民航機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)編發(fā)報(bào)系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)?

趙曄暉

1 引言

準(zhǔn)確及時(shí)發(fā)布?xì)庀箢A(yù)報(bào)是保障飛行安全的重要手段之一［1～3］，如何簡(jiǎn)化發(fā)報(bào)流程降低預(yù)報(bào)員發(fā)報(bào)失誤率是民航系統(tǒng)內(nèi)的熱點(diǎn)和難點(diǎn)。目前，民航系統(tǒng)內(nèi)部使用的發(fā)報(bào)系統(tǒng)存在諸多缺陷：線路缺陷，發(fā)報(bào)終端使用單一鏈路，容易造發(fā)生因鏈路故障導(dǎo)致的漏報(bào)、遲報(bào)事件，由鏈路故障造成的遲報(bào)漏報(bào)現(xiàn)象在民航內(nèi)部發(fā)生多起，嚴(yán)重影響飛行安全；報(bào)文確認(rèn)方式不科學(xué)，無(wú)法確認(rèn)轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)是否將報(bào)文發(fā)送至數(shù)據(jù)庫(kù)；報(bào)文驗(yàn)證規(guī)則不準(zhǔn)確，發(fā)報(bào)軟件對(duì)報(bào)文驗(yàn)證規(guī)則不準(zhǔn)確，無(wú)報(bào)文糾錯(cuò)功能，增加預(yù)報(bào)員工作失誤率。

為解決上述問(wèn)題，本文對(duì)當(dāng)前民航系統(tǒng)存在的發(fā)報(bào)系統(tǒng)，進(jìn)行大量的測(cè)試和研究，提出采用雙鏈路進(jìn)行發(fā)報(bào)的設(shè)計(jì)思想。同時(shí)分析民用航空氣象資料《民用航空行業(yè)氣象標(biāo)準(zhǔn)第2 部分：預(yù)報(bào)》［4～6］，從預(yù)報(bào)類型標(biāo)志、地名代碼、預(yù)報(bào)的發(fā)布日期和時(shí)間、預(yù)報(bào)有效日期和時(shí)段、地面風(fēng)、能見(jiàn)度、天氣現(xiàn)象、云等要素進(jìn)行邏輯分析，研究各要素之間的內(nèi)在聯(lián)系，理清各要素之間的邏輯關(guān)系，提取預(yù)報(bào)發(fā)報(bào)驗(yàn)證規(guī)則，建立民航機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)發(fā)報(bào)系統(tǒng)的邏輯模型，分析AFTN二號(hào)碼與五號(hào)碼之間的轉(zhuǎn)換關(guān)系［7～9］，研究 IBMWebsphere MQ［10～13］運(yùn)行原理，開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)采用雙鏈路，同時(shí)基于規(guī)則驗(yàn)證的民航機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)編發(fā)報(bào)系統(tǒng)。測(cè)試結(jié)果表明，采用雙鏈路基于規(guī)則驗(yàn)證的民航機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)發(fā)報(bào)系統(tǒng)具有較高的可靠率，從而證明了采用雙鏈路基于規(guī)則驗(yàn)證進(jìn)行研究設(shè)計(jì)的可行性和有效性。

2 系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)及流程

2.1 系統(tǒng)整體框架

民航機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)編發(fā)報(bào)系統(tǒng)整體功能架構(gòu)如圖1所示，從設(shè)計(jì)上分為三個(gè)層次：展示層、報(bào)文及規(guī)則處理層和報(bào)文采集管理層，三層之間相互支持與協(xié)作，共同完成氣象報(bào)文的發(fā)送和管理工作。

圖1 民航機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)編發(fā)報(bào)系統(tǒng)架構(gòu)圖

展示層包括編發(fā)報(bào)文、規(guī)則驗(yàn)證、發(fā)布報(bào)文、索取查詢四個(gè)部分內(nèi)容，是用戶發(fā)布數(shù)據(jù)的入口，是進(jìn)行報(bào)文編輯、驗(yàn)證、發(fā)布、查詢的人機(jī)交互平臺(tái)。報(bào)文及規(guī)則處理層主要功能是將從展示層接收到的報(bào)文進(jìn)行拆分、驗(yàn)證，匹配后將符合條件的報(bào)文按照要求轉(zhuǎn)發(fā)出去。

