探析公路工程瀝青混凝土面層施工技術

王旭

摘要：公路工程建設是我國基礎建設的重要組成部分，其建設質量直接關系著我國道路交通體系的穩定運行以及居民的出行質量。因此為了提升公路工程建設的成效，許多新型技術在工程建設中得到了應用。本文將結合實例對公路工程瀝青混凝土面層施工技術進行深入的探索研究，并對其中容易出現的問題進行一定的分析，以期推動我國公路建設水平的提升。

關鍵詞：公路工程；瀝青混凝土面層；施工技術

公路是道路交通運輸體系的重要組成部分，其建設質量受到了越來越多的重視。瀝青混凝土是現階段我國公路工程建設中最常用的材料類型，對瀝青混凝土施工技術進行優化和改進對于我國公路建設水平的提升具有十分重要的意義。

1.公路工程瀝青混凝土面層施工技術的要點分析

1.1工程概況

本次公路工程項目路線總長度為38.561km，為4車道高速公路，路基寬度為24.5m。其中單幅路基全寬為12.25m，其中行車道寬度為3.75m×2，行車道右側硬路肩寬為0.75m。雙向車道路基寬度為15.5m，其中行車道寬度為3.5m×2，硬路肩寬度為2.5m×2。

1.2混凝土面層施工前需要做好的準備工作

在本次公路工程項目瀝青混凝土面層施工開始前，需要進行一定的準備工作，為正式施工的順利開展奠定基礎，主要工作內容就是進行水線和中線的測量。在將布乳化瀝透層油灑在基層之前，必須要對基層進行嚴格細致的檢查驗收，同時還需對透層油破乳進行不粘輪胎試驗。對于黏層瀝青過多的部位，必須安排人員進行適量的刮除。此外，在澆灑工作完成前，必須要禁止出灑布車以外的任何的車輛進入到施工現場。

1.3上面層瀝青混凝土的材料標準和配合比設計的

在上面層瀝青混凝土施工的過程中，首先，要對上面層元原材料的標準進行明確，具體內容如下：其一，為了上面層石料和瀝青之間的粘附性，可以適當的采用具有是粘附力較強的抗剝落劑。其二，對于施工中采用的改性瀝青，必須保障其各項指標符合我國《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》。其三，在準備集料的過程中，要對集料外觀的整潔性進行檢查，同時其質量需符合瀝青面層粗集料質量的相關要求。

其次，科學設計瀝青混合料的配合比。在具體工作中，第一步要對各項材料的比例進行確定，這需要設計人員進行一定的計算，保障混合料的組成成分符合圖紙要求礦料級配的標準。若是采用改性瀝青，在確定級配前，一定要通過馬歇爾試驗對混合料的穩定性進行的驗證。

1.4瀝青混合料的拌制

在瀝青混合料拌制的過程中，施工單位要根據各項材料的性質以及瀝青混合料的各項要求選擇合適的拌合設備。拌制工作通常情況下要在專門的拌合場完成，在拌合期間，工作人員要對現場工作環境進行嚴格的控制，同時做好防水和防火等相關工作，避免對的瀝青混合料的拌合質量造成影響。對于瀝青混合料拌制中所使用到的各類材料，在投入使用前必須根據其特性采取相應的分類存放方法，同時表標明名稱。在實際拌制工作中，溫度最好控制在170～180℃之間，同時還需對礦料進行適當的加熱，保障其出廠時的溫度達到175～185攝氏度之間。

通常情況下，瀝青混合料的拌合溫度必須通過實驗來確定，拌合工作要做到均勻，使瀝青覆蓋所有的礦料顆粒，避免出現結團的情況。對于改性瀝青混合料最好做到現拌現用，這樣可以最大程度的保障其性能。若是需要進行一段時間的儲存，則要對儲存環境條件進行嚴格的控制，避免瀝青混合料出現溫度降低或是老化的現象。而且，儲存的時間不得超過24小時。

1.5瀝青混合料的運輸

在拌合場完成瀝青混合料的拌制之后，需要將其盡快運輸到公路工程施工現場，自此過程中若是控制不當，也容易對瀝青混合料的質量和性能造成損害，因此應該注意以下幾項要點：首先，若選用自卸汽車對瀝青混合料進行運輸，要在裝料前對車輛的底部和兩側進行細致的清理，并涂抹油水混合料，混合料中油和水的比例最好控制為1：3。其次，為了避免裝料過程中瀝青混合料出現離析現象，要時常對汽車位置進行變動。再次，瀝青混合料在運輸到施工現場后即會投入使用，因此為了確保施工的連續性，車輛運輸能力必須高于攤鋪的能力，務必保障施工現場停留的卸料車數量維持在5輛以上。最后，在瀝青混合料運輸過程中必須采取一定的保護措施，如保溫措施，保障車輛達到工程現場后其溫度可以維持在130℃以上。

