淺談大跨徑山嶺隧道工序質(zhì)量控制要點(diǎn)

陳蘭江

（廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公司第四分公司 511431）

在當(dāng)前我國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)體系中，高速公路是連接各個(gè)城市和地區(qū)的重要交通模塊，對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用是非常顯著的。基于此，我國(guó)很多城市都非常重視高速公路的建設(shè)，并且也在平時(shí)的時(shí)候會(huì)積極探索高速公路施工的先進(jìn)技術(shù)。而多數(shù)地區(qū)高速公路施工中，都會(huì)遇到大跨徑山嶺隧道的施工。相較于其他高速公路的工程項(xiàng)目來說，大跨徑山嶺隧道施工的跨度比較大，因此具體施工過程也會(huì)變得更加困難，對(duì)于各項(xiàng)施工技術(shù)的要求也比較高。因此，有必要對(duì)大跨徑山嶺隧道施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行全方位的分析。

1 大跨徑山嶺隧道工序質(zhì)量控制的重要意義

在大跨徑山嶺隧道施工體系中，針對(duì)各個(gè)施工工序進(jìn)行質(zhì)量控制是非常有必要的，具有多個(gè)方面的重要意義。第一，針對(duì)于施工工序進(jìn)行的質(zhì)量控制能夠顯著提高整體施工水平。這主要是因?yàn)榇罂鐝缴綆X隧道施工本身就是一項(xiàng)非常復(fù)雜的施工活動(dòng)，跨度比較大，拱部圍巖受拉應(yīng)力比較大，容易出現(xiàn)塌方。如果能夠針對(duì)各個(gè)施工工序開展質(zhì)量控制，那么就能夠顯著提高施工質(zhì)量管理的針對(duì)性，最終使得各個(gè)施工工序都能夠滿足相應(yīng)的質(zhì)量要求，最終實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理的整體目標(biāo)。第二，針對(duì)于施工工序進(jìn)行全方位的質(zhì)量控制能夠促進(jìn)整個(gè)施工的規(guī)范化與體系化。這主要是因?yàn)獒槍?duì)于施工工序的質(zhì)量控制與管理，能夠保證每一個(gè)施工細(xì)節(jié)都得到較好的監(jiān)管，使得每一個(gè)施工工序都有明確的目標(biāo)和約束，提高最終的施工水平。

2 大跨徑山嶺隧道工序質(zhì)量控制的要點(diǎn)分析

針對(duì)于大跨徑山嶺隧道工序的質(zhì)量控制策略應(yīng)該能夠針對(duì)不同的施工工序采取相應(yīng)的策略，能夠保證具體的控制內(nèi)容可以根據(jù)工序的不同而具有差異化的質(zhì)量控制目標(biāo)。下面也結(jié)合不同的施工工序，對(duì)質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行全方位的分析。

（一）隧道測(cè)量工作的控制要點(diǎn)

在整體施工開始之前，相關(guān)技術(shù)人員要對(duì)隧道施工周圍區(qū)域的地形情況進(jìn)行總體的測(cè)量，最終形成科學(xué)合理的測(cè)量方案。在這個(gè)過程中，質(zhì)量控制的要點(diǎn)主要分為三個(gè)方面。第一，技術(shù)人員一定要貫徹設(shè)計(jì)交樁的復(fù)測(cè)，并且注重控制測(cè)量樁點(diǎn)，最終能夠形成一個(gè)具有較高精度的測(cè)量控制網(wǎng)絡(luò)。第二，在相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算的時(shí)候，應(yīng)該分為兩組人員對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行單獨(dú)計(jì)算。如果兩組人員的計(jì)算結(jié)果不一致，就應(yīng)該及時(shí)對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行校驗(yàn)，并且找出問題的主要原因。在所有計(jì)算結(jié)果都核對(duì)完成以后，兩組人員還要共同進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)信息的錄入，避免由于操作失誤而出現(xiàn)信息錄入不準(zhǔn)確等情況。第三，在測(cè)量工作中，整個(gè)施工團(tuán)隊(duì)還應(yīng)該能夠形成一個(gè)專業(yè)的復(fù)測(cè)班組，針對(duì)洞內(nèi)測(cè)量的各項(xiàng)工作來進(jìn)行定期復(fù)測(cè)，能夠在發(fā)現(xiàn)各類問題的時(shí)候第一時(shí)間進(jìn)行處理，避免問題的擴(kuò)大而對(duì)后續(xù)施工造成影響。