報(bào)文采集及管理層主要功能是提取從報(bào)文及規(guī)則處理層收到的報(bào)文，將報(bào)文發(fā)給通信系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)證、檢測(cè)，合格后對(duì)比配置（如報(bào)告收集、區(qū)域索引，轉(zhuǎn)發(fā)等），以決定報(bào)文入庫(kù)規(guī)則，最后將信息發(fā)給數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，驗(yàn)證合格后入庫(kù)。

2.2 系統(tǒng)整體業(yè)務(wù)處理流程

民航機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)編發(fā)報(bào)系統(tǒng)從業(yè)務(wù)流程上分為四部分：民航發(fā)報(bào)終端、民航轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)以及氣象數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。預(yù)報(bào)員在發(fā)報(bào)終端將報(bào)文發(fā)送后，選擇使用AFTN線路或者M(jìn)Q線路進(jìn)行發(fā)送，若選擇AFTN線路，報(bào)文首先進(jìn)入轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)對(duì)報(bào)文進(jìn)行分解驗(yàn)證后將報(bào)文傳遞給上級(jí)節(jié)點(diǎn)，最后經(jīng)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)進(jìn)入數(shù)據(jù)庫(kù)，并返回AFTN報(bào)文確認(rèn)信息。若選擇使用MQ線路進(jìn)行發(fā)送，報(bào)文進(jìn)入通信系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)格式處理、轉(zhuǎn)發(fā)查看、入庫(kù)匹配后進(jìn)入數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，并返回入庫(kù)信息。四部分相互協(xié)作，共同完成氣象報(bào)文的發(fā)送，其流程如圖2所示。

如圖2所示，民航機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)編發(fā)報(bào)系統(tǒng)業(yè)務(wù)處理流程如下。

1）預(yù)報(bào)員在民航發(fā)報(bào)終端編發(fā)報(bào)文，發(fā)送之前對(duì)報(bào)文進(jìn)行驗(yàn)證，若不正確則回到原點(diǎn)重新編發(fā)報(bào)文；若正確進(jìn)入步驟2）；

2）若不發(fā)送報(bào)文回到開(kāi)始起點(diǎn)，若發(fā)送進(jìn)入步驟3）；

3）選擇發(fā)送線路，選擇AFTN進(jìn)入步驟4），選擇MQ線路進(jìn)入步驟5）；

4）報(bào)文發(fā)送至民航轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)，將AFTN報(bào)文發(fā)送成功確認(rèn)信息轉(zhuǎn)發(fā)給客戶端，一次報(bào)文發(fā)送過(guò)程結(jié)束；

5）報(bào)文發(fā)送至通信系統(tǒng)，通信系統(tǒng)查看報(bào)文是否轉(zhuǎn)發(fā)，若不是丟棄，否則進(jìn)入步驟6）；

6）查看報(bào)文是否入庫(kù)，若不入庫(kù)將報(bào)文丟棄，否則進(jìn)入步驟7）；

7）數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)對(duì)收到的報(bào)文進(jìn)行入庫(kù)匹配，若不匹配查看是否重新入庫(kù)，若不重新入庫(kù)則丟棄，否則進(jìn)入步驟8）；

8）寫入日志，報(bào)文進(jìn)入氣象數(shù)據(jù)庫(kù)，同時(shí)返回MQ線路發(fā)送成功確認(rèn)信息，一次報(bào)文發(fā)送過(guò)程結(jié)束。

3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

3.1 預(yù)報(bào)報(bào)文規(guī)則驗(yàn)證模塊設(shè)計(jì)

依據(jù)《民用航空行業(yè)氣象標(biāo)準(zhǔn)第2部分：預(yù)報(bào)》資料，分析研究預(yù)報(bào)類型標(biāo)志、地名代碼、預(yù)報(bào)的發(fā)布日期和時(shí)間、預(yù)報(bào)有效日期和時(shí)段、地面風(fēng)、能見(jiàn)度、天氣現(xiàn)象、云等要素，理清各要素之間邏輯關(guān)系，提取趨勢(shì)預(yù)報(bào)、FC、FT、FC AMD、FCCNL、FTCOR、FTAMD等各類型報(bào)文發(fā)報(bào)驗(yàn)證規(guī)則，構(gòu)建規(guī)則邏輯流程圖，預(yù)報(bào)報(bào)文規(guī)則驗(yàn)證流程圖如圖3所示。

