新能源汽車(chē)租電與回購(gòu)模式都值得鼓勵(lì)

今年1、2月的汽車(chē)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)成為最大亮點(diǎn)。全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為439.37萬(wàn)輛和452.67萬(wàn)輛，分別低于上年同期13.9和7.1個(gè)百分點(diǎn)。而新能源汽車(chē)的數(shù)據(jù)讓人振奮，1、2月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)生產(chǎn)81855輛，銷(xiāo)售74667輛，同比分別大幅增長(zhǎng)225.5%和200%。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)讓所有的車(chē)企都摩拳擦掌，爭(zhēng)先恐后地推出新能源汽車(chē)戰(zhàn)略和產(chǎn)品，在營(yíng)銷(xiāo)與服務(wù)上也有了一些創(chuàng)新，比如蔚來(lái)的租電模式，云度回購(gòu)計(jì)劃，這些服務(wù)讓人眼前一亮。

新能源汽車(chē)用戶有三個(gè)痛點(diǎn)，一是貶值太快，二是電池續(xù)航能力弱，三是二手車(chē)流通困難。主要原因是電池的貶值太快，現(xiàn)在電池技術(shù)發(fā)展快，續(xù)航能力幾乎是一年上一個(gè)臺(tái)階，比如去年還是續(xù)航200公里的產(chǎn)品，今年升級(jí)換代續(xù)航已經(jīng)達(dá)到300公里了。當(dāng)相同車(chē)型升級(jí)版出來(lái)后，續(xù)航能力增強(qiáng)導(dǎo)致舊車(chē)型貶值更厲害，很多消費(fèi)者因此不愿意買(mǎi)新能源汽車(chē)。

而租電、回購(gòu)如果運(yùn)營(yíng)的好，可以在一定程度上可以解決消費(fèi)的痛點(diǎn)。

蔚來(lái)汽車(chē)的租電模式是，每月交付1280元，需要連續(xù)6年交付，電池最終價(jià)格為92160元，支付滿六年本車(chē)電池組就歸車(chē)主所有。對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，租電模式可以間接實(shí)現(xiàn)電池升級(jí)，廠家提供的電池可以隨著技術(shù)進(jìn)步而提升續(xù)航能力，可以解決電池貶值快的痛點(diǎn)。

與此同時(shí)，這種模式還可以大大降低購(gòu)車(chē)者的購(gòu)車(chē)門(mén)檻，比如一輛原價(jià)45萬(wàn)元的車(chē)，加上補(bǔ)貼后可能低于40萬(wàn)元，再采用租電模式則又可以將門(mén)檻拉入到30萬(wàn)元以內(nèi)。無(wú)論對(duì)車(chē)企還是消費(fèi)者，都是很好的事情。

云度汽車(chē)的回購(gòu)計(jì)劃是購(gòu)買(mǎi)云度汽車(chē)用滿3年，并在6萬(wàn)公里以內(nèi)，可以以50%的價(jià)格全額回收。而一輛10萬(wàn)元左右的燃油車(chē)開(kāi)3年后，殘值大概也在5萬(wàn)元左右。新能源汽車(chē)3年后能以50%的價(jià)格的回收，基本上與燃油車(chē)相當(dāng)，可以說(shuō)是解決了用戶們的后顧之憂。

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，回購(gòu)計(jì)劃是提升品牌增強(qiáng)用戶粘性的絕佳機(jī)會(huì)。如果企業(yè)能通過(guò)創(chuàng)新模式和成本控制真正實(shí)現(xiàn)回購(gòu)，這是一個(gè)車(chē)企與用戶都能雙贏的模式。

但是，回購(gòu)計(jì)劃與租電模式剛剛宣布的時(shí)候，有人叫好，也有人質(zhì)疑，是不是營(yíng)銷(xiāo)噱頭？能不能真正地實(shí)施？會(huì)不會(huì)在實(shí)施過(guò)程中變味？最終能否達(dá)到目的？

在筆者看來(lái)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)正在改變車(chē)企與用戶的關(guān)系，用戶為中心時(shí)代正在來(lái)臨，更科學(xué)更貼心更智能的產(chǎn)品與服務(wù)在不斷被創(chuàng)新出來(lái)。回購(gòu)計(jì)劃與租電模式都是廠家真正從消費(fèi)者的角度來(lái)考慮問(wèn)題，應(yīng)該得到鼓勵(lì)。也許這些創(chuàng)新一開(kāi)始不一定很完美，有可能在實(shí)施的時(shí)候還會(huì)出現(xiàn)一些新問(wèn)題，但只要車(chē)企真正研究好用戶的需求與痛點(diǎn)，一定會(huì)得到廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。