臨沂物流配送模式分析研究

(1.北京物資學院 北京 101149；2.浙江萬里學院 浙江 寧波 315100)

一、引言

臨沂作為“物流之都”，以配貨站為前身一步步發展到成為華北地區首屈一指的物流配送節點，臨沂的物流發展正是國內物流行業發展的一個縮影。臨沂地區的物流主要服務于商貿，整合目前臨沂地區雜亂的配送模式，使商貿與物流兩者共同發展形成雙贏局面。目前，臨沂地區物流配送模式主要有以下四種：以九州集團為代表的自營物流配送模式、立晨物流為代表的第三方物流配送模式、共同配送模式。

臨沂地區商貿行業的物流配送，多數商貿企業是個體商戶經營，通過客戶訂貨量決定配送模式。批量較小且短途運輸的通常使用小型汽車或者電動三輪，空載率較高且費時費力。批次較大且長距離運輸的通常由物流園區進行配送，物流園區又可能存在運輸時間不定、運輸單位紛雜、貨物安全性難以保證、攜代收款潛逃等問題。即使是已經建立自營物流體系的相當部分企業，也存在自營物流體系運作效率低下，運營成本較高，配送缺乏科學規劃等問題。

二、臨沂物流配送模式存在的問題

(一)缺乏物流發展總體規劃。臨沂地區的商貿物流行業不斷推動著地區經濟高速發展，政府部門高度重視物流行業的發展。但就如何推動物流行業的規范化、合理化引導物流行業的全面轉型缺乏規劃，因而使得臨沂物流行業難以實現全行業進步，物流配送模式的創新也會變得困難重重。

臨沂地區的物流配送模式以非專業的第三方物流為主旋律，各企業多數以爭奪利益為主并不追求企業升級與戰略轉型。而且，行業性法律的缺失也造成各級政務部門間存在交叉管理的問題，已有的物流標準也難以依靠法律規定保證實施，從而阻礙了物流行業進一步發展。

(二)信息化程度偏低。對于商貿企業而言，雖說政府部門在全市范圍內積極推進信息化，但由于多數商鋪更加依賴實體化商業，對于政府推行的信息化平臺建設始終存在懷疑態度，致使商貿與物流信息平臺始終難以有效結合。

多數較小的物流配送企業沒有引進信息化平臺，更加無法通過互聯網及時獲取訂單對車輛資源合理分配。對于一些具有規模的物流企業雖然引進了一些信息化平臺，但僅僅運用于日常性信息發布沒有深度挖掘平臺中的寶貴信息，因而出現了平臺軟件實際運行效果不佳的現象。

(三)專業化程度低。臨沂地區專業第三方物流企業較少，一般物流企業普遍存在服務模式原始單一的情況，多數物流企業僅提供運輸與倉儲服務，對于如何開展流通加工、庫存管理、物流成本控制等方面的服務不甚明了。由于服務項目有限企業難以開發更多的利潤源，使得貨物運輸這一主要利潤源因行業競爭一再壓縮。

專業的配送基礎設備嚴重不足，可以極大提高裝卸搬運效率的托盤與叉車僅僅在部分貨物中使用，對于小批量的貨物裝卸與搬運多數依靠人力。從客戶到配送中心的貨物運送通常由客戶自行解決，致使物流服務始終無法更進一步。

(四)企業合作意識較差。如今企業外部的競爭越來越激烈，如何有效利用自身有限的資金完成更多的業務成為其面臨的主要問題。多數的企業通過縮減其他部分開支或者降低某部分的服務水平來維持正常運轉，這不僅會極大損害客戶的利益還可能致使企業被競爭對手擠下舞臺。

對于多數中小企業而言，獨資建立配送中心或者組建龐大的配送車隊都較為困難，成立聯盟共享各企業的配送設備資源將有效的解決這類問題。但臨沂地區的企業通常將同行業的其他企業視為對手，對其他的行業又漠不關心，對于提高物流配送服務水平的方式主要通過購買更多的運輸車輛建立更加先進的配送中心為主。

三、對臨沂物流配送模式發展建議

(一)加強政策法規并完善總體規劃。良好的物流行業規章制度將為臨沂地區塑造更加富有活力的物流商貿市場，從政府層面保證商貿物流的正常進行，有效規避因制度缺乏引起的非法物流活動，為了避免相關管理部門的交叉管理，經貿委、紀委、交通部等與之相關的部門進行協調、整合使之明確職責管理范圍。以政府為主導與相關物流企業合作，培育一批有市場競爭力的物流企業使之成為引領臨沂物流發展的領頭羊。政府積極探索全新的物流模式并鼓勵各物流企業積極參與合作，以政府自身的公信力保證企業合作的公平性、合理性。

(二)加快信息化建設。信息平臺的建設成為促使物流企業實現高效化、科學化、先進化必不可少的條件，鼓勵大型物流企業引進物流行業先進的GPS監控、GIS地理服務、RFID射頻識別等技術與信息平臺對接，對員工進行培訓使得各先進的軟件得以最大限度地發揮其使用價值。對于較小的物流企業可以通過購買相應物流APP服務來實現物流配送信息的快速流通，提高物流行業的運作效率。敦促大型軟件公司研發物流信息化軟件，通過優惠政策與資金補助積極推廣軟件，加大宣傳教育力度鼓勵物流企業與商戶使用信息化軟件[1]。

(三)著力推進專業第三方物流企業發展。著力推進眾多物流企業向專業的第三方物流企業轉型[2]，促進已有的第三方物流企業積極拓展新業務，開展上門取貨、簽訂配送合作合同。通過合理的選址建立自動化倉儲中心，依靠商城批發商戶建立的合作關系，說服企業將貨品存儲在倉儲中心由第三方物流企業提供倉儲服務。將商貿企業的信息平臺與物流企業的信息平臺進行對接，第三方物流企業直接根據企業的訂單信息進行配送或儲存，直接緩解了商貿企業的倉儲壓力簡化了工作流程。

(四)組建商業聯盟主推共同配送。合作聯盟型共同配送[3]基于追求更高利益的目標，在自愿、互信的原則下簽訂合作協議組建聯盟，聯盟中的成員企業共同享有共有的車輛、倉儲、信息平臺等資源，實現各企業的物流配送活動。綜合分析臨沂地區的企業特點來看，多數物流企業仍然處于上升期面對廣闊的市場，放棄經營權加入到新的物流企業會比較困難，合作聯盟型的共同配送模式可能更為合適。

實現共同配送除先進的信息平臺外，還應該由政府組建監理會，其成員要求各企業代表與政府人員組成。政府通過自有的公信力促進激烈競爭的企業開展合作、加入聯盟，依靠強大的資金與資源建設配送中心，依靠監理會的身份保證各企業商業機密的安全性，維持配送聯盟的穩定運營。

四、結語

臨沂物流行業由于從業門檻較低造成了物流配送模式服務單一，對進一步發展物流行業有較為嚴重的影響。進一步促進臨沂地區物流行業的發展，政府應當培育具有國際競爭力的物流企業，同時積極推廣全新的物流配送模式。臨沂地區以中小企業為主除個別對物流配送有特殊要求外，物流園區目前的配送基本可以滿足其需求，但想要實現物流行業的突破除應加強信息化建設外，還應該向專業的第三方物流與共同配送模式積極轉型。