本模塊主要實(shí)現(xiàn)報(bào)文驗(yàn)證、報(bào)文糾錯(cuò)功能，把驗(yàn)證未通過(guò)的報(bào)文中的錯(cuò)誤部分用紅色標(biāo)識(shí)出來(lái)，其具體的功能有字段提取、時(shí)間驗(yàn)證、風(fēng)向風(fēng)速驗(yàn)證、能見(jiàn)度檢測(cè)、有效時(shí)段檢驗(yàn)、報(bào)文糾錯(cuò)等功能，各主要功能具體如下。

圖2 民航機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)編發(fā)報(bào)系統(tǒng)業(yè)務(wù)處理流程圖

圖3 預(yù)報(bào)報(bào)文規(guī)則驗(yàn)證流程圖

1）字段提取，負(fù)責(zé)分解提取用戶輸入的報(bào)文，分解成有效時(shí)段、風(fēng)向風(fēng)速、能見(jiàn)度、天氣現(xiàn)象、最高最低氣溫等字段。

2）邏輯判斷：根據(jù)提取的字段，分析判斷報(bào)文邏輯關(guān)系，將結(jié)果返回給用戶。

3）報(bào)文分類：由于不同報(bào)文判斷規(guī)則不一致，需要將輸入的報(bào)文進(jìn)行分類如分成FT、FC、AMD等。

4）報(bào)文糾錯(cuò)：經(jīng)過(guò)邏輯判斷后，若報(bào)文不正確，將報(bào)文中錯(cuò)的部分標(biāo)記出來(lái)，提醒用戶報(bào)文要重新編寫。

3.2 AFTN發(fā)報(bào)模塊設(shè)計(jì)

預(yù)報(bào)終端發(fā)送的編碼為國(guó)際二號(hào)碼，轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)采用的編碼為五號(hào)碼，只有實(shí)現(xiàn)五號(hào)碼和二號(hào)碼的相互轉(zhuǎn)換才能正確解析報(bào)文。IA5編碼中的0～32號(hào)和第127號(hào)控制字符中，只有3個(gè)字符LF、CR、SP可以轉(zhuǎn)換為ITA2編碼。由于IAT2編碼表中無(wú)對(duì)應(yīng)的小寫字母，IAT2編碼轉(zhuǎn)換為IA5編碼時(shí)，要把小寫英文字母轉(zhuǎn)換為大寫字母，ITA2編碼和IA5編碼之間并不是嚴(yán)格的一一對(duì)應(yīng)關(guān)系，沒(méi)有對(duì)應(yīng)關(guān)系的編碼相互轉(zhuǎn)換時(shí)用空字符“NUL“代替。

ITA2國(guó)際二號(hào)碼編碼分為數(shù)字編碼和字母編碼，數(shù)字編碼表如表1所示。

表1 ITA2數(shù)字編碼

ITA2字母編碼表如表2所示。IA5國(guó)際五號(hào)碼又稱ASII碼，其編碼如表3所示。

本模塊主要實(shí)現(xiàn)串口發(fā)報(bào)、日志留底等功能，通過(guò)返回的報(bào)文判斷報(bào)文成功發(fā)送至轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)，其具體的功能有串口發(fā)報(bào)、二號(hào)碼轉(zhuǎn)換成五號(hào)碼、五號(hào)碼轉(zhuǎn)換成二號(hào)碼、報(bào)文留底等功能，各主要功能具體如下：

表2 ITA2字母編碼

1）串口發(fā)報(bào)，負(fù)責(zé)打開(kāi)用戶端串口，使用串口協(xié)議將報(bào)文發(fā)送給轉(zhuǎn)報(bào)服務(wù)器。

2）二號(hào)碼轉(zhuǎn)換成五號(hào)碼：轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)將接收到的二號(hào)碼解析成五號(hào)碼。

