我國中西部南北旅游大通道廣西境內構建的思考

趙臨龍

（安康學院，陜西安康725000）

我國中西部南北旅游大通道，是指我國境內沿著東經110°的南北中軸線區域，從南到北經過主要旅游城市：海南（三亞）-廣東（湛江）-廣西（桂林）-湖南（張家界）-湖北（恩施）-重慶（奉節）-陜西（西安）-內蒙古（滿都拉），全長3000多公里。我國中西部南北旅游大通道，對于中西部地區旅游開發，促進區域經濟發展意義重大，是中西部地區發展的致富線。[1]（為節省行文，以“南北旅游大通道”簡稱該通道）

一、南北旅游大通道構建的旅游學科理論

由于區域經濟發展的復雜性，帶來的區域旅游合作理論研究的基礎具有多元化的綜合性。地理學中的“地格”理論是南北旅游大通道區域合作的基礎，也是區域旅游線路保護和開發的基礎，國家競爭力理論的“核心-邊緣”理論和“點-軸”理論為探索構建區域旅游線路合作模式奠定了理論基礎。

中國旅游專家鄒統釬于2008年提出旅游“地格”理論?！暗馗瘛笔欠从钞數氐牡赜颡毺匦詷嫵傻摹暗孛}”和“文脈”，自然地理“地脈”是指一個地域的地理背景；社會人文“文脈”是指一個地域的社會文化氛圍和社會文化脈承。“地格”概念的提出，在旅游規劃和開發時，正確把握其地域的特色，做到因地制宜，以其特色吸引更多的游客。[2]

美國區域規劃專家弗里德曼（J.R.Friedmann）于1966年首先提出“核心-邊緣”觀點，繆爾達爾（K.G.Myrdal）和赫希曼（A.O.Hirschman）等專家系統構建這一理論。該理論認為，一個國家或地區都是由核心區域和邊緣區域兩部分組成的。“核心區域”一般是由工業發達、技術先進、人口和資本集中、經濟增長速度快的一個城市或城市集群及其周圍地區組成，即指一定區域內具有較高相互作用潛力的少量變革中心；“邊緣區域”一般是指這一區域內與核心區域相連接的外圍部分。[3]

中國經濟地理學家陸大道先生在克里斯·泰勒（W.Cristaller）的中心地理論、赫格爾·斯德蘭（T.Haegerstrand）的空間擴散理論和佩魯（F.Perroux）的增長極理論基礎上，于1984 年提出“點-軸系統”理論。點-軸系統中的“點”是指各級中心區域的集聚點，即各級中心城市（鎮），“軸”是由交通、通信、能源輸送、水源等干線連接起來的“基礎設施束”，而軸線上集中的社會基礎設施通過物質流和信息流對附近區域有空間擴散作用。[4]

過去在交通不發達時期，“點-軸系統”理論要求在旅游通道上只選擇旅游優勢較強的中心城市作為旅游自然線路的“點”，沿著旅游自然線路的“軸”線將旅游向邊緣地帶推進，獲取新的旅游活動。

隨著交通條件的改善，尤其是在高速公路和高鐵出現之后，過去由旅游核心點沿軸線“隨意”地向一般旅游景點無序推進的旅游方式發生了重大變化，即“交通格局決定旅游格局”?，F在的旅游方式，是由旅游核心點沿軸線“有意”地向旅游核心景點有序推進。過去，游客對于一般旅游景點的品牌影響要求并不高，主要是選擇旅游線路和旅游時間，即游客在一個較小的區域內選擇一般的旅游景點；今天，方便快捷的交通條件改變了一般旅游景點的選擇去向，游客有時間在一個較大的區域內選擇品質較高的旅游核心景點，即一般旅游景點的品牌影響將成為其被游客選擇的關鍵依據。我們不妨將“點-軸系統”理論進一步擴展為“點-軸-點輻射系統”。

點-軸-點輻射系統，當前點x1為輻射源（旅游核心點），后點x2為輻射地（一般旅游景點）時，就可以由旅游優勢較強的輻射源（旅游核心景區）沿著旅游自然線路，將旅游單向推進至輻射地（一般旅游景區），獲取兩地旅游單向的推動發展；當前點x1為輻射源（旅游核心點），后點x2為輻射地（旅游核心景點）時，就可以由旅游優勢較強的一個輻射源（旅游核心景區）沿著旅游自然線路，將旅游雙向推進至另一個輻射地（旅游核心景區），獲取兩地旅游雙向的互動發展。

