在WTCR來臨之際

賴嘉劍

FIA世界房車杯將在2018-2019年采用TCR規(guī)格，在此期間，規(guī)則不會有所改動，只有經(jīng)過認(rèn)證并通過FIA WTCR批準(zhǔn)的賽車可以參賽。而新賽事和現(xiàn)在WTCC最大的差異是，新的賽事將不允許廠商隊伍參賽，也不會設(shè)立廠商年度獎項，賽事將僅面向私人車隊開放。該賽事將會為車隊和車手設(shè)立兩個“FIA世界杯”獎項。比賽最多設(shè)有26個全季參賽車輛名額，參賽車隊至少要派出兩輛賽車參加比賽，以兩車陣容參賽的隊伍則需要繳納15萬歐元的報名費。另外，F(xiàn)IA世界房車杯每個比賽周末都允許兩輛外卡賽車參賽。目前，F(xiàn)IA世界房車杯的官方輪胎和燃油供應(yīng)商，以及新賽季的賽歷都仍待確認(rèn)。

毫無疑問，WTCC的消亡和WTCR的到來是全球賽車圈近段時間最重磅的消息。TCR國際系列賽自2015年創(chuàng)立至今僅有3年的時間，而真正讓國內(nèi)車迷接觸到這項賽事的TCR China也才剛剛完成首個賽季的角逐。但是TCR卻在短短兩年時間內(nèi)受到了全球廠商、車隊、車手和觀眾們的熱烈歡迎，直接使用廠商售出的賽車讓車隊運營成本更低，出色的BOP（性能平衡機制）讓比賽更加公平，同時直接帶來了更加激烈的比賽爭斗，讓車手和觀眾們都欲罷不能。

當(dāng)然，礙于篇幅，這里就不再贅述TCR的種種優(yōu)勢。關(guān)注過TCR China的車迷們都知道，目前國內(nèi)主流的TCR賽車僅有奧迪RS3 TCR和大眾高爾夫GTI TCR，西亞特leon TCR作為最早進(jìn)入國內(nèi)的TCR賽車也曾出現(xiàn)在TCR China的賽場，雖然國內(nèi)的TCR賽車種類單一，但事實上通過了TCR官方BOP平衡測試的賽車多達(dá)十幾款，后面也陸陸續(xù)續(xù)還有不少廠商針對TCR規(guī)格推出賽車。下面，我們就來盤點幾部在國內(nèi)少見甚至見不到的TCR賽車。

HONDA CIVIC TYPE-R TCR

本田思域TYPE-R TCR賽車是本田和JAS Motorsport合作，于2015年基于本田思域TYPE-R（FK2）打造的TCR賽車。在2016年，這款FK2 TCR賽車在TCR德國、TCR比荷盧聯(lián)盟、TCR意大利和TCR中東等地區(qū)賽事中奪得五個總冠軍，另外，F(xiàn)K2 TCR賽車還贏過2016年European Touring Car Cup的總冠軍。在即將到來的2018賽季，本田和JAS Motorsport將推出全新的思域Type R（FK8）TCR賽車征戰(zhàn)全球賽場。

量產(chǎn)車型

本田思域

動力系統(tǒng)

直列四缸渦輪增壓發(fā)動機

雙頂置凸輪軸、16氣門

排量：1998.2 cc

缸徑×行程：86×86mm

最大功率：350hp/ 6200rpm

最大扭矩：420Nm/ 3800rpm

傳動系統(tǒng)

驅(qū)動形式：前驅(qū)

波箱：SADEV六速序列式（帶撥片）

離合器：多片式

差速器：機械限滑差速器

底盤/剎車系統(tǒng)

前麥弗遜后扭力梁懸架

電動助力齒輪齒條式轉(zhuǎn)向

雙回路液壓制動

前剎：6活塞卡鉗、378mm通風(fēng)碟

后剎：2活塞卡鉗、261mm剎車碟

尺寸

長度：4476mm

寬度：1950mm

軸距：2655mm

最小車重：1285kg（含車手重量）

BOP

車重：加重30kg

FORD FOCUS TCR

福特福克斯TCR賽車最早是由英國的OnyxGrandPrix和意大利的ProTeam車隊根據(jù)TCR賽車賽例于2015年自行改造而成。后來香港FRD Motorsports車隊從Onyx Race Engineering手中接過了新福特福克斯TCR賽車的開發(fā)工作，在美國科拉多州的研發(fā)中心完成了新賽車的開發(fā)。值得一提的是，F(xiàn)RD Motorsports還打造了CTCC長安福特車隊的福克斯賽車，擁有豐富的賽車研發(fā)經(jīng)驗。

量產(chǎn)車型

福特福克斯（C346、兩廂）

動力系統(tǒng)

直列四缸渦輪增壓發(fā)動機

雙頂置凸輪軸、16氣門

排量：1999cc

缸徑×行程：87.5×83.1mm

最大功率：330hp/ 6000rpm

最大扭矩：410Nm/ 3750rpm

傳動系統(tǒng)

驅(qū)動形式：前驅(qū)

波箱：Xtrac六速序列式（帶撥片）

離合器：Tilton

差速器：機械可調(diào)

底盤/剎車系統(tǒng)

