候：青藏高原則屬于獨特的高原季風氣候，冬季降溫快，形成一個冷高壓，厚度約1.0公里，氣壓以高原中部最高，向四周逐漸降低。所以，多種形式的風系在大陸及沿海都會形成。

在我國，冬季盛行從大陸吹向海洋的西北風，夏季盛行從海洋吹向陸地的偏南風。冬季風產生于亞洲內陸，性質寒冷、干燥，大部地區冬季普遍降水少，氣溫低，北方更為突出，而來自蒙古、西伯利亞的冷空氣不斷南下，常出現寒潮。和世界同緯度的其他地區相比，我國冬季氣溫偏低，而夏季氣溫又偏高，氣溫年差較大，降水集中于夏季，這些又是大陸性氣候的特征，我國的季風氣候特征很顯著，大陸性較強，也稱作大陸性季風氣候。風在許多方面有利于發展工農業生產，對交通安全有幫助，如驅散大霧，反過來也有不利的方面，即引起的災害性天氣頻繁多發，對工農業生產、安全行車又造成不利甚至是嚴重的影響。

三、影響行安全車的風災及特點

在我國影響安全行車的主要風災有：

（1）臺風。每年的夏秋，受熱帶海洋溫度升高、南北季風、地球自轉等因素影響，在菲律賓以東、我國南海、印度群島一帶海面上，時常會有熱空氣上升下降，即熱帶氣旋生成，繼續發展就變成臺風、強臺風、超強臺風，然后向西、北、東北方向吹向我國東南沿海，并時常登陸，給這些地區的生產生活、交通運輸帶來巨大損失，是一種破壞性強、危害大的天氣，對安全行車構成極大威脅，以6-9月最為頻繁。

在北半球，國際日期變更線以東到格林尼治子午線之間的洋面上產生的熱帶氣旋叫颶風，國際日期變更線以西的海洋上生成的熱帶氣旋稱為臺風。一般說來，在大西洋上生成的熱帶氣旋被稱作颶風，而把在太平洋上生成的熱帶氣旋稱作臺風。臺風具有來勢猛，破壞力大，受災面積較大，但容易預測，持續時間也短，從生成到消散一般只有幾天時間。

事例a：2017年8月23日，本年度最強臺風“天鴿”從我國廣東珠海市金灣區沿海一帶登陸，中心附近最大風力14級，強臺風襲擊了珠海、澳門、東莞、江門等地，造成廣東9人死亡，直接經濟損失119.22億元，同時給當地交通、通訊、電力等帶來巨大損失。

（2）龍卷風。龍卷風是自然界破壞力最強的風災之一。它是由於云層上下溫度差異過大，造成冷空氣下降、熱空氣上升的小漩渦，當其旋渦運動愈趨猛烈時，可自云中直降至地面，形成一漏斗狀之云柱，其中風力極強。它有以下特征：①季節性明顯，來勢突然，不易預報，常發生于夏季的雷雨天氣時，尤以下午至傍晚最為多見，且無論是海上還是內陸都會有龍卷風的存在，龍卷風在北半球是逆時針方向旋轉，而在南半球則順時針方向。②持續時間短：龍卷風的生存時間一般只有幾分鐘，最長也不超過數小時。③移動速度快：龍卷風中心附近的風速可達100-200米/秒。④襲擊范圍小：龍卷風的直徑一般在十幾米到數百米之間。⑤破壞力極強：龍卷風經過的地方，能把樹木、房屋、汽車、行人等卷入空中，帶到幾百米以外甚至更遠，危害十分嚴重。

事例b：2015年6月1日21時30分，“東方之星”號客輪在航行至長江湖北監利段時，突遇龍卷風造成輪船瞬間側翻沉沒，造成船上442人遇難，只有12人獲救。

（3）風暴潮。風暴潮是發生在海洋沿岸的一種嚴重自然災害，主要是由大風和高潮水位共同引起的，局部地區水位猛烈增高，受到影響的海區的潮位大大地超過正常潮位。如果風暴潮恰好與影響海區天文潮位高潮相重疊，就會使水位暴漲，海水以排山之勢涌進內陸，摧毀地面一切，包括行駛中的車輛。風暴潮的影響范圍從幾十公里至上千公里，周期約為1-100小時，較難預報，易發生在6-9月份，但概率很小。

