長城牽手寶馬,誰是受益者？

伊帥

如今四個月過去了，就在2018年2月23日，當大家還沉浸在春節長假沒有回過神來的時候，長城汽車通過港交所發布的一則公告讓大家十分震驚。當天，寶馬和長城汽車的官方聲明表示，確認寶馬集團已與長城汽車簽署“合作意向書”。據悉，雙方將在新能源汽車領域成立合資公司生產MINI品牌電動汽車。

盤點國內的車企業企，一汽、上汽、東風等大型國企，各自都有一大群合資對象；再看一些地方國企和有代表性的民營企業，也都各自有著合作伙伴，比如吉利有了沃爾沃、奇瑞有捷豹路虎、比亞迪有奔馳、江淮有大眾，只剩下力帆、眾泰、海馬、東南這些品牌仍然“單身”。相比之下，在SUV方面有著突出成績的長城顯然是寶馬的一個最好選擇。

從長遠看來寶馬與長城合資對于雙方都具有很大的意義，如今的長城不是幾年之前的長城了，長城已經坐上中國SUV市場的頭把交椅，并且還推出了自己的豪華品牌WEY來和其他合資品牌車型競爭，寶馬之所以看上長城是因為如今長城實力不可小覷。長城同樣也急需寶馬的技術支持，長城在之前并沒有其他外資伙伴，并且長城汽車在新能源技術領域實力不是很強，技術劣勢明顯。

此外，長城汽車是繼華晨汽車之后，寶馬集團在中國選定的第二個合資伙伴，而華晨與寶馬的合資已經長達15年。按照中國目前的相關管理辦法規定，每個外資車企品牌可以在中國簽約兩個合資伙伴，所以，寶馬再牽手一家中國企業，是早晚的事，只是他們“走到一起”的時機，正好趕上了中國第二波“合資潮”。……