點-軸-點輻射系統，既可能在旅游輻射通道上，一次實現旅游核心景區到一般旅游景區（或旅游核心景區），形成旅游輻射線路：“點x1-軸-點x2”，也可能在旅游輻射通道上，多次實現旅游核心景區到一般旅游景區（或旅游核心景區），再到一般旅游景區（或旅游核心景區），形成旅游輻射線路：“點x1-軸-點x2-軸-點x3-…-軸-點xn”，其中當最后一個旅游輻射點xn與旅游核心點x1重合時，旅游輻射線路就形成一個旅游輻射環線：“點x1-軸-點x2-軸-點x3-…-軸-點xn（即點x1）”，即本次旅游從當地出發，沿旅游通道游覽相應的旅游景點后，最終又回到本地，結束本次旅游活動，就是一次環線旅游。

二、廣西在南北旅游大通道南段構建的優勢條件

南北旅游大通道，秦嶺以北的內蒙古、陜北和關中的大草原沙漠和黃土地構成黃土文化，秦嶺以南的陜南、重慶、湖北、湖南的青山溪水和綠色植物構成綠色文化，雪峰山以南的廣西、廣東、海南的山水運河和海洋熱帶植物構成藍色文化。

南北旅游大通道南段的廣西、廣東、海南其優越的旅游資源稟賦和獨具特色的熱帶旅游資源，加之良好的交通條件，使南北旅游大通道的構建可以率先實現。其中，廣西桂林市在南北旅游大通道南段的地位和作用，使廣西在南北旅游大通道南段的優勢凸顯出來。

（一）南北旅游大通道引起廣西政府重視

《廣西壯族自治區旅游業發展“十三五”規劃》提出，抓住“一帶一路”建設戰略機遇，將構建“一個旅游龍頭、兩大國際旅游集散地、三大國際旅游目的地、四條旅游發展帶”的發展框架。一個龍頭：充分發揮桂林品牌優勢，打造大旅游圈，增強桂林國際旅游勝地對廣西旅游發展的龍頭帶動作用。兩大集散地：加快建設南寧國際旅游集散地，將南寧建設成為區域性國際旅游中心城市、國際養生休閑旅游目的地、中國-東盟旅游一體化試點城市和中國壯族風情特色旅游目的地；發揮桂林國際旅游勝地的旅游輻射功能，建成區域性國際旅游集散地。三大目的地：著力打造桂林國際旅游勝地、北部灣國際旅游度假區、巴馬長壽養生國際旅游區。四條發展帶：重點建設“桂林-柳州-來賓-南寧-北海-欽州-防城港”南北旅游發展帶、“梧州（賀州）-貴港（玉林）-柳州（來賓）-南寧-崇左-百色-河池”東西（西江）旅游發展帶，打通“廣州-梧州-貴港-南寧-百色-昆明”旅游大通道，積極培育“廣州-賀州-桂林-貴陽”粵桂黔旅游發展帶。[5]

《規劃》對桂林的旅游龍頭引領要求，推動粵桂湘黔旅游聯盟總部設在桂林，打造國際文化旅游交流合作平臺。《規劃》建設的“廣西南北旅游發展帶”：桂林-柳州-來賓-南寧-北海、欽州、防城港和“珠江-西江經濟帶”：梧州（賀州）-貴港、玉林-柳州、來賓-南寧，以及在鄉村旅游中，提出加快南寧、桂林、柳州、玉林、貴港等大中城市環城鄉村旅游圈建設，正好是南北旅游大通道在廣西境內的走勢。

《桂林市旅游“十三五”規劃綱要》提出，桂林旅游按照“強化一核、升級一帶、做強三極、聯動兩軸、整合片區”的格局發展。一核：桂林中心城區旅游核，建設國際山水城、國際文化城、國際休閑城、國際服務城、國際康體城，使桂林成為國際旅游勝地核心地區；一帶：升級打造桂林-漓江陽朔世界頂尖山水旅游觀光帶；三極：優化提升陽朔南部旅游增長極，突出發展龍勝西部旅游增長極，特色發展興安北部旅游增長極；兩軸：湘桂世界名山勝水休閑走廊、西南國際文化民族體驗勝地通道；片區：重點發展13個旅游片區。[6]

《規劃》的5條自駕游線路：桂柳、桂海、桂梧、湘桂、桂林-龍勝，珠江-西江，正好突出了南北旅游大通道在桂林境內的走向。

（二）廣西在南北旅游大通道南段的旅游資源優勢明顯

截至2016年底，南北旅游大通道南段的廣西、廣東、海南3省區共有國家5A級旅游景區20家，4A級旅游景區326家，在南北旅游大通道上有國家5A級、4A級旅游景區10家、123家，分別占3省區國家5A級、4A級旅游景區的50%、37.7%。南北旅游大通道南段3省區擁有中國國家A級旅游景區的具體情況見表1。

