氫都爭奪戰

牛一龍

對未來的預測，我佩服中國汽車情報資深專家程振彪先生。比如，他在18年前對入世后中國汽車工業道路的判斷，他在多年前對中國汽車工業的科學發展、由大到強、大質量觀的建議，他在兩年前對燃料電池汽車、對我國新矛盾的預測，都無出左右。今年74歲的“程汽車”已把他當年“限量印刷”的諫言建議（內部版白皮書、藍皮書、綠皮書），公開出版為中國工業機械出版社“汽車強國”系列一些大部頭著作。

對于一個獨立思考的研究者來說，其預見結果哪怕比實際發生提前半個小時，也能給研究者帶來很大快樂。現在大多數研究者是馬后炮，很多事已經到眼前了還看不見，最多只能成為一個解釋者。這種預見，南開大學意味教授稱說是也是發現。

發現趨勢比找到優勢更牛。在40多年的汽車情報生涯中，一直在跟蹤世界汽車工業發展的程老師從不預測明年能增長多少，他只預測規律和趨勢。這是他治學和研究的嚴謹。

汽車的上下游和產業鏈太長，汽車的零件就有2萬個，管汽車的部委已不是“九龍”而是更多的“龍”，影響汽車發展的內外因素何止百個，要想準確預測汽車的增長，的確像算命。

前幾年，大家對汽車行業盲目樂觀和看好，一是潛力巨大，三線市場五六級城市及縣域市場、鄉鎮客戶、農村市場，二是SUV兇猛，2016年火到什么程度？火到一家企業靠SUV都可以月銷10萬輛，火到一家企業90%以上的銷量可靠SUV而全然不要作為基本車型的轎車，火到隨便上一款SUV都可置于死地而后生。如今，除博越、CS75、RX5、580等少數車型外，那些曾不可一世的神車們除了下滑還是下滑，有不少車型已被邊緣化或被擠在夾縫中。

2017年很多業內專家還樂觀預測本年可直沖3000萬輛大關和新高，但就像100萬輛是一個中國車企的坎、1000萬輛是一個世界車企的坎那樣，3000萬輛在近兩年都成為一種觸手可及但又未及的夢想，只好留給一年之后的2019年元旦后去憧憬和暢想了。

還記得一年前筆者在本刊發布那篇2017年車市神預測嗎？“如果政策形勢不好的話，保持1%-2%的微增長，預計銷量達到2828-2856萬輛。”雖然我的預測也不準，但碰巧預測準2017年乘用車的增長率，離2017年中國汽車銷量增長3%最接近。

2018年中國車市增長會低于中汽協預測的3.5%，具體是多少？3%、2%、1%都有可能，但不會是負增長，中國汽車承擔的責任和肩負的使命不許這艘巨無霸倒退。過去五年，中國經濟平均增速7.1%，2017年中國經濟增速6.9%，而總理兩會報告提出的2018年目標是經濟增長6.5%。

6.5%的GDP增長意味著什么？意味著中國要的是高質量而不是高速度的增長。正如總理報告所云，中國經濟正處在轉變發展方式、優化經濟結構、轉換增長動力的攻關期，還有很多坡要爬、坎要過，需要應對可以預料和難以預料的風險挑戰。6.5%，意味著面對復雜多變、機遇挑戰并存的社會環境，中國要防止經濟發展兩極化——過熱或過冷。中國車市增速，未嘗不是如此。

羅振宇在《成大事者不糾結》一書中說，這個時代，過去的經驗沒用了，對未來的預測基本都是瞎扯。馬云的經驗之談是，要想安全地度過眼下的挑戰或者危機，必須恪守這樣的信條：永遠相信自己，相信后天比今天美好，但明天比今天更殘酷。

國人對未來有一種習慣，在日子好過時，易過高估計自己力量而忽視他人力量、其他因素，從而盲目樂觀；在日子不好過，時易過高估計困難而忽視自己潛力利好因素，從而過度悲觀。其實，不要因當前不好，就判斷未來不好；也不要因當前好，就判斷未來大好。重要的是，要看好趨勢，看好未來，尤其是要看好美好的新生事物，比如新能源汽車、智能汽車、無人駕駛。

長江汽車董事長曹忠說，新能源車與傳統汽車到底有什么不一樣？一個人在傳統汽車領域有多少經驗，這可能是好事，但還遠遠不夠，不能成為包袱，要學習，要創新，要研究新能源車在市場上怎么切入，怎么在細分市場從滲透到替代，才能闖出一條新路。這可能是新老造車勢力在2018年都要認真思考的命題。