（4）陣風。受地理環境、日照、季風空氣擾動等因素影響，局部地區出現的短時風帶，最強時會達到臺風級別。有些地形對大風的發展也有影響，如峽谷、喇叭口處，大風就會加強。新疆達坂城地區的就經常出現10級大風，局部強風甚至達到13級。在我國有四個大風日數高值區，即青藏高原、中蒙邊境地區、新疆西北部、東南沿海及島嶼。這些地區常有建筑物倒塌砸壞車輛或被吹翻甚至火車被吹翻造成人員傷亡的例子。陣風往往持續時間較短，不易準確預測，經常會帶來災害，直接影響行車安全。

（5）沙塵暴。是沙暴和塵暴的總稱，指的是強風將地面大量沙塵物質吹起并卷入空中，使空氣混濁，能見度小于一千米的嚴重風沙現象，沙塵暴最常見于我國新疆、內蒙古，以及華北，赤峰、張家口一帶，北京也是沙塵暴多發地。

沙塵影響害行車安全的方式主要分為3種：沙埋、風蝕、大風襲擊。①沙埋。沙塵暴以排山倒海的勢頭移動，下層沙粒跟隨向前，遇到障礙物或風力減小時落下來，掩埋村鎮、公路、鐵路、水源等。這種危害一般出現在有風沙入侵綠洲和戈壁灘的地段，也可出現在沙漠、片狀沙地相連的狹長地帶。②風蝕。強大的風力夾雜著沙粒對地表物質吹蝕就像是用刀子刮一樣對路基進行切割，嚴重時掏空路基。③大風襲擊。伴隨著強沙塵暴的大風，能破壞房屋、刮翻火車、摧毀汽車，造成人員傷亡。常年的4-5月份是我國北方沙塵暴高發期，每年都會出現，但強沙塵暴發生的概率較低，可密切關注天氣預報，提前做好預防。

（6）大風降溫。我國每年冬季都會遭受多次較強冷空氣入侵，造成中國大范圍地區大幅度的降溫，這種現象稱之為“寒潮”。（很多媒體都習慣稱之為“寒流”，這種說法是不正確的）根據強弱程度，將冷空氣分為五個等級：弱冷空氣、中等強度冷空氣、較強冷空氣、強冷空氣和寒潮。

侵入我國的寒潮路徑并不是每次都一樣，主要有三條：①中路。強冷空氣從貝加爾湖和蒙古一帶，進入我國的內蒙古，然后經黃河河套一帶南下，直達長江中下游地區和華南地區；②西路。強冷空氣從北極地區出發，經西伯利亞西部南下，進入我國新疆，然后沿河西走廊南下，影響我國長江以南及華南地區；③東路。強冷空氣從西伯利亞東北部，經過蒙古北部，然后移到我國華北、東北，在黃河下游擴散。寒潮在上述地區除了帶來較大的降溫外，還會造成大面積大風和雨雪天氣，使路面結冰、積雪封凍，甚至掩埋道路等。

四、在有風情況下的安全行車

（1）臺風天氣：臺風天，會對行駛的汽車造成嚴重影響，這種情況最好不要動車，暫停相關的運輸活動，客車要視情況取消或推遲營運，但特殊原因必須出行的要實時收看天氣預報，了解臺風的級別、變化、動向，了解運送的物資和人員情況，在風勢較小，條件允許的情況下方可出行，物資裝載不可太高，且要捆扎牢固。除此之外，還要行車途中做到：1>注意路上行人，緊閉車窗，要比平常更加集中精力，特別要留意那些用東西包頭走路或狂奔恐慌的行人。在郊外，還要時刻注意畜力車，避免導致車輛受損和次生事故。2>如果斜向風力較大，要立即減速，憑經驗感覺穩住方向盤，以抵消風的切變給行進方向帶來的影響。當風力明顯對行車造成影響時，應順著風向停駛，并做好撤離準備。3>如果遇到風疾雨大，能見度較小時，應打開近光燈、示廓燈、雙閃燈。4>行駛中，要時刻注意滿載貨物的卡車，發現前方車輛如果沒有將貨物捆扎牢固，要與這些車輛保持必要的安全距離。5>停車也是有講究的，應盡量避免停放在有可能被吹落物體砸中的地方，要遠離高樓、大型建筑、枯樹、危墻……。

