汽車感知質量的運用

何 琪，李德輝

（東風柳州汽車有限公司，廣西 柳州545000）

從手機的發展歷史可以看到用戶的需求和對品質的追求是一個不斷上升的過程，原地踏步將會被市場淘汰，汽車的發展也是同理，國內大多公司對于汽車品質還處于起步積累階段，為了解決客戶對汽車品質不斷上升的需求，準確體現公司的品牌定位，自主品牌汽車也開始引入感知質量的概念，自主車企在學習和借鑒外企的基礎上，結合自身發展及品牌定位，認真分析、研究和不斷發展、積累，尋找并形成適合自己的一套感知質量提升體系。

1　感知質量的定義及范圍

1.1　認知感知質量

感知質量指用戶在不同場景中接觸車輛，通過視覺、嗅覺、觸覺、聽覺等基礎感知方面，結合交互操作和心理感覺，做出的自發性評價，最終形成車輛的綜合印象；區別于設計質量，感知質量通常是由客戶在與產品直接接觸后會對產品質量主觀的、感性的認知，這種認知雖然以人的主觀感受為基礎，卻反映了人的真實感受，直接影響購車選擇。

1.2　感知質量評價范圍

汽車感知質量通常分為7類，分別為PQ設計感知、PQ靜態感知、操控性能、舒適便利性、多功能性、安全性、成本控制，其中運用較多的為靜態評價，即指評價人員在汽車靜止狀態下，對汽車的外觀、居住性、乘降性、使用操作性及視野進行評價。

評價中一般把關注區域進行分解，分為外部、內部、前后艙三大部分，再逐級進行細分，如下圖1所示。

圖1　評價關注區域分解

而除了評價的范圍外，根據汽車的可視區域，把整車分成如下圖2所示的A、B、C、D四種區域，來標示不同關注位置的優先級，A、B區域是在質量檢查和控制環節中重點關注的區域，C、D區域則次之，對于不同的區域，投入的關注程度就不同。這樣質量控制的效率就得以快速提高。

2　感知質量體系建立

感知質量通過對顧客需求的要素整理，建立轉化體系。將客觀類要素轉換為技術參數，主觀類要素轉換為感知質量評價體系。通過實體及虛擬團隊落實項目應用及能力建設提升PDCA循環。

2.1　顧客需求的三要素

（1）質量（功能）：指產品的基本要求和功能質量，比如視覺上的安全及堅固；

（2）質感（感覺）：指觸覺、視覺、聽覺、嗅覺，比如表面油漆，間隙、縫線、焊點整潔均勻，材料視覺質量高檔，材料手感柔軟平滑，聲音沉悶。五大感覺是感官質量評價的基礎，也是顧客主觀上評價一輛車的基準；

（3）品質（情感）：指情感上的質量判斷，比如顏色材料形狀大小的和諧感，品牌效應和銘牌，優雅、高級感。

2.2　評價標準

在汽車感知質量評價中，評價人員通過五大感知、操作幾大要素，用專業的主管評價規范及標準對汽車進行主觀性評價，根據評價結果提出設計改進的意見和建議。評價的標準內容即將工程要素應用和轉化為主觀評判語言，如表1所示的采用10分制的評分標準[1]。

表110　分制評分標準表

3　感知質量應用

感知質量開發活動貫穿于項目各個階段，通過早期策劃、過程管控、后期驗證等有效的跟蹤措施，實現車輛感知質量提升[2]。

3.1　感知質量工作開展流程

在車型開發的各個階段，依托項目開發計劃，在過程中開展感知質量工作，感知質量開展流程如下圖3所示。

圖3　感知質量開發流程

3.2　目標設定

感知質量目標設定是感知質量項目開發的關鍵步驟，通過規劃輸入的產品定位、用戶關注項調研信息，評價組輸入競品感知質量水平的結果并進行分析，根據各項結果對比如圖4制定整車及區域的感知質量目標。

圖4　按區域制定目標

3.3　模型評價

模型評價介于造型設計階段，是對油泥模型進行檢查，規避感知質量風險的工作。該階段的評價主要針對接關系、分區協調性、視線A/B/C區域等，在數據制作前期輸出相關問題，提前規避問題在下一步產生。