表1 南北旅游大通道南段3省區中國國家A級旅游景區統計表（單位：家）

廣西、廣東、海南3省區在南北旅游大通道上，4A級以上旅游景區分別占到102、8、23，廣西的數量達到三地的77.3%，具有相對優勢。廣西桂林有3家國家5A旅游景區，占廣西國家5A旅游景區的75%，其中桂林漓江5A景區，是世界自然遺產，國家重點風景名勝區，獨特絕世的“桂林山水甲天下”美譽成為世界知名的旅游城市，引領廣西旅游的發展。

（三）廣西在南北旅游大通道南段的交通優勢突出

南北旅游大通道南段以高鐵為代表的區位交通優勢非常明顯，較之南北旅游大通道北段和中段更加完善，尤其桂林市高鐵四通八達：東南-西北有廣州-桂林-貴州、西南-東北有南寧-桂林-長沙，并且高鐵可以延伸到廣州-深圳-港澳、南寧-昆明、貴州-重慶-成都、長沙-武漢-北京（或南昌-上海）等地。

在航空方面，廣西各地級市基本上都開通了飛往省會城市和國內部分大城市的航線，省會城市南寧市和國際旅游城市桂林市等，都開通了直達世界各地旅游城市的國際航線，推動南北旅游大通道南段國際精品旅游線的構建。

在鐵路方面，廣西境內目前開通的高鐵有：廣貴高鐵“桂林-三江”段、寧長高鐵“桂林-黎塘-南寧”段、廣寧高鐵“南寧-黎塘-貴港”段；開通的動車有：“桂林-黎塘-貴港-玉林”段。因此，南北旅游大通道南段的高速鐵路，除“玉林-湛江-海口”段未開通以外，其他南北走向的高鐵段都已經貫通。

普通鐵路，由湖南省懷化市南下的列車，經廣西三江-柳州-來賓-貴港-玉林-廣東湛江，到達海南省?？谑泻腿齺喪?，貫穿南北旅游大通道。2016年黎湛鐵路玉林至湛江段電氣化改造工程開工建設、2017年焦柳鐵路懷化至柳州段電氣化改造工程開工建設，達到開行快速列車的條件。至此，包海高鐵直線走向的南段：湖南懷化-廣西桂林（或柳州）-廣東湛江快速鐵路將于2019年全線貫通。

在公路方面，包頭至茂名高速公路由湖南懷化南下，進入廣西桂林-梧州-廣東茂名（-湛江）；泉州至南寧高速公路“桂林-柳州-來賓-南寧”段對接廣州至昆明高速公路“南寧-玉林-湛江”段，通過瓊州海峽輪渡和海南環島高速由?？谑兄边_三亞天涯海角。2019年隨著玉林-湛江高速公路的竣工，南北旅游大通道南段公路實現全程高速化。

在航海方面，廣西港口城市開通國內航線：北海-?？?；國際航線：北海-越南峴港（芽莊）-馬來西亞關丹-北海、防城港-越南下龍灣（峴港、芽莊）-防城港等，實現南北旅游大通道南段與“21世紀海上絲綢之路”國際精品旅游線對接。

（四）廣西在南北旅游大通道構建的“水道”文化特色鮮明

南北旅游大通道北段的內蒙古、陜北和關中“黃土文化”呈現的“和平之道”，南北旅游大通道中段的陜南、重慶、湖北、湖南“綠色文化”呈現的“古鹽之道”，南北旅游大通道南段的廣西、廣東、海南“藍色文化”呈現的“水運之道”，成為南北旅游大通道層次分明的文化特色亮點。

南北旅游大通道的廣西，是內陸地區通江道海的重要連接線，其古代高速公路著稱的“水運之道”，不僅歷史悠長，而且航道形式多樣，既有人工開鑿的“靈渠”，也有連接海洋的“內陸河流”，還有通往世界各地的海上絲綢之路。

湘桂人工運河（又稱“靈渠”）：秦始皇二十六年（公元前221年），秦始皇征服6國。為進一步控制嶺南，秦始皇二十八年（公元前219年），秦始皇命監御史祿督打通連接湘江與漓江的通道，解決糧餉運。秦始皇三十三年（公元前214年），連接湘江與漓江的人工運河鑿成，秦始皇迅速統一嶺南。[7]

靈渠修筑采用了“陡門”技術，將落差較大的長江水系湘江、珠江水系漓江，通過翻越越城嶺的人工運河--靈渠連接起來，開啟了中國人工運河開鑿的歷史。1986年，世界大壩委員會專家，考察靈渠驚嘆不已，稱贊“靈渠是世界古代水利建筑的明珠，陡門是世界船閘之父。”[8]1955年，隨著湘桂鐵路和其它公路的開通，延續了兩千多年的湘桂運河航運逐漸被取代。但是湘桂人工運河“陡門”的先進技術，不論是政治價值，還是經濟價值，以及軍事價值，都是今天廣西旅游“水道文化”的極致亮點。