超強臺風有引起海嘯或風暴潮的可能，6-9月間行車、停車盡可能的遠離海岸，就能減少與這些災害相遇的機會。

（2）龍卷風天氣。龍卷風常發生于夏季的雷雨天氣時，尤以下午至傍晚，有時夜間也會發生。龍卷風不易預報，駕駛員要對龍卷風有清醒的認識，腦海中有一套應急預案，知道如何逃難，往哪里逃。當前方看到懸浮物翻滾，就要意識到遇上龍卷風了，還要根據懸浮物翻卷判斷到風的大小、方向等，及時選擇最佳的規避方案，如較遠時可選擇掉頭逃離，較近時有條件的可繞道躲開，沒有條件的要把車停好，果斷棄車到避風低洼處躲避，不能滯留在車中。夜間受車燈的局限，發現時已經到跟前了，這時考慮的首先是棄車躲避，保證人身安全。調查顯示，汽車遇到龍卷風，幾乎沒有抵抗能力，呆在車中是極其危險的。

（3）季風一般不會直接對交通安全造成太大影響，它所帶來的主要是寒潮降溫和揚沙浮塵，但擾動效應還可以引發陣風或龍卷風等，因此在我國冬春季的四個大風日數高值區行駛時，要刻意這些不利因素。長途車盡可能繞開在阿拉山口風口、達坂城風口、鄯善東部七角井風口和一些峽谷、喇叭口處，當地車無法繞開的，應熟悉當地地形和陣風規律，選擇在每日的風值低谷時段出行，盡量減少在上述地區停車，必須停車時要選擇避風處。

（4）沙塵暴我國每年都會發生，在沙塵暴易發地行駛，要經常收聽當地的天氣預報，了解當地地形地貌和相關信息，做到心中有數，配備必要的防塵眼睛、清沙工具。遇到強風的峽谷、喇叭口的路段時，要考慮到風沙有可能掏空路基，在確保安全前提下，盡量靠中間行駛。遇到沙埋路段，要清理后再通過。在高速路上遇上沙塵暴，路面沙粒降會低附著系數，要松油門降低車速，以經濟勻速前行。

（5）大風寒潮。在我國北方廣大地區，受季節影響，從北極、西伯利亞和蒙古國襲來的冷空氣每年都會造成多次大風降溫天氣，這些地區氣溫在入秋后就呈階梯式下降，遇上雨雪，會使道路道路結冰、雪轍冰凍甚至封堵道路、隧道等，而這時的部分高速暫時關閉，車輛涌向國道，又給安全行駛增添不利。在上述地區行駛的車輛除了保養時采取正常的防寒措施外，還要準備一些必要的預防補救器材，如前后防滑鏈、自救倒鏈、常用工具、沙石、通訊工具等。

在冰雪地區行駛，必須做到以下幾點：行駛中兼顧四周的同時還要眺視遠方，用預見性思維判斷可能發生的情況，發現險情才能有時間處置；遇到較輕的冰凍路面，一定要控制好車速，保持勻速低速駕駛，保持好與前車的安全距離，減少變道，盡量沿著前方已多次碾壓且較為干燥路面或車轍行駛；遇到高架路上下閘道、橋梁、隧道口、風口等容易結冰的要提前減速確認安全方可通過；如發現前方路面上局部有冰、半道有冰時，要迅速松油門減速，用抵擋低速穩步通過，切不可使用大油門，不可以急打方向；如結冰較重，建議減低輪胎氣壓或加裝防滑鏈等防止失控。山區積雪的路面行駛必須加裝防滑鏈；遇有雪崩、暴風雪、雪埋等積雪較深等險要路段，一定要下車探明情況，如是客車則要先疏散乘客，排除隱患后再通行，無法排除的要等待救援或返航，切不可硬闖，以避免意外。風雪交加的天象下應提前駐車回避。青藏高原上的山區氣候變化無常，不易預測，出行前要向當地通了解那里的地形地貌、容易發生的意外等情況，雨雪寒潮天氣要保持高度警惕，并備足必備物資。

五、結論

遇到災害天氣最好的辦法就是躲避。作為一名高級駕駛員，除了有資深的駕駛閱歷、嫻熟的技能，還要有廣博的知識儲備，掌握多方面抗擊災害能力，及時了解天氣，才能在運輸活動中，針對各種災害采取果斷措施，進行有針對性的規避和預防。事例a中的小貨車駕駛員就是因為缺乏相應的防災抗災知識，遇到危險時沒有選擇躲避而是用手支撐搖擺的車輛，才在臺風襲擊時成了受害者。所以，敬請廣大的駕駛員朋友平時多加學習，不斷增加經驗積累，遇到災害時理性處置，最大程度地把損失降低到最小或消除。