3）五號(hào)碼轉(zhuǎn)換成二號(hào)碼：客戶端將接收到的二號(hào)碼轉(zhuǎn)換成五號(hào)碼等。

4）報(bào)文留底：報(bào)文發(fā)送成功后，系統(tǒng)自動(dòng)將報(bào)文進(jìn)行留底，便于查詢。

五號(hào)碼轉(zhuǎn)換成二號(hào)碼實(shí)現(xiàn)：步驟分為單個(gè)字符和字符串由五號(hào)碼轉(zhuǎn)換為二號(hào)碼，單個(gè)字符轉(zhuǎn)換成二號(hào)碼方法：將表3中序號(hào)0x25～0x5A所對(duì)應(yīng)的總計(jì)54個(gè)IA5編碼表所對(duì)應(yīng)的字符在表1和表2編碼表中找出ITA2對(duì)應(yīng)的編碼值，按照順序存儲(chǔ)在一個(gè)整形數(shù)組中。由于IAT2編碼表1和表2有六個(gè)字符是一樣的，所以整形數(shù)組中包括表1和表2的全部編碼（空格、回車、換行三個(gè)字符外），54個(gè)五號(hào)碼中不能轉(zhuǎn)換二號(hào)碼的符號(hào)用NUL代替；字符串轉(zhuǎn)換成二號(hào)碼方法：首先判斷是數(shù)字串還是字符串，若是數(shù)字串，在數(shù)字串前面加“0x1B”（數(shù)字標(biāo)志：FIGS），若是字符串，在字符串前面加“0x1F”（字母標(biāo)志LTRS）。

二號(hào)碼轉(zhuǎn)換成五號(hào)碼實(shí)現(xiàn)：步驟分為單個(gè)字符和字符串由二號(hào)碼轉(zhuǎn)換為五號(hào)碼，單個(gè)字符轉(zhuǎn)換成五號(hào)碼方法：定義兩個(gè)整形數(shù)（0x00-0x1F），分別存在表1數(shù)字編碼和表2字符編碼所對(duì)應(yīng)的字符在表3中的編碼值，按照順序進(jìn)行存儲(chǔ)。其中，二號(hào)碼中“0x05”（所有格）、“0x14”（符號(hào)）、“0x1A”（符號(hào)）沒(méi)有對(duì)應(yīng)的五號(hào)碼值，用nul（0x1B）表示。若ITA2編碼的第一個(gè)轉(zhuǎn)義字符是“0x1B”（FIGS）時(shí)，表示是數(shù)字字符，對(duì)應(yīng)表1編碼值。若ITA2編碼的第一個(gè)轉(zhuǎn)義字符是“0x1F”（LTRS）時(shí)，表示是字母字符，對(duì)應(yīng)表2編碼值；字符串轉(zhuǎn)換方法：二號(hào)碼字符串轉(zhuǎn)換成五號(hào)碼字符串，必須去掉表示數(shù)字和字母的轉(zhuǎn)義字符。截取字母轉(zhuǎn)義字符（0x1F）和數(shù)字轉(zhuǎn)義字符之間（0x1B）的字符串，將字符串進(jìn)行轉(zhuǎn)換，若只找到字母轉(zhuǎn)義字符或者數(shù)字轉(zhuǎn)義字符，則直接截取字符串進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

3.3 IBM Websphere MQ發(fā)報(bào)模塊設(shè)計(jì)

IBM Websphere MQ技術(shù)可以在不同網(wǎng)絡(luò)協(xié)議、不同的計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)之間進(jìn)行傳遞信息。本文中發(fā)報(bào)終端采用win7操作系統(tǒng)，通信機(jī)采用red?hat操作系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器使用aix操作系統(tǒng)，設(shè)計(jì)時(shí)采用目前主流的JMS框架編程技術(shù)。在通信機(jī)建立本地隊(duì)列、傳輸隊(duì)列、發(fā)送隊(duì)列以及死信隊(duì)列，本地?cái)?shù)據(jù)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)庫(kù)建立接收隊(duì)列、本地隊(duì)列，系統(tǒng)設(shè)計(jì)如圖4所示。

圖4 IBM Websphere MQ發(fā)報(bào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)圖

如圖4所示，本模塊主要實(shí)現(xiàn)通過(guò)MQ線路進(jìn)行報(bào)文發(fā)送，通過(guò)檢索遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)庫(kù)判斷報(bào)文成功發(fā)送，其具體的功能有連接遠(yuǎn)程隊(duì)列、ftp報(bào)文推送、報(bào)文驗(yàn)證、報(bào)文檢索等功能，各主要功能具體如下。

1）連接遠(yuǎn)程隊(duì)列：負(fù)責(zé)與通信服務(wù)器進(jìn)行連接，將報(bào)文發(fā)送至遠(yuǎn)程隊(duì)列。