玉林內陸河絲綢之路始發港：玉林南流江是連接北海合浦港北上的主要水道，使玉林港成為了南海古絲綢之路內陸河的始發港。內地生產的蠶絲、陶瓷、茶葉從玉林南流江沿岸的船埠港和辛倉埠港下水，直達北海合浦港，再通過海上絲綢之路，流通到東盟乃至歐洲，而東南亞、南亞等地的香料、象牙、寶石等商品又從船埠港和辛倉埠港集散，流進中國內地。這也是今天廣西旅游“水道文化”的一大看點。

海上絲綢之路始發港：2000多年前，從中國徐聞港、合浦港等港口為起點的海上貿易商船起航世界，由于主要貿易是絲綢等商品，故名海上絲綢之路。海上絲綢之路從中國東南海域經過南海諸國，穿過印度洋進入紅海，抵達東非和歐洲，是中國與沿途國家整體貿易往來和文化交流的海上大通道，并推動了世界的共同發展。

海上絲綢之路形成于秦漢時期，發展于三國至隋朝時期，繁榮于唐宋時期，消退于明清時期，是已知的最為古老的海上航線。[9]今天，“海上絲綢之路”始發港又成為廣西旅游“水道文化”的歷史起點。

三、南北旅游大通道廣西境內構建中存在的主要問題

南北旅游大通道南段，不論是自然景觀還是人文景觀，特色優勢都非常顯著，大海洋的優勢有利于南北旅游大通道南段國際精品旅游線的構建。但是在南北旅游大通道南段國際精品旅游線的構建中，還存在的主要問題。

（一）南北旅游大通道與“一帶一路”協調發展的格局還未形成

南北旅游大通道位于中國內陸腹地，由北向南依次連接“草原絲綢之路”“沙漠絲綢之路”“茶馬古道”和“海上絲綢之路”，使南北旅游大通道成為“一帶一路”的連接線，其旅游影響力輻射呼包鄂榆、關中、成渝、長株潭、北部灣和珠江三角洲等城市群。

“一帶一路”倡議的開啟，正逐步被世界相關國家看好，但其實施還需要各國的共同努力。在“十三五”期間，南北旅游大通道重要的通道載體包海高鐵開始分段修建。目前，南北旅游大通道高等級化的交通線并未實現全線貫通，使南北旅游大通道作為“一帶一路”連接線的格局暫未形成，這必然影響到南北旅游大通道國際精品旅游線的構建，影響到南北旅游大通道輻射作用的發揮。

南北旅游大通道與“一帶一路”不協調的格局，在一定程度上，影響到南北旅游大通道旅游景點的影響力提升。在“十二五”期間，廣西、廣東、海南3省區共接待游客28.84億人次，實現旅游收入53044億元，分別占南北旅游大通道沿線8省區53.36億人次接待游客總量的54.05%，109675億元旅游總收入的48.36%。其中，廣西共接待游客12.49億人次，實現旅游收入10730億元，分別占南北旅游大通道沿線3省區28.84億人次接待游客總量的43.31%，53044億元旅游總收入的20.23%，低于這3省區旅游效益在南北旅游大通道沿線8省區中所占的比重。具體情況見表2。

表2 南北旅游大通道沿線8地“十二五”期間旅游效益統計表（單位：接待人數：億人次；收入：億元）

2017 年桂林市接待游客8232.79 萬人次，同比增長52.86%，實現旅游總消費971.76 億元，同比增長52.48%；[10]2017年張家界市接待游客7335.81 萬人次，同比增長19.41%，實現旅游總收入 623.78 億元，增長21.86%。[11]但，2017中國最熱門的50個旅游城市排行榜，湖南張家界名列31，廣西桂林名列39；[12]2018上半年全國5A級旅游景區綜合影響力前50排名，湖南張家界武陵源-天門山旅游區名列46位，而廣西桂林5A景區未進入前50位。[13]這與“一帶一路”引領下的“張家界-吉首-懷化”高鐵開工修建的熱效應密切相關。

（二）南北旅游大通道引領廣西旅游發展的影響力有限

國家《“十三五”旅游業發展規劃》較好地反映了南北旅游大通道的構想，并且貫徹落實在全國大區域旅游發展中。國家《“十三五”旅游業發展規劃》在建設全球著名的國際海洋度假旅游目的地中，提出北部灣海洋文化旅游區，以廣西濱海特色旅游城市為引領，促進與東盟國家旅游合作，建設成為國際知名海洋旅游目的地和國際區域旅游合作的典范區；在重點建設的國家旅游風景道中，提出西江風景道，形成廣西柳州-荔浦荔江灣-梧州-廣東肇慶的區域合作，在旅游大區域內推動南北旅游大通道國際精品旅游線的形成。[14]

