豪賭！新能源汽車廠商下注鋰電池

趙強

成語蔚然成風，大意為某種意象為人所共知的時候，這種集合的力量或者傾向稱之為“風”，當下我們每每提及的風口一詞，也是這個意思。

新能源汽車的風掠過之地，諸多汽車廠牌無不隨風而去，越刮越大越刮越猛，作為最核心的零部件，電車廠一般是拿來主義，外采其他品牌電芯，電芯是動力電池的核心組成部分，它決定著動力電池的性能、容量、充電效率以及使用壽命，對于電動汽車的性能起著關鍵作用，而新一輪的風，則是自投電池，力主掌握鏈條的核心環節，誓要把命運的喉嚨握在自己手里為此，為此，出手頗重。

據寶馬2017年度財報，寶馬在研發上投入61.08歐元，較之2106漲幅18.3%，六年來最高，其中最為引人矚目的不是某款爆款車型，而是悄然無聲的11月開工的“寶馬集團電芯技術中心”其意在完整掌握電芯的研發和生產制造技術，以確保寶馬在電動車領域的競爭優勢。本文動筆之時，寶馬公布，在德國慕尼黑投資2億歐元建立的全新電芯技術中心落成，“汽車行業電動化的趨勢非常明顯，寶馬的目標就是要超越所有現有競爭對手和行業新進入者，在高檔電動車領域成為第一名。寶馬集團負責研發的董事傅樂希雄心勃勃的描繪寶馬對于其電動汽車市場未來的期待。

新能源汽車產業紅得發紫的表現，成功激活了鋰電池市場，到2020年全球鋰電池出貨量將達到232.7GWH，而用于新能源汽車的動力電池占六成，鋰電池已經成為新能源汽車發展的關鍵，越來越多的汽車制造商開始和電子生產商合作來增加自身的競爭力，豐田與松下合作開發創新和更有效的電池，開發固態電池和方形電池的豐田車，此外，松下還是特斯拉最大的電池供應商，據傳，特斯拉曾經多次向松下猛拋媚眼，合作打造鋰電池生產基地。

馬斯克稱鋰電池是“沙拉上的鹽”，一邊廂是許多汽車制造商加速新車型上馬，一邊廂是電池制造商產能不足的尷尬，缺了這撮鹽巴，再美好的食物都索然無味。在長期被動等米下鍋的無奈之后，各汽車品牌干脆卷袖子自行上馬電芯制造，自己的人生自己說了算。松下和特斯拉合作投資的Gigafactory工廠位于內華達在去年已經開始批量生產鋰離子電池，是目前全球最大的汽車鋰離子電池工廠，逼迫特斯拉走出這一步的重要原因之一，是特斯拉Model 3生產因為電池供給量不足被逼放緩，同時，松下北美公司首席執行官Tom Gebhardt表示，隨著電動汽車需求的增加，他的公司準備在全球范圍增加更多的電池生產工廠，雖然算是利好，但整車廠還是等不及，豐田汽車公司拍馬趕上，在一月份投資阿根廷鋰礦業公司Orocobre，該公司是生產作為電池正極材料鋰的全球知名企業，意圖為豐田未來的電動汽車擴張版圖提供最基層的穩定支持。

國際態勢火的一塌糊涂，而剛剛豪言已是全球第一鋰電池生產機構的寧德時代，估值1300億，以超過國內絕大多數整車生產機構價值的瞠目數字，展開和電動汽車廠一系列合作，而合作模式早已不是過去單純采購關系，滲透至合作研發、生產。2017年5月，上汽集團通過其全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司，和寧德時代新設兩家合營企業，時代上汽和上汽時代動力，從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發、生產和銷售及售后服務，雙方不僅僅停留在主機廠與供應商關系中，通過成立合資公司，二者可進行優勢互補，深入到整個產業鏈。除了寧德這只獨角獸，去年，長城汽車手握國際知名鋰業生產商澳大利亞皮爾巴拉礦業公司3.5%的股份；包括豐田投資Orocobre，看似雖然背離了零部件生產商的傳統角色，但其實在未來，燃油汽車在電動汽車對于整個汽車產業待定迅速覆蓋的態勢下，未雨綢繆，把下盤扎穩，一定是戰略性的布局。

風滿樓，雨光山色無窮盡，無論是合縱聯合，還是單槍匹馬，都是電動化路上的理性且更加戰略性選擇，體現對于電動汽車未來的持續看好，我們期待。