1.6瀝青混合料的攤鋪

瀝青混合料攤鋪是公路工程面層施工最關鍵的環節，對于上面層通常采取半幅一次鋪注成型的施工方式，使兩臺攤鋪機呈梯形同時開展工作。在瀝青混凝土鋪筑之前，公路工程監理工程師必須要對下承層進行檢查，確認其表面清潔干凈之后，才能開始施工。在攤鋪過程中，兩臺攤鋪機之間的距離最好維持在15～20m之間，同時使二者的縱向接縫重疊3～5cm。為了防止瀝青混合料攤鋪機在工作中出現粘料的情況下，在其首次受料前應在料斗內涂抹一定的柴油。同時，要綜合考慮瀝青混合料的類型以及公路工程面層施工采用的工藝以及機械設備種類，在此基礎上對瀝青混合料的松鋪系數進行確定，具體數值如表1所示。此外，在瀝青混合料攤鋪過程中，還需對溫度進行嚴格的控制，對此施工人員應該結合攤鋪機厚度、瀝青標號、施工現場氣溫條件等多方面的因素，對攤鋪溫度進行合理的選擇，以保障攤鋪作業的有效開展。

瀝青混合料攤鋪作業應該緩慢、勻速以及連續的進行，在攤鋪完成并壓實后，可以根據瀝青混合料的用量以及攤鋪的面積對其平均厚度進行計算，若是不符合要求，則需要結合實際情況對方案進行適當的修改。在一些較為狹窄機械無法有效工作的路面，若是需要對瀝青混合料進行修整，可以使用人工替代機械。

1.7瀝青混合料的碾壓

在公路工程面層施工中，瀝青混凝土的碾壓要經過初壓、復壓以及終壓三道工序。其中初壓階段，通常采用雙鋼輪壓路機開展工作。具體工作中采取雙邊碾壓的方式，碾壓順序是從公路一側向中心逐步推進。在初壓完成后即可開展復壓，復壓需要將雙鋼輪壓路機更換為20t的輪胎壓路機，兩臺同時開展工作。在這一階段的碾壓工作中，要對碾壓速度進行適當的控制，同時將碾壓次數控制在6次以上，具體工作程序和初壓相同。終壓工作要在瀝青混合料溫度下降到120℃之間開展并完成，在這一階段，要對以上兩個階段工作中遺留的輪胎痕跡進行清理，并保障鋪筑層的平整度。終壓應再次替換為雙鋼輪壓路機，碾壓次數控制在3次以上。

2.公路工程瀝青混凝土面層施工中常見的問題分析

2.1裂縫問題

在公路工程瀝青混凝土面層施工中，裂縫是十分常見的一種問題，由于可能引發這類問題的因素較為復雜，因此很難從根本上實現防治。結合我國公路工程瀝青混凝土面層施工的實際情況來看，大部分裂縫問題都是因是施工完成后未采取及時有效的維護和保養措施造成，具體表現為瀝青老化、抗裂縫性能下降等，對公路工程的整體質量造成了嚴重的損害，導致其使用壽命大幅度下降。對于此類問題，應該將裂縫預防技術引入到瀝青混凝土面層施工中，首先，根據施工材料的性質進行回填土的分層填筑和壓實。其次，在瀝青混合料攤鋪環節最好做到的一次施工完成。最后，在整體施工作業完成之后，要在公路工程面層上鋪設一定的織物，并在施工部位加設罩子進行防護。同時，采取一定的溫度控制措施，避免因溫度應力造成的裂縫問題。

2.2坑槽問題

導致瀝青混凝土面層出現坑槽問題的主要原因是其下層表面存在未清理干凈的垃圾或是雜物，導致施工面層平整度不足，隨著問題的不斷惡化，最終形成坑槽。除此之外，路面施工過程中車載過大會導致瀝青面層上部越來越松散，最后也會形成坑槽或是開裂問題。這類問題對施工作業以及維護工作都會帶來一定的困擾，影響到工程的整體質量。對此，應在施工中采取坑槽處理技術，首先在瀝青混合料攤鋪前對路面下層進行全面細致的清理。其次，保障面層的厚度或是采用改性瀝青，提升其抗壓能力，最大程度的降低車載的不良影響。再次，若是在施工后發現坑槽問題，要及時組織人員進行修補處理，避免問題的進一步惡化。

2.3松散問題

一般情況下，瀝青混凝土材料的粘附性較強，不會出現松散問題，但在實際施工的過程中，施工人員若是對材料的檢查不夠細致，導致性能和質量不合格的材料混入其中，或是施工采用的瀝青混合料中瀝青含量過低，就有可能導致松散問題的發生，影響到公路的整體質量。對于此類問題，最好的方法就是采取路面修補技術，在具體工作開始前，要噴灑、清掃粘層，并在修補完成后在原來的面層上鋪設全新的瀝青面層，并采取良好的養護工作，促進瀝青混凝土面層整體性能的提升。

3.結束語

綜上所述，瀝青混凝土施工技術是現階段公路工程面層施工中常用的技術類型之一，本文從前期準備、混合料配比、拌制、運輸、攤鋪、碾壓等多個方面對瀝青混凝土面層施工技術要點進行了分析闡述，希望可以為我國公路建設發展提供助力。

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