探究道路交通安全行車“三防三守”

孫樂然

摘要：當前國內交通較為擁堵，交通沖突點也較多，導致交通事故頻發，對運輸企業的安全生產帶來巨大挑戰。在文中就對道路交通安全行車“三防三守”進行了探討，以期可以改善安全行車現狀，為減少交通事故的發生提供支持。

關鍵詞：道路交通；安全行車；“三防三守”

1.現代經濟高速增長下的道路交通狀況

長期以來，隨著國家經濟快速發展和社會的全面進步，機動車社會保有量和駕駛人數在不斷地增加，因交通擁擠，交通沖突點多，造成交通事故頻發并在高危運行，事故率居高不下。反映的是交通沖突量過大，違法行車現象多，潛在事故可能性大，尤其是社會車輛增量過大，駕駛人駕駛車輛的熟練程度、職業道德與自覺遵守交通法規的程度等不同，致使交通環境惡化。

2.落實“企業安全生產主體責任”對道路運輸企業安全管理的挑戰

許多道路運輸企業“以掛代管”、“以包代管”的現象依舊，政府雖嚴令禁止，但由于歷史原因和現實利益的需求，此類現象并沒有得到根本改變，以潛在的形式依然存在。帶來的還是根深蒂固的管理無法落實，無論是運輸企業還是車輛實際控制人，都是以經濟利益為先導，“安全第一”淪為了形式與口號；企業安全管理制度不落實或落實不到位，基礎管理工作不規范、不具體、不精細等突出問題嚴重，“水過地皮濕”的現象依然存在。《安全生產法》中，強化和落實生產經營單位安全生產的主體責任，抓生產必須首先抓安全，就是要從源頭抓起，每一個企業和個人都必須有高度的安全紅線意識，企業才能實現安全生產的方針目標。

3.道路運輸企業“我要安全”的技術探討

造成交通事故的原因是多方面的，不是單一性的，具體是人的因素、車的因素、路的因素以及環境因素失去平衡所致。一般情況下，汽車駕駛人是造成交通事故的主要原因，統計資料顯示，道路交通事故中，駕駛人負有直接責任的占70%，第三方責任的只占20%，而駕駛人的守法則是關鍵所在。在現有通行狀態下，如何讓駕駛人規避風險，不發生或少發生交通事故，特別是不發生責任事故呢？筆者認為，把握要點，從細節入手，要有一套淺顯易懂，便于記憶，便于操作，又最適合駕駛人的方法才是關鍵，只要方法對路，安全管理就不是不可逾越的鴻溝。結合大量的道路交通事故案例分析，特別是近年來人、車、路、環境之間矛盾的突出化、尖銳化、復雜化，總結機動車造成交通事故，特別是責任事故的頻發，普遍存在三大結癥的研判，即：一是不守車道，二是不守車速，三是不守信號。

3.1三防

3.1.1防逆行。（1）在普通道路或路口，逆行很普遍，行人、非機動車、機動車，隨時都會發生；（2）在高速公路上，逆行車輛較少，但也不能排除，一般都是在應急車道上逆行，也有極少在超車道逆行的，要格外注意，因為雙方的車速都比較高，要及時避讓。

3.1.2防橫穿。（1）在普通道路或路口，隨時都有橫穿的行人、非機動與機動車，還有的闖信號橫穿；（2）在高速公路上的橫穿，一般都是超車的車輛，連續橫跨多個車道進行變道。

3.1.3防突超。（1）在正常行駛中，左右兩側的車輛超車后，無預警地迅速向被超車輛的車道并道；（2）在有交通信號的路口處于通行狀態時，左右兩側的車輛因搶信號強行超越，并迅速并道，往往因兩車距離不足引發追尾碰撞等交通事故。

3.2三守

3.2.1守車道。（1）普通道路，不占用人行道、慢車道等非機動車道；沒有劃線的道路，要以道路中心作為界線；（2）遵守道路導向標志，直行車不能轉彎，轉彎的車道沒有標志直行的不能直行；（3）城市道路，不能占用公交車道；（4）在高速公路上，按規定行駛在導向標志車型的車道內，超越車輛后，要及時駛回原車道。

3.2.2守車速。（1）在普通道路行駛，不能超過最高限速；（2）在高速公路行駛，不能超過最高限速和低于最低限速；（3）彎道、匝道、橋梁、涵洞、隧道、坡道等，必須低于規定限速。

3.2.3守信號。（1）是指綠燈亮時通行，綠燈閃爍時不能通行，黃燈亮時更不可通行，不搶信號；（2）信號變為綠燈時，起步要穩，不可急加速，以防突發情況。（3）遵守限行、禁行、禁停、禁鳴等標志標示的規定。

4.結束語

實踐證明，簡單的事情重復做，重復的事情認真做，重在轉變駕駛人舊的思維定式、行為定式，形成新的思維模式和行為模式，并固化下來。“三防三守”在道路運輸企業實施以來，杜絕了“一般事故”及以上事故的發生，并且大幅度地降低了輕微事故的發生。輕微事故同比分別下降 30%、40%；其中，責任事故率同比分別占30%、11%；取得了見效快、成效鞏固的顯著效果。

【參考文獻】

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