《廣西壯族自治區旅游業發展“十三五”規劃》對于桂東地區要發揮兩廣毗鄰優勢，借力“西江-珠江經濟帶”的蓬勃發展，主動對接珠三角與港澳臺市場，共同推進旅游業發展。但沒有考慮桂東旅游與北邊湖南張家界聯動發展；對于桂南地區要借助21世紀海上絲綢之路的契機，大力發展濱海度假和海上絲綢之路泛北部灣國際郵輪線路，形成海上環線：北海、防城港-越南-馬來西亞-越南-北海、防城港。即廣西的北部灣國際旅游度假區的打造，僅停留在廣西壯族自治區境內，沒有主動與廣東、海南2省合作建立泛北部灣國際旅游度假區，使廣西玉林、廣東湛江、海南?？冢ㄈ齺啠┡c泛北部灣國際旅游度假區協調發展。這在一定程度上，說明了南北旅游大通道引領廣西旅游發展的影響力有限。

（三）南北旅游大通道南段廣西境內高鐵交通網還未完全形成

南北旅游大通道南段的交通條件不僅滿足了游客出行的要求，而且具有國際航線優勢和豪華郵輪航海優勢，打通了南北旅游大通道與世界聯系的通道。南北旅游大通道南段，高速公路基本貫通（除玉林至湛江高速公路正在修建，預計2019年內建成通車），以高鐵為代表的快速交通干線基本建立（除“玉林-湛江-海口”段高鐵未開工修建），但是在鐵路方面仍然存在一些不便之處。

南北旅游大通道南段的湛江市，經過廣西境內到達南北旅游大通道中段的張家界市沒有直線高鐵，全程約1200公里，普通列車最快行駛18個小時（平均時速60多公里），極大地影響人們出行；即使是在世界著名旅游城市廣西桂林市和湖南張家界市之間也沒有直達列車（廣西桂林至三江段為高鐵、廣西三江至湖南張家界段為普通列車，無法實現列車直達），極大地影響了兩個世界著名旅游城市之間的互動發展。

（四）南北旅游大通道南段廣西旅游節點城市的輻射系統未全面建立

“點-軸-點輻射系統”的建立，大力提升旅游輻射功能的發揮?！包c-軸-點輻射系統”的建立必須滿足三個條件：1.有一個輻射源（旅游核心景區）；2.有可以進行旅游輻射的通道；3.有另一個輻射地（一般旅游景區或旅游核心景區）?！包c-軸-點輻射系統”的三個條件任缺其一，都會大大影響旅游輻射作用的發揮。

南北旅游大通道南段，四通八達的高鐵和高速公路就是輻射通道，輻射地的特色品牌將極大地影響游客旅游目的地的選擇。廣西柳州市借助高鐵旅游新通道，主動融入大桂林旅游圈，共同打造“山水桂林、風情柳州”文化旅游品牌，使柳州成為桂林旅游輻射源的輻射地，獲得旅游效益的大豐收和社會效益的大提升。

桂林陽朔依托漓江山水畫廊通道和高鐵快捷優勢，充分挖掘區域文化特色，打造區域文化旅游品牌《印象·劉三姐》，使陽朔成為桂林旅游輻射源的輻射地。在沒有大型山水實景劇場《印象·劉三姐》之前，陽朔接待過夜游客并不多，大多數游客從桂林坐船到陽朔，游覽完桂林山水后就返回桂林或者趕到其他旅游景點。現在有了《印象·劉三姐》旅游劇場后，陽朔接待過夜游客數量大增。2016年陽朔高鐵開通，全年接待游客人數1439.76萬人次，同比增長10.3%，旅游收入117.84億元，同比增長17.6%，[15]首創廣西縣中旅游收入過百億。

廣西玉林市容縣以“楊貴妃故里”為文化旅游品牌，利用2016年底開通桂林至玉林、南寧至玉林動車的發展機遇，使容縣成為桂林和南寧這兩個旅游輻射源的輻射地。2017年春節期間，廣西容縣共接待游客35.6萬人次，旅游總消費達1.64億元，同比分別增長77.40%、225.79%。[16]

相反，缺乏自身特色文化旅游品牌的城市，難以使自己成為旅游輻射源，甚至難以使自己成為旅游輻射地。廣西來賓市被稱為“廣西九寨溝”的武宣百崖大峽谷；廣西貴港市“南天第一秀山”西山的國家重點風景名勝區，素有“桂林山水甲天下，更有潯城半邊山”之稱。但是同質化的“山水”景觀很容易被“桂林山水甲天下”的盛名淹沒，難以成為世界著名旅游城市桂林旅游輻射源的輻射地，極大地影響這些城市旅游效益的提升。