3.4　數據評價

對三維數據進行檢查分析，規避感知質量風險，比如某些搭接關系的不合理導致特殊視角下存在缺陷，需要通過更改搭接關系和公差設計進行調整，數據評價相比模型評價更加的詳細和深入。在實際樣件開發前對數據進行檢查，可以減少后期問題的整改周期及費用，達到降低設計成本的作用。

3.5　實車評價

目標樣車主要分為視覺、觸覺、聽覺、嗅覺、操作交互幾個維度進行。

3.5.1視覺

視覺是顧客感性認知的最關鍵要素，視覺給大腦反饋的信息在大腦形成意識，作為判定事物好壞的基礎標準。視覺是一種通過人眼直接判斷的主觀感受來評價汽車可對汽車的整體集成、區域精致、表面質量、標識識別等方面進行識別。

3.5.2觸覺

觸覺感知評價指的是評價員模擬顧客使用車輛時，可能接觸到的部件是否舒適。汽車在使用過程中，座椅、方向盤、儀表臺、把手及各類按鈕是決定車輛觸覺舒適的關鍵要素。感知質量主要評價這幾個要素表面采用的材料軟硬程度是否舒適，表面工藝制造是否平順等。比如座椅作為駕駛員及乘客都接觸最多的區域，其不僅需要面料的品質感、先進的縫制工藝，還需要有良好的包覆、通風等提高觸感舒適性的設計。

3.5.3聽覺

聽覺指的是車內所能感知到的噪聲及車內娛樂系統的視聽效果。

車內噪聲通常來源于發動機噪聲、底盤噪聲、車身噪聲和車內附屬設備三大方面。通過對汽車在行駛、靜止的狀態進行評價，車內噪聲是否在顧客可接受或者高于顧客可接受程度。大部分噪聲不可避免，需要通過一定的技術手段降低車內噪聲，將噪聲降低至顧客可接受甚至感到舒適的狀態。傳統的降噪技術有增加吸音棉、減少零部件之間的摩擦等。

車內娛樂系統的視聽對顧客而言，是直接感受汽車好壞的關鍵因素。車內空間小而封閉，娛樂系統的音響是否高級很容易判斷。感官質量通過評價員判斷揚聲器定位是否合理，并在車內封閉狀態下調節音響高低進行音質的評價，判斷是否存在音裂、振動問題，是否能營造出層次感鮮明的音樂氛圍。

3.5.4嗅覺

嗅覺的感知主要涉及汽車內飾中的皮革、膠水、塑料、漆膜、地毯等發出的令人不愉快的異味。2015年至今內裝材質難聞的問題位居消費者抱怨最多汽車問題的前五名，其中座椅異味占比最高且持續時間長達3個多月甚至更長。在打開空調機陽光暴曬情況下，車內異味愈發明顯，甚至有危害人體健康的危險。

感知質量通過在空調開關狀態下、陽光暴曬下的環境對車輛內飾的氣味進行評價，并找出異味出現的原因。通過感官質量標準的督導下，對內飾材質進行甄選，杜絕帶刺激性氣味揮發材料的使用，實現嗅覺上的良好體驗，提高車內空氣質量。

3.5.5操作

操作性指評價員在駕駛位置評價汽車各功能部件的位置、大小及操作力等是否合適。重點評價方向盤按鈕、中控按鈕、車窗開關、座椅調節的位置及操作力是否便利，力度是否合適等，在動態中評價踏板的位置、高度、行程等是否合適。

4　結束語

汽車感知質量是一種全新的有別于一般客觀質量的主觀檢驗控制方法。它從消費者的需求出發，發掘從設計源頭到產品生產的每一個環節的狀態，這種方法的推廣，為提高我國汽車自主開發的能力，提升中國汽車自主開發品牌的質量找到了一個切實可行的流程和方法。

參考文獻：

[1]Q/QJX 0002-2001.汽車主觀評價試驗方法[S].

[2]陸 飛.汽車感知質量評價的方法與運用[J].汽車工程師，2017（5）：48-51.