2）ftp報(bào)文推送：使用ftp技術(shù)將報(bào)文推送至通信服務(wù)器特定目錄下。

3）報(bào)文驗(yàn)證：驗(yàn)證要發(fā)送的報(bào)文，必須正確才能進(jìn)行發(fā)送。

4）報(bào)文檢索：分為本地檢索和遠(yuǎn)程檢索，確認(rèn)報(bào)文已經(jīng)入庫(kù)。

4 實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析

系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境為Win7操作系統(tǒng)，在軟件工程面向?qū)ο笏枷胫笇?dǎo)下，采用開(kāi)發(fā)平臺(tái)Visual studio 2012，運(yùn)用面向?qū)ο笳Z(yǔ)言C#，結(jié)合javascirpt腳本語(yǔ)言，開(kāi)發(fā)完成該系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)報(bào)文的驗(yàn)證和發(fā)送。

為了檢驗(yàn)基于規(guī)則驗(yàn)證的報(bào)文發(fā)布系統(tǒng)對(duì)報(bào)文的驗(yàn)證是否符合設(shè)計(jì)的要求，我們進(jìn)行了驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)周期為8個(gè)月，分別測(cè)試系統(tǒng)對(duì)FC、FT、FCAMD、 FCCNL、 FTCOR、 FTAMD、 SPECI、AIRMET、SIGMET、GAMET等各種不同類型的報(bào)文驗(yàn)證的準(zhǔn)確率，每種報(bào)文的測(cè)試樣本數(shù)量為3000份，測(cè)試人員為預(yù)報(bào)員，對(duì)比現(xiàn)有發(fā)報(bào)系統(tǒng)，測(cè)試數(shù)據(jù)如表4所示。

表4 各類型報(bào)文驗(yàn)證準(zhǔn)確率

實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，對(duì)FT和FTAMD報(bào)文的驗(yàn)證準(zhǔn)確率，民航機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)編發(fā)報(bào)系統(tǒng)與現(xiàn)有發(fā)報(bào)系統(tǒng)持平；對(duì)FCCNL報(bào)文的驗(yàn)證準(zhǔn)確率，民航機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)編發(fā)報(bào)系統(tǒng)略高于現(xiàn)有發(fā)報(bào)系統(tǒng)；對(duì)FC、FCAMD、FT?COR、SPECI、AIRMET、SIGMET、GAMET等類型報(bào)文的驗(yàn)證準(zhǔn)確率，民航機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)編發(fā)報(bào)系統(tǒng)高于現(xiàn)有發(fā)報(bào)系統(tǒng)?？梢缘贸鼋Y(jié)論，在相同條件下相比現(xiàn)有發(fā)報(bào)系統(tǒng)，民航機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)編發(fā)報(bào)系統(tǒng)報(bào)文驗(yàn)證準(zhǔn)確度更高。

民航機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)編發(fā)報(bào)系統(tǒng)采用AFTN和IBM Websphere MQ雙鏈路進(jìn)行發(fā)報(bào)，現(xiàn)有發(fā)報(bào)系統(tǒng)使用AFTN單鏈路進(jìn)行發(fā)報(bào)，線路故障時(shí)，發(fā)報(bào)成功率如表5所示。

表5 鏈路中斷時(shí)成功率

如表5，結(jié)果表明AFTN線路故障時(shí)，機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)編發(fā)報(bào)系統(tǒng)發(fā)報(bào)成功率100%，高于現(xiàn)有發(fā)報(bào)系統(tǒng)的0%；網(wǎng)絡(luò)線路故障時(shí)，機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)編發(fā)報(bào)系統(tǒng)和現(xiàn)有發(fā)報(bào)系統(tǒng)發(fā)報(bào)成功率均為100%；AFTN線路和網(wǎng)絡(luò)同時(shí)故障時(shí)，機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)編發(fā)報(bào)系統(tǒng)現(xiàn)有發(fā)報(bào)系統(tǒng)的成功率均為0%。線路故障時(shí)，機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)編發(fā)報(bào)系統(tǒng)發(fā)送報(bào)文成功的概率大于現(xiàn)有發(fā)報(bào)系統(tǒng)，證明機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)編發(fā)報(bào)系統(tǒng)的可靠性。