缺乏方便快捷交通方式的城市，同樣也難以成為旅游輻射源或旅游輻射地，影響其旅游資源的作用充分發揮。海南省豐富的熱帶海洋旅游資源在南北旅游大通道上魅力無限，成為內陸游客向往的旅游目的地，尤其是三亞市完全具備了城市旅游輻射源的引領功能，富有傳奇色彩的天涯海角是人們向往的“通天大道”。[17]但是由于瓊州海峽的阻隔，使海南島作為旅游輻射源與內陸旅游城市之間的單向推動旅游線路或雙向互動旅游線路在這里形成瓶頸；加之目前“21世紀海上絲綢之路”上開通郵輪航線的國家不多，導致海南國際旅游島的旅游輻射能力有限，極大地影響三亞國際旅游城市知名度的提升。

（五）南北旅游大通道南段廣西文化旅游特色彰顯不夠

世界著名旅游城市桂林市，不僅擁有“桂林山水甲天下”這一自然風光名片，還打造出具有民族特色的歌舞劇人文旅游品牌《印象·劉三姐》，以其高鐵樞紐地位構建四通八達的旅游線路，使其成為桂林旅游新的增長極。

2017年中央電視臺春節聯歡晚會分會場之一的桂林，其分會場傳統和現代的經典融合，打造了“央視春晚桂林最美”的桂林城市文化新名片，向全世界充分展示了桂林的自然之美、人文之秀?！按和硇睅哟笈慰颓皝砺糜?，近距離接觸春晚水上舞臺。桂林象山在春節黃金周期間，景區游客接待量出現井噴，新年假期每天游客接待量都超過4萬人次，尤其年初四游客接待量創歷史新高，人次達到5.67萬，整個春節黃金周共接待游客19.32萬人次，同比增長96.16%。受“春晚效應”帶動，陽朔旅游空前火爆，《印象·劉三姐》劇場年初三開始演出，連續3天每天演滿4場，尤其年初三接待觀眾突破歷史新高，人次超過1.5萬，春節期間4天演出共接待觀眾5.23萬人次，同比增長30.42%。2017年春節黃金周，桂林市共接待游客144萬人次，旅游收入近20億元，同比分別增長101.63%、133.90%。[18]

南北旅游大通道南段上廣西其他旅游城市，盡管同樣具有豐富的自然山水奇觀亮點，但是在大區域旅游發展中受到“山水”同質化的影響，逐漸失去品牌優勢和獨特亮點。例如，柳州市的“橋梁博物館”、來賓市的“廣西九寨溝”、貴港市的“南天第一秀山”、玉林市的“天然南國園林”等“山水”景觀，很容易被“桂林山水甲天下”的自然風光遮擋，加之一些旅游城市缺乏地域文化特色亮點，極大地影響旅游城市知名度的提升。

四、南北旅游大通道廣西境內構建的思考

我們在對南北旅游大通道南段進行實地考察與調研的基礎上，對南北旅游大通道南段廣西境內的構建提出思考建議如下。

（一）在“一帶一路”倡議引領下推動廣西南北旅游大通道國際精品旅游線的構建

南北旅游大通道是國外游客深入中國內地，深層次認識中國的重要通道，為“一帶一路”建設提供有力支持。因此，“一帶一路”倡議是構建南北旅游大通道難得的機遇，我們應當在“一帶一路”倡議引領下，將南北旅游大通道推向世界。

“一帶一路”倡議的跨國性合作決定了南北旅游大通道旅游的國際性。廣西的北海、防城港都已經具備構建“21世紀海上絲綢之路”的基礎。北海、防城港在開通越南下龍灣、峴港、芽莊-馬來西亞關丹等地海上線路基礎上，再開通北海、防城港-越南-柬埔寨-泰國（或新加坡-文萊-菲律賓）等地的國際郵輪航線，中國游客可以感受大海洋上海闊天空的壯觀景色；東南亞國家游客可以探尋“海上絲綢之路”的歷史淵源。

南北旅游大通道南段的桂林市等重要航空旅游城市，在開通國際航線的基礎上，根據航空旅游市場需求增加航空班次，或者開辟新的國際航線，成為世界各地旅游城市連接南北旅游大通道上的輻射源旅游城市或輻射地旅游城市的重要空中通道，使國外游客可以更方便快捷地深入到南北旅游大通道沿線的旅游景點中，體驗奇特的自然風光和不同的民俗文化。

南北旅游大通道南段廣西境內構建應當具有國際化視野，在打造自然景觀的同時，應當注重民族特色文化的挖掘，提升旅游景觀的國際競爭力，使旅游景觀在全世界范圍內具有鮮明的民族特色，吸引更多的國外游客到南北旅游大通道南段旅游。南北旅游大通道廣西的桂林山水畫廊，擁有世界上最古老的人工運河-靈渠（湘桂人工運河），開創了人類人工開鑿運河的歷史，擁有深厚的歷史文化價值，是進行旅游探索和旅游觀賞的理想目的地。

