變革將至

任子仲

本站比賽也是2017賽季COC的收官之戰，最終北京汽車越野世家車隊斬獲年度雙冠，眾泰徐瑩也在汽油改裝組中逆轉對手奪得年度冠軍。

李鵬程、徐瑩雙逆轉

在決賽當中，擁有四個決賽名額的北京汽車越野世家車隊擁有非常強大的整體優勢，盡管對手有一非常漂亮的起步，但北汽軍團仍然在汽油廠商組取得了一場大捷。北京汽車越野世家車隊主力車手李鵬程以5分38秒42的成績力壓隊友奪得冠軍。而眾泰T600越野車隊王翔在起步的時候取得成效，也稍為打亂了北汽軍團的整體節奏，但隨后的兩次意外失誤，瞬間丟失了大好形勢，最后只獲得組別第四名。

在汽油廠商組車手杯的年度積分方面，北京汽車越野世家車隊李鵬程憑借著雙倍積分的優勢，逆轉隊友喬旭奪得年度冠軍。柴油廠商組方面，從桿位發車的陸風速馬力車隊何偉沒能把優勢保持到終點，在最后階段被江淮瑞風S7越野車隊王愛生超越，最后獲得亞軍，而后者以6分08秒27的成績勇奪冠軍。

在改裝組，眾泰T600越野車隊徐瑩在決賽中發揮出色，用更完美的表現反超老將黃鳳革，并以5分43秒38的成績奪得汽油改裝組冠軍以及年度總冠軍，河南龍俞吉體育車隊的黃鳳革和童振榮分別獲得亞、季軍。而實力強大的北京汽車越野世家車隊孟斌和錢春志意外不斷，后者更是在一個左彎中翻車退賽。在柴油改裝組中，大慶老窖車隊田鳳軍以178分輕松奪冠，K-MAN（中國）車隊歐陽慰獲得亞軍，福建長泰漂流賽車隊連吳濱獲得季軍。

盡管公開組的車手有“新秀”的意味，但從決賽成績來看，有不少車手已經具備了在專業組中競爭前三的實力。科馬仕輪胎迅馳車隊的顧奎和孫昊在比賽中意外頻發，僅獲得第五、第六名，特別孫昊在比賽中遭遇翻車事故，也徹底失去了年度冠軍的獎杯。最終，河南大森機電賽車隊信強奪得年度冠軍，年度季軍被湖北仙桃添沚賽車隊葉為所奪得。女子組中，榮盼盼毫無懸念地以200分輕松奪得年度冠軍。北京宏昌竣弘健車隊張磊奪得UTV組年度冠軍。

賽事主管更迭

從2003年開始，到2017年的重慶總決賽，中國汽車場地越野錦標賽已經成功舉辦了138場，始終以主創人員角色投入其中的“三哥”蔚少雄只缺席了2場，其中一場還是因病無法到場。可以說，蔚少雄見證了COC的一路成長，也為賽事的發展貢獻了自己的大半年華。但傳奇終將謝幕，從重慶總決賽開始，蔚少雄正式從賽事主管轉變為賽事協調，大嗓門的三哥終于可以好好休息了。

在COC的最初發展階段，蔚少雄的勤奮為賽事打下了一個堅實的基礎。中國汽車場地越野錦標賽也從開始的以視野、技巧來征服障礙到五六年前以速度取勝，再到現在的“多車群發”，每個階段都需要運營團隊在技術規則、比賽執行、市場開發等等領域作出改變。可以肯定的是，賽事的高速發展必定會帶給蔚少雄以及他的團隊在不同時期不同的考驗。

在中國越野賽事快速發展的近三年，特別是在與國外技術團隊的合作中，宋軍在長距離越野賽場積累了非常豐富的經驗， 他的加入無疑會為COC帶來革新。

在蔚少雄退休之后，如無意外，中青代的宋軍將接替其成為賽車主管。在中國越野賽事快速發展的近三年，特別是在與國外技術團隊的合作中，宋軍在長距離越野賽場積累了非常豐富的經驗， 他的加入無疑會為COC帶來革新。

2018賽制將變

雖然中國汽車場地越野錦標賽改為“多車同發”之后，觀賞性有了非常大的提高，但也引發了不少的爭議，特別是去年的晴隆撞車事件，讓運營方經受了不少的壓力。而今年的“釘胎”規則問題，也一度鬧得滿城風雨。由于汽車運動賽事的特性，觀賞性的提高，也必定會引發更多的“碰撞”，如何完善比賽規則肯定是宋軍“上任”之后需要面對的首要問題。

此外，從中國汽摩聯年會上透露的初步信息可以看出，2018賽季的COC將有較大的變化，其中汽油廠商組、柴油廠商組合并為廠商組，同時增加量產組。在賽車的改裝技術規則上，量產車組需要廠商授權，改裝要參照T2的技術規則，這意味著有望減輕量產車組廠商車隊的經濟負擔。

而且，宋軍對賽事安全也有一定的重視，將于2018賽季強制車手使用國際汽聯注冊的HANS系統。為了增加提升直接效果以及賽車形象，新的規則也對車身的完整性有了要求。

總的來說，未來的COC將從安全性、直播效果、賽事形象三方面進行新的改變。