中國(guó)品牌車型已今非昔比

林越

有業(yè)內(nèi)人士曾表示，對(duì)于渴望提升品牌價(jià)值的車企而言，這可是一個(gè)絕佳的契機(jī)。但如果放在四五年前，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)設(shè)立“中國(guó)品牌日”不僅不會(huì)帶來(lái)好處，可能反而是場(chǎng)災(zāi)難，但是對(duì)于當(dāng)下的自主品牌來(lái)說(shuō)，可謂正當(dāng)時(shí)。

如今，已經(jīng)不再是“低質(zhì)”、“低價(jià)”、“山寨”的中國(guó)品牌汽車，究竟發(fā)展到了怎樣的水平？

自主品牌新車質(zhì)量已接近國(guó)際品牌

據(jù)J.D.Power發(fā)布的2017中國(guó)新車質(zhì)量研究（IQS）顯示，中國(guó)自主品牌自2000年至今十余年內(nèi)，首次在車身內(nèi)裝、配置/操控/儀表盤和音響/通訊/娛樂(lè)/導(dǎo)航，這三個(gè)問(wèn)題類型上以微弱優(yōu)勢(shì)趕超國(guó)際品牌車型。整體得分也與國(guó)際品牌新車質(zhì)量的差距連續(xù)第七年實(shí)現(xiàn)縮小，兩者的每百輛車問(wèn)題數(shù)（PP100）已由最初的396分的差值，進(jìn)一步縮小至13分。此外，在細(xì)分市場(chǎng)新車質(zhì)量排行中，微型SUV、緊湊級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)的前三甲均出現(xiàn)了自主品牌車型的身影。這樣的成績(jī)，在以前是幾乎不可想象的。據(jù)J.D.Power亞太區(qū)副總裁雅各布喬治預(yù)測(cè)，自主與合資品牌的新車質(zhì)量水平將在2020年齊平。

當(dāng)然，差距仍然存在。對(duì)比2016IQS的數(shù)據(jù)，相對(duì)國(guó)際品牌車型，雖然自主品牌在故障/無(wú)法操作的項(xiàng)目整體抱怨減少，但設(shè)計(jì)不良的項(xiàng)目有所增加。而最大的問(wèn)題仍存在于核心的技術(shù)領(lǐng)域，即發(fā)動(dòng)機(jī)/變速系統(tǒng)、車身外觀以及駕車經(jīng)歷。

對(duì)此，J.D. Power中國(guó)區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明表示：“做好一款消費(fèi)者認(rèn)可的高質(zhì)量汽車產(chǎn)品，需要日積月累，久久為功。我們看到自主品牌在質(zhì)量提升方面取得了一定成績(jī)，正在一步步迎頭趕上國(guó)際品牌，也逐漸得到了中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可。……