中國品牌車型已今非昔比

林越

有業內人士曾表示，對于渴望提升品牌價值的車企而言，這可是一個絕佳的契機。但如果放在四五年前，對汽車產業來說設立“中國品牌日”不僅不會帶來好處，可能反而是場災難，但是對于當下的自主品牌來說，可謂正當時。

如今，已經不再是“低質”、“低價”、“山寨”的中國品牌汽車，究竟發展到了怎樣的水平？

自主品牌新車質量已接近國際品牌

據J.D.Power發布的2017中國新車質量研究（IQS）顯示，中國自主品牌自2000年至今十余年內，首次在車身內裝、配置/操控/儀表盤和音響/通訊/娛樂/導航，這三個問題類型上以微弱優勢趕超國際品牌車型。整體得分也與國際品牌新車質量的差距連續第七年實現縮小，兩者的每百輛車問題數（PP100）已由最初的396分的差值，進一步縮小至13分。此外，在細分市場新車質量排行中，微型SUV、緊湊級SUV細分市場的前三甲均出現了自主品牌車型的身影。這樣的成績，在以前是幾乎不可想象的。據J.D.Power亞太區副總裁雅各布喬治預測，自主與合資品牌的新車質量水平將在2020年齊平。

當然，差距仍然存在。對比2016IQS的數據，相對國際品牌車型，雖然自主品牌在故障/無法操作的項目整體抱怨減少，但設計不良的項目有所增加。而最大的問題仍存在于核心的技術領域，即發動機/變速系統、車身外觀以及駕車經歷。

對此，J.D. Power中國區汽車產品事業部總經理蔡明表示：“做好一款消費者認可的高質量汽車產品，需要日積月累，久久為功。我們看到自主品牌在質量提升方面取得了一定成績，正在一步步迎頭趕上國際品牌，也逐漸得到了中國消費者的認可。但與此同時，自主品牌還需進一步對標國際品牌，補足短板。”

可靠性差距仍存在 但已取得長足進步

IQS衡量研究的是新車車主購車后2-6個月內經歷的問題。而中國車輛可靠性研究SM（VDS）則是衡量研究擁車期在30-48個月內的車主，在過去12個月期間遇到的問題，這表現了車輛的質量可靠性水平。

據研究數據顯示，從2010年至2017年，自主品牌與國際品牌之間的差距，已從201個PP100已銳減到30個PP100。而VDS品牌排名中，處于行業平均及以上水平的汽車品牌也不乏自主品牌。其中，成績最好的榮威排名第八，此外還有廣汽傳祺、中華、MG紛紛入榜。

不過，差距依然存在。中國車主反映最多的汽車可靠性問題集中在車身外觀和內裝方面，兩者分別占被訪車主反映問題總數的18%和15%。而發動機和變速系統依舊是自主品牌與國際品牌的最大差距。

售后滿意度自主已優于合資

日前，中汽協秘書長肖政三在2017年中國汽車售后服務質量監測結果發布會上表示：“現在消費者有一個觀點，就是‘買車就是買服務，就是買自己的感受。”因此，售后服務質量也應該被納入考量自主品牌汽車發展水平的維度中。

據中汽協發布的2017年中國汽車售后服務質量監測結果顯示，合資品牌的滿意度和凈推薦率最低，分別為85.6和88.2%，而自主品牌則與豪華品牌水平相當。其中，90.8的滿意度還略高于豪華品牌的90.4，而凈推薦率相當，自主和豪華分別為93.7%和96.1%。細分考量維度方面，合資品牌也全面落后于自主品牌。尤其是在維修時間和服務顧問方面。在維修等待期間，各類品牌在進入接待區等待、維修工位等待方面得分都較低，但合資品牌得分更低。當然，這樣的結果與合資品牌用戶期望值逐漸升高、行業整體服務提升也有一定關系。

因此，自主品牌仍需努力，持續提升各方面的服務水平，特別是對維修時間和維修保養質量這兩方面行業整體短板的補足。

2002年夏天，在各大跨國公司進入中國汽車業的合資項目悉數放行之后，主管部門才終于給自主品牌發放了“準生證”，但發展依舊艱難。長久以來，自主品牌車型頂著“山寨、”“服務水平低”、“技術落后”、“產品品質低”等標簽，只能依靠低廉的價格，以高性價比為競爭力拼殺市場。但如今不同了，自主品牌開始呈現兩極化發展趨勢，向上發展的品牌已經具備了挑戰合資的能力。中國品牌汽車也逐漸被更多消費者所認可，而日益上漲的市場份額便是一個有力的驗證。據中汽協最新數據顯示，2018年2月，中國品牌乘用車的市場份額已經達到了47.4%。

兩會期間，作為全國政協委員的浙江吉利控股集團董事長李書福表示：“現在自主品牌的品質相比韓系車應該說綽綽有余了吧，跟日系車比，我覺得明后年也能追上。”

砥礪前行的中國自主汽車品牌，如今已今非昔比。不論是設計還是技術方面，不少品牌均建立了自己的研發團隊并配備了專業設備。上汽集團乘用車公司技術中心設計部總監還曾公開表示，未來，引領世界汽車設計風格的將會是中國式審美。此外，在國家政策的大力扶植下，中國品牌汽車在新能源和網聯智能化方面均處于世界先進水平，業內人士紛紛表示這是中國汽車產業換道超車的機遇。不過，隨著新的合資企業不斷的涌現，還需戒驕戒躁，否則難免會被后來者居上。