早起的蟲兒

每到新年一月，是全球賽車、改裝界最忙碌的季節，英國有ASI，日本有Auto Salon，美國有CES，而且他們開展的時間都撞期，想魚和熊掌兼得那是休想。原計劃去年到英國看賽車展，但日本行程已定只能放棄。今年，正好與中國華信TRSM的新賽車發布一起，我也圓了再看ASI的夢。

英國賽車展全名Autosport International，簡稱：ASI，是由全球最大的賽車雜志《Autosport》在27年前創辦的，也是歐洲最大的賽車展。無獨有偶，日本Auto Salon也是日本最大的汽車類出版社三榮書房創辦的。 這些都是當年平面媒體稱王時代的遺產。我早說過，平面媒體是貴族，如今沒落了，但還是貴族。

與十年前我第一次看ASI相比，這次我是專業日進館的，但也注意到英國觀眾的迫不及待——肯定有人是冒充專業人員混進去的。ASI是世界三大賽車展之一，此外還有德國的PMW及美國的CEMA。我更關心為何這些車展每年1月同期扎堆開展？

ASI的答復是，1月是新賽季的開始，車展會給全球賽車業內人士帶來最新的技術和理念，這些東西很快就會被運用到即將開始的新賽季中。這個可以理解，英國不像中國，元旦過后還有一個盛大的春節在等待。還有一點，英國是世界賽車運動的中心，這個說法應該不會被質疑，從六支F1車隊定居銀石也能看出英國賽車的世界地位。而ASI所在地伯明翰NEC展館，就在“英國的心臟”，地理位置也是“中心”，如果是當年的“日不落帝國”時代，英國還是世界的中心啦。玩笑歸玩笑，ASI主題館不僅有F1，有FE，還有WRC，WEC的主題展，更有德國的DTM和美國的橢圓賽車運動及美國人熱衷的直線競速，看的出ASI也很重視自己的國際形象。

我其實發現，看主題館的多是“業余”人士，而真正的專業人士是沉浸在賽車工程展館里，這里才是賽車技術的大賣場，遍布各種賽車零部件及輔助技術的最新產品，人群中有很多車隊的技術總監，甚至老板。他們的眼光非常“毒”道。

去年在日本Auto Salon，我甚至看到一個中國展團。中國的OEM產品已經風靡全球，但自主研發的真不多，倒是因為報價便宜，往往能吸引顧客。日本Auto Salon的主題是改裝，但到了比賽級的ASI就很少看到中國人的面孔了。不過，我還真看到了一個來自臺灣的展臺，他們研發電動車的全套技術。

接著我要多說一點電動的問題。歐洲車企號稱2040年前要限油，FE日前也聲稱會成為F1的終結者，但本次ASI上我并沒有看到多少電動氣息，與傳統的商業車展每個展臺如果要不擺一輛純電車都不好意思見人完全不同，難道是賽車界不在乎這個禁令嗎？其實，與一些FIA級賽事推廣商私下交談，結果并不是這樣：WRX2020年超級組要改為電動……中國今年還要推出一個FIA電動超跑世界杯！WEC目前限制了混動，但2022年后LMP1組要全部改成混動。懂了，沒有多少電動技術上ASI，主要原因是：保密。

ASI，Auto Salon，CES就像一群勤勞的小鳥，最早出現在世界賽車、改裝車的舞臺。本期我們的編輯也是分頭出擊，會將三大車展分兩期呈現給讀者。中國有句老話：早起的鳥兒有食吃。新的賽季已經開始了，我們擼起袖子加油干吧！