（二）洞口邊仰坡和排水溝施工

在邊仰坡施工中，質(zhì)量控制的要點(diǎn)就在于開挖和防護(hù)兩個(gè)工序中。在開挖的前，完成洞頂截水溝施工，并與自然溝渠相接。清理表層危石，回填坑洞。在防護(hù)工序中，施工人員應(yīng)該貫徹分級(jí)防護(hù)的總體理念，開挖一級(jí)，防護(hù)一級(jí)。在建立防護(hù)層的時(shí)候，一定要嚴(yán)格按照施工規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行，保證總體施工的質(zhì)量。而在排水溝施工的時(shí)候，應(yīng)該注意避開雨季，以免雨季施工帶來較多的負(fù)面問題。

（三）洞口套供和超前長(zhǎng)管棚施工

當(dāng)隧道施工的洞口遇到沙土、黃土等較差的地質(zhì)條件的時(shí)候，技術(shù)人員就應(yīng)該考慮使用超前管棚施工技術(shù)。在這個(gè)施工工序中，質(zhì)量控制的要點(diǎn)有很多。第一，技術(shù)人員應(yīng)該明確模板支撐的牢固性以及鋼管角度的合理性，保證各項(xiàng)參數(shù)信息都在施工規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的范疇內(nèi)。第二，施工人員在進(jìn)行導(dǎo)管預(yù)埋的時(shí)候，應(yīng)該明確洞口圍巖的實(shí)際情況，并通過工程現(xiàn)狀來進(jìn)行管棚的控制。第三，施工人員在鉆孔的過程中，如果遇到圍巖強(qiáng)度低、裂縫較多等情況的時(shí)候，也會(huì)出現(xiàn)卡鉆的問題。如果卡鉆問題非常頻繁并且影響了正常施工，那么施工人員就應(yīng)該及時(shí)找出卡鉆的原因，同時(shí)還要控制鉆進(jìn)速度，避免鉆頭在施工過程中受到太大的威脅。

（四）洞身開挖和支護(hù)施工

在洞身開挖以后，技術(shù)人員的質(zhì)量控制要點(diǎn)應(yīng)該明確拱頂沉降和水平收斂?jī)蓚€(gè)重要的指標(biāo)，并且掌握這些指標(biāo)的動(dòng)態(tài)變化情況。而在這個(gè)施工工序中，對(duì)于洞內(nèi)參數(shù)的檢測(cè)頻率也應(yīng)該適當(dāng)?shù)奶岣摺Ｔ谥ёo(hù)施工中，應(yīng)該盡可能的避免圍巖出現(xiàn)應(yīng)力集中的情況，并進(jìn)行找頂清危工作。這樣以后，支護(hù)工程的質(zhì)量水平就能夠得到較好的保證。

（五）仰拱填充施工

初支閉合成環(huán)后，及時(shí)進(jìn)行仰拱混凝土及仰拱填充的工序施工。在具體填充的時(shí)候，應(yīng)該保證有充分的振搗棒參與施工，并且整個(gè)施工的重心應(yīng)該放在橫向兩側(cè)拱腳的區(qū)域內(nèi)，避免填充施工中出現(xiàn)混凝土空腔等情況，并不斷的提高混凝土的密實(shí)性。這樣以后，大跨徑山嶺隧道填充施工工序的質(zhì)量就能夠得到較好的保證，提高整個(gè)工程項(xiàng)目的品質(zhì)水平。

3 結(jié)束語

在我國(guó)以后的發(fā)展中，高速公路的建設(shè)與發(fā)展規(guī)模將會(huì)變得越來越高，大跨徑山嶺隧道在未來高速公路網(wǎng)絡(luò)中也會(huì)變得非常普遍。在這種發(fā)展趨勢(shì)下，我國(guó)各個(gè)高速公路施工技術(shù)人員，就應(yīng)該在施工過程中明確大跨徑山嶺隧道各個(gè)施工工序的劃分，并立足于不同的工序來明確具體的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，能夠充分的掌握施工工序質(zhì)量控制的方法。這樣以后，我國(guó)高速公路中的大跨徑山嶺隧道施工質(zhì)量才能夠得到較好的保證，同時(shí)在施工過程中不斷累積施工經(jīng)驗(yàn)，提高最終的施工水平。