WRC最艱難之戰“五連冠”，奧吉爾做到了！

錢俊

贏下每年拉力圈的開年盛世——在法國濱海阿爾卑斯地區舉辦的蒙特卡洛拉力賽，勘稱賽車運動中最有價值的成就之一。1月底，2018賽季WRC世界拉力錦標賽再度于這項1911年創辦的賽事起航。

長期以來，征服蒙特卡洛的哲學無非如下：出色技能、熟知變化、充分準備和臨場發揮，當然運氣也不可缺。五屆WRC世界冠軍塞巴斯蒂安·奧吉爾實現大公國“五連勝”正是向大家詮釋……請看《汽車之友》-沖程現場直擊這項著名賽事。

“靠天吃飯”到極致

蒙特卡洛拉力賽為何“困難指數”爆表？不少賽車擁躉當年都有如此疑惑……解答此題前，得直截了當重溫一個科學“難題”：冰為什么滑？！那些混科技圈的朋友會告訴你：冰并不是完全固態，始終保持著半液體，這也是其“不穩定”的原因。你不曾知，這道“難題”也是征戰蒙特卡洛所有人的“必修課”。

你也許會認為，只要看看未來四小時的天氣，不就完事了？而當沖程在賽事周六于SS10/ SS12（ST LEGER LE MELEZES-LA BATIE NEUVE）賽段親身感受后，就只想回應一句“Too Young Too Simple”！“天氣說變就變”——晴霧雨雪的任意切換在阿爾卑斯地區就是常態，這也是賽事的“甜蜜煩惱”……

去年曾給奧吉爾擔任氣象分析師的蘇格蘭人斯圖爾特·勞登接受采訪時坦言，細致的“氣象情報戰”左右比賽走向。“去年那個周末，我幾乎沒怎么合過眼！一直在會商并‘翻譯氣象信息，這對車手的輪胎選擇產生重大影響。”

老話說得好——“天氣預報總不準”，如何適應并在糟糕態勢下依舊游刃有余才是進階成功高手的佐證。“輪胎非常重要，100%選對是極具挑戰性的任務。你經常要面對各式路況，即使有提前40分鐘駛過的‘勘路車和氣象判斷，但在山區有時候還真需要點運氣，天氣是幫你還是毀你可能就是幾分鐘的事。”奧吉爾談道。

其實呢，如今的車手是非常幸福的！只用做簡單的“四選一”了——軟和超軟胎、有釘和無釘冬季胎！而在現任豐田Gazoo車隊領隊托米·馬基寧所奮斗的“群星逐鹿”時代，各式各樣的輪胎層出不窮，輪胎技師甚至還會親自上陣刻制些特殊花紋，N選一有沒有！

不過，選擇正確的輪胎只是成功的一小部分，如何在賽車調校上做出妥協不可忽略。奧吉爾賽前曾如此表示：“拉力賽是門妥協的藝術，尤其在蒙特卡洛拉力賽，你的設定必須要犧牲些性能表現，提升賽車抓地力和駕駛舒適度。有時對精準操控賽車有信心，比駕駛一輛快車重要的多！我們會使用非常溫和的‘引擎脈普。”活生生的例子出自新一代“蒙特卡洛先生”——M-Sport車手去年駕駛并不熟悉的嘉年華賽車（甚至仍在熟悉按鈕布局）拿下了勝利，他的秘訣是……

“比失誤少”有開掛

您也許猜到了！就是“少失誤”！剛落幕的第86屆賽事，蒙特卡洛拉力賽的另一特色被徹底的演繹——“比失誤少，比失誤小”。

作為最有希望挑落奧吉爾的蒂耶里·諾伊維爾就是典型的“反面教材”，現代車手在周四晚間的揭幕賽段后就宣告退出比賽爭奪（陷入溝渠損失4分多鐘）。

隨著比賽深入，眾車手們紛紛失手，就連奧吉爾也難以幸免。不過，如今“WRC第一人”仍是最接近完美的那位。“在基本不可能不犯錯的蒙特卡洛，我們犯的錯比別人少，這或許是能成就連續五次獲勝的法寶！”奧吉爾賽后感慨道。

當然，M-Sport主將還有對手們所眼紅的“天時地利人和”——34歲的法國人出生并成長在拉力賽大本營（HQ）所在地加普（Gap）。坊間傳聞，當年他就是在部分賽段區域學會滑雪和開車這兩項技能的。另一個恐怖數據大家或許忽略了——自2014年摩納哥汽車俱樂部（ACM）宣布將HQ設在上阿爾卑斯省首府后，“傲嬌”就始終保持“不敗金身”！