5 討論

本文研究資料選取《民用航空行業(yè)氣象標(biāo)準(zhǔn)第2部分：預(yù)報(bào)》，將預(yù)報(bào)員日常發(fā)送的報(bào)文進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，分析不同類型報(bào)文各個(gè)元素之間的邏輯關(guān)系，分別提取各類型報(bào)文驗(yàn)證規(guī)則，設(shè)計(jì)驗(yàn)證算法。采用雙鏈路設(shè)計(jì)思想，重點(diǎn)研究AFTN線路二號(hào)碼與五號(hào)碼之間的轉(zhuǎn)換關(guān)系，著重分析IBM Websphere MQ線路報(bào)文發(fā)送流程。本文實(shí)驗(yàn)中，選取不同類型報(bào)文各3000份，對(duì)比現(xiàn)有發(fā)報(bào)系統(tǒng)，分別測(cè)試系統(tǒng)對(duì)FC、FT、FCAMD、FCCNL、FTCOR、FTAMD、SPECI、AIRMET、SIGMET、GAMET等各種不同類型的報(bào)文驗(yàn)證的準(zhǔn)確率。報(bào)文驗(yàn)證結(jié)果顯示，在相同條件下相比現(xiàn)有發(fā)報(bào)系統(tǒng)，采用報(bào)文規(guī)則驗(yàn)證的民航機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)編發(fā)報(bào)系統(tǒng)報(bào)文驗(yàn)證準(zhǔn)確度更高，表明報(bào)文規(guī)則是提高報(bào)文驗(yàn)證準(zhǔn)確率的重要因素，與“提高氣象報(bào)文驗(yàn)證準(zhǔn)確度的因素有兩個(gè)：第一，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的完善；第二，對(duì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和氣象報(bào)文規(guī)則的熟悉程度，其中對(duì)氣象報(bào)文規(guī)則的掌握程度是核心因素，對(duì)報(bào)文驗(yàn)證準(zhǔn)確度的提高起決定性作用［14］”相符合。文中設(shè)計(jì)的發(fā)報(bào)系統(tǒng)采用雙鏈路進(jìn)行發(fā)報(bào)，線路故障時(shí)，機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)編發(fā)報(bào)系統(tǒng)發(fā)送報(bào)文成功的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于現(xiàn)有發(fā)報(bào)系統(tǒng)，表明采用雙鏈路設(shè)計(jì)的思路對(duì)提高業(yè)務(wù)保障能力、降低漏報(bào)風(fēng)險(xiǎn)具有重要作用，這一結(jié)論支持了“結(jié)果表明，采用雙鏈路進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和調(diào)度，極大地提高了氣象區(qū)域自動(dòng)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)保障能力［15］”的觀點(diǎn)。

6 結(jié)語(yǔ)

基于報(bào)文規(guī)則驗(yàn)證的民航機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)發(fā)報(bào)系統(tǒng)自開(kāi)始運(yùn)行以來(lái)，對(duì)報(bào)文驗(yàn)證準(zhǔn)確率高，降低了預(yù)報(bào)員發(fā)報(bào)失誤率，由于采用雙鏈路進(jìn)行發(fā)報(bào)，系統(tǒng)可靠性高，極大提高了預(yù)報(bào)業(yè)務(wù)保障能力，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，操作簡(jiǎn)單，得出的結(jié)論具體如下。

1）根據(jù)資料《民用航空行業(yè)氣象標(biāo)準(zhǔn)第2部分：預(yù)報(bào)》，將報(bào)文分成FC、FT、FCAMD、FCCNL、FTCOR、 FTAMD、 SPECI、 AIRMET、 SIGMET、GAMET等進(jìn)行分類研究，分析各元素之間的邏輯關(guān)系，提取各類型報(bào)文驗(yàn)證規(guī)則，報(bào)文規(guī)則對(duì)提高報(bào)文驗(yàn)證準(zhǔn)確率起決定作用。

2）報(bào)文發(fā)送時(shí)采用雙鏈路，其中一條鏈路故障時(shí)仍能成功發(fā)送報(bào)文，提高了業(yè)務(wù)保障能力，雙鏈路是提高系統(tǒng)可靠性、保障數(shù)據(jù)傳輸?shù)闹匾蛩亍?/p>

3）從報(bào)文確認(rèn)方式來(lái)看，改變以往通過(guò)回報(bào)進(jìn)行確認(rèn)的方式，直接從遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)庫(kù)檢索確定報(bào)文是否發(fā)送成功，確認(rèn)方式簡(jiǎn)單有效，操作性和實(shí)用性強(qiáng)。

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