前麥弗遜后多連桿懸架

液壓助力齒輪齒條式轉(zhuǎn)向

雙回路液壓制動

前剎：6活塞卡鉗、380mm通風(fēng)碟

后剎：2活塞卡鉗、300mm剎車碟

尺寸

長度：4362mm

寬度：1950mm

軸距：2676mm

最小車重：1285kg（含車手重量）

KIA CEED TCR

雖然這個話題比較沉重，但是不得不說，汽車工業(yè)起步比我們晚的韓國已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在了我們前面。不去討論韓系車在市場上的表現(xiàn)，但是從技術(shù)儲備和工業(yè)設(shè)計等諸多方面，韓國品牌已經(jīng)有了不少積累，同時，現(xiàn)代和起亞也積極投身到全球各大賽事當(dāng)中，而這本身也是對自己實力的一種自信。Ceed TCR賽車由起亞聯(lián)手奧地利賽車公司STARD打造，性能出色。值得一提的是，同為韓國廠商的現(xiàn)代也在2017賽季推出了i30 N TCR賽車，在浙江國際賽車場完成首秀，展示出了強大的性能（未進(jìn)行BOP，不計積分）。

量產(chǎn)車型

KIA ceed（兩廂）

動力系統(tǒng)

直列四缸渦輪增壓發(fā)動機

雙頂置凸輪軸、16氣門

排量：1999 cc

缸徑×行程：81×97mm

最大功率：350hp/ 6400rpm

最大扭矩：440Nm/ 4720rpm

傳動系統(tǒng)

驅(qū)動形式：前驅(qū)

波箱：SADEV六速序列式（帶撥片）

離合器：雙片式

差速器：多片限滑差速器

底盤/剎車系統(tǒng)

前麥弗遜后多連桿懸架

電動助力齒輪齒條式轉(zhuǎn)向

雙回路液壓制動

前剎：4活塞卡鉗、378mm通風(fēng)碟

后剎：2活塞卡鉗、280mm剎車碟

尺寸

長度：4651mm

寬度：1950mm

軸距：2672mm

最小車重：1285kg（含車手重量）

BOP

車重：減重20kg

ALFA ROMEO GIULIETTA TCR

阿爾法·羅密歐2017年重返中國市場并推出了兩款重磅車型Giulia和Stelvio，銷量如何尚不可知，但是能給國內(nèi)消費者帶來更多獨特的選擇顯然是一件喜聞樂見的事情。眾所周知，阿爾法·羅密歐曾經(jīng)有過非常輝煌的賽車史，而去年年底也曾傳出阿爾法·羅密歐即將重返F1賽場的消息。至于阿爾法·羅密歐GIULIETTA TCR賽車，則是由意大利MULSANNE RACING車隊打造且投入賽場。

量產(chǎn)車型

ALFA ROMEO GIULIETTA（兩廂）

動力系統(tǒng)

直列四缸渦輪增壓發(fā)動機

雙頂置凸輪軸、16氣門

排量：1742cc

缸徑×行程：83×80.5mm

最大功率：350hp/ 6500rpm

最大扭矩：440Nm/ 3500rpm

傳動系統(tǒng)

驅(qū)動形式：前驅(qū)

波箱：SADEV六速序列式（帶撥片）

離合器：多片濕式

差速器：機械式

底盤/剎車系統(tǒng)

前麥弗遜后多連桿懸架

電動助力齒輪齒條式轉(zhuǎn)向

雙回路液壓制動

前剎：6活塞卡鉗、378mm通風(fēng)碟

后剎：2活塞卡鉗、290mm剎車碟

尺寸

長度：4351mm

寬度：1950mm

軸距：2659mm

最小車重：1285kg（含車手重量）

BOP

車重：減重20kg

底盤高度：-10mm

BAIC SENOVA D50 TCR

是的，你沒看錯，這是由中國品牌北汽紳寶打造的TCR賽車。不可否認(rèn)，紳寶的技術(shù)源于薩博，但是在賽車方面，北汽確實是中國品牌中投入最大的廠商，而D50 TCR賽車其實是夾在“主流”和“非主流”之間。“主流”是因為D50 TCR賽車是華夏賽車大獎賽的唯一指定參賽車型，“非主流”則體現(xiàn)在這款車還沒有出現(xiàn)在TCR的賽場上。

量產(chǎn)車型

北汽紳寶D50

動力系統(tǒng)

直列四缸渦輪增壓發(fā)動機

雙頂置凸輪軸、16氣門

排量：1992 cc

最大功率：320hp/ 6000rpm

最大扭矩：450Nm/ 4000rpm

傳動系統(tǒng)

驅(qū)動形式：前驅(qū)

波箱：SADEV六速序列式

離合器：雙片式

底盤/剎車系統(tǒng)

懸掛：JRZ避震（高度可調(diào)，防傾桿可調(diào)）

前剎：Alcon 6活塞卡鉗、378mmx34mm剎車碟

后剎：Alcon 2活塞卡鉗、280mmx10mm剎車碟

尺寸

長度：4656mm

寬度：1950mm

軸距：2661mm

最小車重：1280kg（含車手重量）

很明顯，除了上述五款TCR車型之外還有很多其他的車型，礙于篇幅，我們會在后續(xù)繼續(xù)為大家進(jìn)行普及。另外，乘著TCR的春風(fēng)，越來越多的車廠開始著手推出TCR賽車。近期，標(biāo)致針對2018賽季W(wǎng)TCC世界房車杯發(fā)布了新款308TCR賽車；Polestar沃爾沃 TCR 賽車也在研發(fā)途中，最快預(yù)計能在今年年底投入賽場；由Vukovic Motorsport打造的雷諾梅甘娜TCR賽車也在前來的路上。可以預(yù)見，未來的WTCR和全球各地的TCR賽場肯定會迎來百花齊放的局面，敬請期待！