城市道路設施的人性化設計探討

吳一昊

摘要：隨著我國城市化進程的不斷前進，人們對城市交通的要求越來越高，同時城市交通面臨的問題愈發突出。粗放式的城市交通設施設計形式已不能滿足城市居民的日常生活和工作需要。文本結合結合實際針對城市道路設施的設計進行了探討，并提出了具體的交通設施人性化設計方法。

關鍵詞：城市交通；道路設施；人性化設計

不斷擴張的城市規模，不斷增長的城市人口對城市道路設施提出了更高的要求，與此同時，城市交通問題日益突出。

1.城市道路的人性化設計

1.1 人行道人性化設計

（1）在人行道的設計中首先應保證人行道的連續性。通過合理布設道路附屬設施（如弱電箱、強電變壓器室以及路燈和交通標志桿件等），減少對行人有效通行空間的侵占。同時還應當細化人行道地下管線和井蓋布局設計，保證盲道鋪設的可實施性和連續性。（2）在設計人行道鋪裝時，首先需要確保人行道的平整度，盡量采用防滑磚鋪砌，提高人行道的安全性和舒適性。同時還應考慮充分運用“海綿城市”設計理念，運用高透水材料快速吸收、排水，盡量避免因行人雨天踩踏鋪裝層，導致的鋪裝層下泥水飛濺現象。

1.2 非機動車道人性化設計

（1）在城市內的次干道及以上等級的道路中，應將機動車道和非機動車道進行物理隔離，靈活運用各類機非隔離設施，設置醒目的指示標志，條件允許的情況下，還可以結合道路兩側的景觀綠地設置自行車專用道，并運用醒目的彩色鋪裝與普通道路加以區分明確非機動車路權，并做好隔離設施起點端部防撞防護設施的設置。（2）在非機動車道與人行道不共板設計的道路設計中，應當選取適當的道路側石高度，既要降低因側石過高造成對騎行者的心里壓迫感，又要避免因側石過低車輪小角度切入造成的非機動打滑傾覆。（3）應關注城市道路平面交叉口非機動車通行空間的設計，可采用普通地面標線、彩色路面以及成品地面貼鋪標志在路口空余空間劃定非機動車通行、等待區域，設置專用非機動通行信號相位，對路口非機動車交通流進行精細化組織。

1.3 機動車道人性化設計

城市道路交通設施中的機動車道寬度包括車身寬度、橫向安全距離兩個部分，橫向安全距離與車輛行駛速度密切相關。在機動車道設計中要注意以下幾點：（1）車道寬度應依據道路等級、設計速度以及車道中流通的小型車、大汽車的比例合理選擇設計參數，交叉口區域的進、出口車道，應選取略低于路段車行道寬度，用以降低車輛進入路口車速同時減少車輛互相干擾，，最大限度地發揮城市機動車道地同行作用，減少道路空間浪費。（2）關注路口公交專用道的設置，公交專用道寬度應滿足規范要求，采用黃色實線與其他社會車輛車道區分，同時設置空中、地面公交專用標識，減少社會車輛誤入現象。在進口車道數不足的情況下，可以嘗試將公交專用道降低為公交優先道，與右轉車道合并設置，并取消右轉專用信號相位。（3）充分靈活利用路口內空間設置待行區。除傳統的左彎待行區外還可結合路口信號燈相位、相序、配時方案，合理設置直行待行區或綜合待行區，以空間換時間，進一步挖掘路口通行能力，提高路口通行效率。

2.城市交通標志的人性化設計

人性化的城市交通標志系統設計需要結合道路交通實際情況，路網結構、交通參與者的感知判斷等因素合理確定標志的類型。（1）城市中的環路、國道、高速路口等應該設置大型的交通標志；主干道交叉路口應該設置大型的道路指向標志，標明前方道路名稱和通過路口可達的地點名稱；次干道或支路交叉路口應該設置路名牌。（2）路網結構復雜，有禁行、限行等特殊要求的路口，還要設置明顯的繞行、禁行標志。交通繁忙的道路要設置動態信息標志，及時提供最新的道路交通狀況，動態管理交通。（3）交通標線，如路面標線等是規范交通的重要工具。在設計標線時應充分考慮車輛、行人的交通特性以及人的心理特征，確保讓人感到舒適，易于接受，以便充分發揮標線的規范交通作用。

3.城市交通信號燈的人性化設計

（1）在大型車輛比例較高的城市主干道設計中，平交燈控路口應充分利用路口其他交通標志桿件，合桿設置機動車信號燈輔燈，以減少大型車輛對主車道信號燈的遮擋，提高信號燈的識認效果。（2）在設置有轉彎半徑較小且長度較大的左轉待行區路口，利用人行橫道燈桿增設左轉信號輔燈，改善左轉車輛信號燈識認條件。（3）減少獨立桿件設置、將一些交通標志、行人信號燈與機動車信號進行合桿設計。

4.結束語

隨著城市化進程的不斷發展，市民對道路的要求日益提高，不但要具有基本的使用功能，還要求道路具有觀賞性、舒適性。因此，城市道路交通設施的設計必須兼顧實用、安全、美觀，重視道路和周邊環境的和諧統一，在設計中加入更多人性化元素，實現城市道路社會經濟效益最大化。

【參考文獻】

[1]朱昱.淺析城市交通設施的人性化設計[J].科技資訊，2016，14（29）：147-148..

[2]趙小舟.交通設施的人性化設計分析[J].城市建筑，2014（36）：30-30.