（二）促使廣西南北旅游大通道成為引領區域旅游發展的重大策略

廣西的十三五旅游規劃提出，主動與湖南省、貴州省、廣東省進行旅游合作，構建桂湘黔粵旅游圈的南北旅游大通道，并且提出在“一帶一路”倡議引領下，建設“中國-東盟海上通道”等旅游大通道，為廣西加強區域合作創造良好條件。

廣西應當從打造北部灣國際旅游度假區上升到建設泛北部灣經濟合作區，在推出的以南寧為樞紐的“南北陸路新通道”、以柳州為節點的“粵桂渝新歐國際大通道”、以北部灣沿海港口構建的“中國-東盟海上通道”的基礎上，將以南寧為樞紐的“南北陸路新通道”延伸至海南島，從而形成由北向南貫穿中國中西部地區的南北旅游大通道，形成南北旅游大通道沿線省、市、自治區良好互動發展態勢。同時，海南省應當與南北旅游大通道沿線內陸旅游城市建立互動發展機制，主動融入泛北部灣經濟合作區，展示海南國際旅游島獨特的旅游資源優勢市場的前景。

同時，南北旅游大通道南段三地要加大對南北旅游大通道研究和宣傳力度，從交通條件、旅游優勢、文化特色、經濟發展等方面，研究南北旅游大通道構建中的具體問題；加強溝通協商，形成一致方案，將南北旅游大通道融入“一帶一路”建設中，在“一帶一路”倡議引領下，促使南北旅游大通道上升到國家層面，成為引領全國旅游業發展的重大策略。

（三）推進南北旅游大通道南段廣西境內的高鐵建設立項

2016年，“懷化-吉首-張家界”段高鐵、“西安-延安-榆林”段高鐵分期開工，2018年，“張家界-懷化-桂林-湛江-海口”段高鐵啟動前期工作，表明“包海高鐵”直線走向：包頭-延安-西安-安康-張家界-桂林-湛江-?？趯⒆罱K確定。

當前，湛江至?？诟哞F已經進入開工前準備階段，包海高鐵直線走向懷化至桂林段高鐵以“研究”形式進入規劃。同時，包海高鐵南段直線走向“桂林-湛江-?？凇倍胃哞F進入《廣西北部灣經濟區“十三五”規劃》和《廣東省綜合交通運輸體系發展“十三五”規劃》。

南北旅游大通道南段高鐵線路主要在廣西境內，廣西要主動聯合沿線各省，以“包海高鐵”建設為發展契機，大力推進南北旅游大通道“包海高鐵”南段直線走向“桂林-玉林-湛江-?？凇倍胃哞F的國家立項，并且盡早開工建設。

南寧-北海-湛江段高鐵，廣西境內已開工建設，廣西要主動與廣東協商，加快廣東境內建設，確保2022年建成通車。同時，廣西主動融入到瓊州海峽交通通道項目中，與廣東和海南共同推進瓊州海峽跨海公路鐵路快速通道項目的立項，并且開工建設，使廣西在南北旅游大通道中，成為連接內陸旅游城市和海上絲綢之路的關鍵點，從而使南北旅游大通道與海上絲綢之路起點（北海、三亞）對接。

（四）豐富南北旅游大通道廣西“水道文化”品牌內涵

南北旅游大通道既是旅游通道，也是經濟之道，更是文化廊道。“文化廊道”是指“建立在一定歷史時期人們遷移或者社會和經濟交往的通道文化的基礎之上，擁有反映通道自然環境與地域文化的特殊文化景觀，由通道的輻射節點和線路輻射區域共同組成的旅游線路空間，代表了多維度的商品、思想、知識和價值的持續交流，具有歷史動態演變的特點。”[19]

縱觀南北旅游大通道廣西的“文化廊道”，湘桂運河折射的中國最古老的人工運河-靈渠，是大桂林旅游區難得的文化旅游品牌，其“陡門”被稱為“世界船閘之父”，是“水道文化”的極致亮點。玉林市的“海上絲綢之路”內陸江河始發港，在歷史上是經濟和社會交往的重要通道，玉林市因此被賦予“嶺南都會”的美譽，其中容縣成為廣西壯族自治區最大的僑鄉，合浦海上絲綢之路始發港，構成北部灣歷史上休閑度假的人間天堂，這些都是廣西地域旅游文化亮點。因此，各地都可以圍繞這些地域文化亮點，打造旅游文化品牌。