“如今，我雖已不住在這座城市。但能在熟悉的道路上駕駛（曾用民用車開過）是非常特別的。但WRC速度下，這會變成另一條路。當然，熟知這里會幫助你，尤其在視線不好時。就像芬蘭人非常適應高速穿梭在家鄉叢林里并不斷飛跳吧！最激動的還是在家鄉父老面前的展示，能在世錦賽中安插主場戰無疑是幸運的，就像阿爾薩斯（前法國拉力賽）舉辦地有本土英雄塞巴斯蒂安·勒布，以及威爾士（英國拉力賽）有埃爾芬·埃文斯一樣，我也有別樣動力加持！”

這個周末，最大驚喜無疑是剛從M-Sport轉會至豐田的奧特·塔納克，愛沙尼亞人曾一度給奧吉爾帶來壓力。“很遺憾，雅力士賽車的阻尼（在周六上午）有些故障，順利跑完實屬不易，這就是賽車運動。能在奧吉爾的后花園就有競爭力非常開心！相信在我的后花園瑞典，會有好戲上演。”塔納克雖有不甘，但對未來信心滿滿。

守住領獎臺最后一席的則是日本制造商的“頭牌”雅利·馬蒂·拉特瓦拉。自去年6月意大利撒丁島拉力賽起，曾經的“天才少年”遭遇“領獎臺荒”。本周末，三次世界亞軍穩扎穩打、避免再犯大錯，雖落后新來隊友多達53.7秒，卻也告別了“屎一般的狀態（賽后發布會原話）”。連其領航米卡·安蒂拉（Miikka Anttila）都打趣表示：“原來米其林的頒獎帽都改設計了（去年夏天后更換的）”

“精彩賽季”可延續

上個賽季，“后大眾時代”伊始堪稱千禧年后最精彩賽季。更快的賽車不僅帶來了觀賞性，四大車隊（四大品牌）間的纏斗，七位不同的分站冠軍得主讓WRC重拾熱度。從揭幕戰的種種跡象判斷，2018賽季將延續扣人心弦的格局—— “四國大戰”將令2018賽季成為2017賽季的“加強版”

今年，放棄退役念頭，志在沖擊“第六冠”的奧吉爾或只能被稱為世界冠軍的熱門之一。諾伊維爾與安德里亞斯·米克爾森將成為其再創輝煌的主要“攔路虎”。特別是前者，經歷了“痛失好局”的恥辱后，眾多媒體將2018賽季視為上賽季“最速男”的突破之年。車隊世界冠軍的歸屬懸念更大。新賽季重獲福特支持的衛冕冠軍M-Sport將開啟“困難模式“的衛冕之旅，其三個對手均有“殺手锏”。

一年前，人們曾幻想雪鐵龍重回巔峰，但12個月后的今天，很少有人會將凡爾賽軍團列為世界冠軍的主要爭奪者。車隊在預算上不再大手筆，缺少“第三輛賽車”將會帶來不少困難。車隊還得努力將雪鐵龍C3賽車在瀝青和水泥路的優勢轉移到狹窄的塵土飛揚的砂石路面，不然克里斯·米克與克雷格·布林難以擁有競爭力。好消息是，“九冠王”塞巴斯蒂安·勒布將在墨西哥、法國科西嘉和西班牙回歸。“路霸”的回歸能為雪鐵龍帶來扭轉乾坤的奇跡。

也是一年前，所有人認為拉力傳奇、四屆世界冠軍馬基寧所引領的豐田WRC項目將是一場“災難”。但日本制造商卻在回歸后的第二場（瑞典）就站上了最高領獎臺。一年后，豐田帶著挑戰世界冠軍的終極目標開啟新征程。拉特瓦拉搭檔塔納克、以及去年芬蘭站冠軍艾斯帕卡·拉皮。擁有兩名有過為世界冠軍而戰經驗的車手，這次就看兩人能否有夠強心理帶領雅力士軍團崛起。

最被看好的無疑是現代！韓國制造商的i20 WRC賽車的速度已毋庸置疑。上賽季，諾伊維爾成為獲得賽段勝利和分站勝利最多的車手。但是已迎來第五季的賽車卻時而顯得“脆弱”。不過，車隊領隊米歇爾·南丹相信車隊已解決穩定性問題，開始著力完成“集團的硬指標”。2018賽季，“三次世界亞軍”諾伊維爾與新加盟車隊的實力派將米克爾森能否產生“相互促進”的化學反應，將是世界冠軍爭奪路上的決定手。而丹尼·索爾多、海登·帕登這兩位輪替車手能否有亮眼表現也值得期待。

最后，在各大賽事快速發展數字平臺的當下，WRC也在2018年迎來史上首次全賽段現場直播。89.99歐元/年的WRC+在線流媒體服務（OTT）讓拉力車迷能觀看全賽季的每個賽段直播，其中包含了拉力專家的分析與獨家的車載鏡頭。如此“革命般”的直播方式，拉力車迷的春天真的已經到來！