吃螃蟹吃出一片天

周志華

事實上，在剛剛過去的2017年，保時捷旗下第二款SUV——Macan已經超越Cayenne成為保時捷旗下最熱銷車型。然而我們回望高端豪華的SUV進程，保時捷顯然是第一個吃螃蟹的品牌，它在16年前推出的Cayenne才是開山之作，其歷史地位毋庸置疑。隨著Cayenne的出現，保時捷以及其它一眾曲高和寡的高端豪華品牌，開始品嘗爆炸性的銷售增長，從天上走到了人間。不難看出，有了Cayenne的成功，我們才隨后迅速摸到了賓利添越，瑪莎拉蒂Levante，捷豹F-PACE，看到了蘭博基尼Urus，期待到勞斯萊斯Cullinan。

保時捷跑車之父費利·保時捷（Ferry Porsche）曾經說過：“如果我們按照自己的質量標準打造一款保時捷的越野車，它同樣會贏得消費者的青睞。”秉承這一信念，第一代Cayenne在研發之初便保留了一款純正保時捷的運動基因。它集越野性能與賽道性能于一身，使“豪華SUV中的跑車”成為現實。累計27萬臺的銷量進一步證明了這款豪華SUV在全球的成功。到了第二代Cayenne，保時捷不斷突破其性能邊界，推出Cayenne GTS、Cayenne Turbo S等性能強大的駕駛機器。Cayenne S E-Hybrid更開創了豪華SUV細分市場先河，成為這一市場首款插電式混合動力車型。上市至今，第二代Cayenne創造了約50萬臺的銷量傳奇，豪華SUV翹楚當仁不讓。如果要尋找它的成功秘訣，跑車化元素的保留以及對市場的敏銳嗅覺功不可沒。

隨著保時捷Cayenne趟出的路子，我們迅速摸到了賓利添越，瑪莎拉蒂Levante，捷豹F-PACE，看到了蘭博基尼Urus，期待到勞斯萊斯Cullinan

跑車風范的延伸

在2017年底發布的全新Cayenne身上，保留了令人熟悉的外觀，同時這款車又在細節處借鑒了經典跑車91 1的風格，融入了更多跑車元素。新車車身長度增加了63 mm，軸距保持不變，車頂高度比前代車型低了9 mm。全新的車身比例營造出新一代Cayenne典雅的流線造型，也令其側面輪廓更加動感。前臉的設計更好地提升了車輛的性能。標志性的寬大進氣口進一步優化了渦輪增壓發動機的冷卻性能。

旗艦車型全新 Cayenne Turbo在同級別中率先配備了專屬的自適應車頂擾流板，使其強勁的性能更加如虎添翼。重新設計的輕質底盤系統完美融合了跑車的運動性與豪華轎車的駕乘舒適性。首次配備的一系列技術包括三腔室自適應空氣懸架、電子機械式防傾翻穩定系統、屬于跑車配置的后橋轉向系統，是這一多功能底盤的關鍵系統。而保時捷4D底盤控制系統則實現了以上所有系統的連接與集中控制，通過一體化策略使底盤系統主動對當前的行駛條件做出響應。不僅如此，首次采用的后輪加寬輪胎同樣承襲了跑車的配置，進一步釋放出全新Cayenne強勁的運動性能。

重視中國市場

“自2002年第一代Cayenne的橫空出世，這款豪華SUV便成為了所屬細分市場的唯一標桿。然而，無論在各個層面如何迭代更新，Cayenne始終秉持了保時捷的跑車本色，這也是其深受全球及中國消費者喜愛的原因。”保時捷中國總裁及CEO方智勇先生強調：“作為保時捷以及Cayenne全球最大單一市場，中國是我們的重要陣地。我很高興全新Cayenne即將登陸中國市場。未來，我們將一如既往地為中國消費者帶來更多具有卓越性能的車型。”

針對中國消費者的需求，全新Cayenne提供了更為豐富的標準配置，如具有14 向電動調節功能的舒適型座椅、空氣凈化器離子發生器等，進一步提升了駕乘舒適性。

不僅如此，全新Cayenne的行李廂容積比前代車型增加多達100升。如果后排折倒，行李廂容積可以從770升增加到1710升（Cayenne Turbo：745升–1680升）。此外，一系列先進的輔助系統包括帶保時捷動態照明系統升級版的LED矩陣大燈、自適應巡航定速控制系統和夜視輔助系統等，進一步提升了駕乘的安全性和舒適性。

針對中國消費者的需求，全新Cayenne提供了更為豐富的標準配置，如具有14 向電動調節功能的舒適型座椅、空氣凈化器離子發生器等，進一步提升了駕乘舒適性。

在Cayenne、Macan之后，保時捷并沒有停止在SUV市場的拓展。根據可靠的“路邊社”消息，保時捷第三款SUV車型已經定型，計劃在2019年全球發布亮相。目前可以肯定的是，這是一款“非常有運動感的SUV”。