桂林市作為中國歷史文化名城和中國優秀旅游城市雙優城市，擁有中國國家級風景名勝區“桂林漓江風景名勝區”優質資源，在“桂林山水甲天下”的文化旅游品牌優勢引領下，演繹桂林山水風情的歌舞劇《印象·劉三姐》，提升世界著名旅游城市桂林市的國際影響力。

柳州市也是中國歷史文化名城和中國優秀旅游城市雙優城市，飛架在桂柳運河通道上的20余座橋梁，使柳州市成為中國“橋梁博物館”。柳州市主動借助大桂林旅游圈優勢，利用壯族“三月三”民俗歌舞，打造“山水桂林、風情柳州”文化旅游品牌，通過“橋梁博物館”構成亮麗風景線走向世界。

玉林市是中國優秀旅游城市，是漢代“海上絲綢之路”的內陸江河始發港之一，玉林市以“嶺南都會”獨特區位優勢，成為廣西最大的僑鄉。通過“海上絲綢之路”內陸江河始發港的亮點，架起世界華僑與中國廣西僑鄉聯系的新“海上絲綢之路”。

北海市是中國國家歷史文化名城，也是泛北灣經濟合作區的重要城市，是古代“海上絲綢之路”的重要始發港。通過“天下第一灘”旅游文化品牌，打造南北旅游大通道黃金海岸線的中國美麗海濱城市，開啟21世紀海上絲綢之路新起點。

（五）形成南北旅游大通道廣西旅游節點城市的輻射帶

南北旅游大通道廣西旅游節點城市，既有國際影響力極強的特色旅游資源優勢，也有一定特色的旅游景觀。因此，在南北旅游大通道廣西境內，應當按照旅游學的發展理論，加強大通道內各旅游節點城市之間的互動，形成大區域旅游的最佳效益。

南北旅游大通道廣西桂林市，完全具備“點-軸-點輻射系統”理論的“旅游核心點”輻射源功能。桂林通過湘桂人工運河-靈渠通道，依托“桂林山水甲天下”的自然風光和大型山水全景歌舞劇《印象·劉三姐》的文化品牌，沿著南北旅游大通道的“軸線”，將旅游向北邊的湖南省懷化市和南邊的廣東省湛江市單向輻射，推動南北旅游大通道的構建，并且沿著高鐵將桂林旅游品牌輻射到廣州-深圳-港澳、南寧-昆明、貴州-重慶-成都、長沙-武漢-北京等地。

從大區域旅游環線角度考慮，桂林市充分利用高鐵輻射軸優勢，向東構建輻射環線：廣西桂林-柳州-南寧-貴港-廣東肇慶-廣州-韶關-湖南郴州-衡陽-廣西桂林，向西構建輻射環線：廣西桂林-柳州-河池-貴州貴陽-廣西桂林，以及形成更大范圍的東西輻射環線：桂林-南寧-廣州-南昌-長沙-桂林，桂林-南寧-昆明-貴陽-桂林。

柳州市依托桂林市核心旅游輻射源，打造“風情柳州”地域特色文化旅游品牌，通過“橋梁博物館”構成亮麗的風景線，沿著桂柳運河旅游通道，利用高鐵和高速公路，向東構建輻射環線：廣西柳州-來賓-貴港-玉林-廣東廣州-廣西梧州-柳州；向西構建輻射環線：廣西柳州-來賓-南寧-百色-河池-貴州貴陽-廣西桂林-柳州，做好雙向輻射互動發展，使“風情柳州”成為廣西壯族自治區首府南寧市、廣東省省會廣州市、貴州省省會三地構成的區域內靚麗的民俗文化風景線。

玉林市依托其兩端的廣州市和南寧市核心旅游輻射源，以廣西最大僑鄉極具地域特色的“嶺南都會”文化旅游品牌，沿著“海上絲綢之路”內陸江河始發港的旅游通道，利用高鐵和高速公路，向東構建輻射環線：廣西玉林-廣東肇慶-廣州-茂名-湛江-廣西玉林；向西構建輻射環線：玉林-貴港-南寧-北海-玉林，做好雙向輻射互動發展，在“兩廣”省會（區府）城市廣州市和南寧市之間，再現玉林市商貿發達的“嶺南都會”新氣象。

北海市依托南寧市核心旅游輻射源，以古代“海上絲綢之路”始發港和南北旅游大通道黃金海岸線海濱城市美麗名片，沿著陸路和海路，向東構建輻射環線：廣西北海-欽州-南寧-貴港-玉林-廣東湛江-廣西北海；向西構建輻射環線：北海-欽州-南寧-崇左-中越廣西邊界-防城港-北海，以及國內海上環線：北海-海口-北海，國際海上環線：北海（防城港）-越南-馬來西亞-越南-三亞-北海（防城港），做好雙向輻射互動發展，開拓泛北灣經濟合作區的廣闊天地，開啟海上絲綢之路的新起點。