自成一派

彤華

“跑車型SUV”，這是捷豹對自家產的首款SUV車型F-PACE的定位，明顯感覺到捷豹盡管跟風豪華車造SUV，但還是標新立異地將自己的SUV與別人家的區別開來。而試駕幾天的感覺也的確如此，無論是從外形還是動力，感覺更像是個加高了離地間隙的跑車。我們從捷豹的歷史中也不難看出，捷豹在追求完美駕駛的道路上一直勇往直前，無論是連續多年登頂勒芒賽場的捷豹D-TYPE，還是被紐約現代藝術博物館列為永久珍藏品的E-TYPE，或是被人們稱為所能想象的最美觀汽車的XJ13，再到捷豹有史以來第一款SUV概念車C-X17，捷豹總是能夠讓它的追隨者驚呼其設計的迷人優雅，感嘆其獨一無二的靈動駕駛感受。這也正是捷豹一直在訴說的無可復制的“生命力”的詮釋。F-PACE也是如此。

作為捷豹家族的第一款SUV，F-PACE是被寄予厚望的，所以這款“跑車型”SUV必須繼承了捷豹的豪華基因。

不平凡的基因塑造不平凡的車

捷豹有著像路虎這樣的兄弟，所以造臺SUV對它來說簡單得不像話，但這不是追求完美表現的捷豹的初衷。事實上，F-PACE是捷豹投入龐大資金自主研發的全新SUV，這個全新的iQ平臺上誕生了包括XE、XF甚至在F-PACE之后誕生的路虎星脈。當然除了是全新自主研發的之外，F-PACE在誕生之初，捷豹除了希望F-PACE挑起新市場領域的大梁外，還必須繼承捷豹優秀的運動基因。于是，對給量產車用航空級輕量化鋁合金材質已司空見慣的捷豹來說，定性為“跑車型SUV”的F-PACE當然必須采用鋁合金材質打造，全車共有高達80%的車體結構采用鋁合金材質，而且整個車身是由一整塊鋁合金沖壓而成，更是同級車中唯一采用鋁合金單體座艙的車款，不得不說捷豹這樣的技術在世界上絕對是領先的。這樣的輕量化，讓整個車的整備質量僅為1935公斤，出色的輕量化自然帶來了車身良好的剛性和操控性能的精進。

終于擁有了自己的“芯”

因為種種原因，在捷豹F-PACE剛發布之初，無論是2.0T，還是3.0T的發動機，都是采用了以前老東家福特的2.0T Ecoboost系列發動機，但總是感覺與“跑車型SUV”的調調差了那么一點點。所以最新款的捷豹F-PACE全面換裝了經過重新調校的自家的新發動機——Ingenium四缸渦輪增壓發動機，相比之前的那套動力系統，這套動力的最大扭矩轉速從原來的1750rpm爆發點提前到了1300rpm，有著更好的低扭表現和加速響應。同時發動機的最大功率和最大扭矩也有了相應的提升，零到百公里加速也從過去的7.5秒提升到6.8秒。之前F-PACE的2.0T款一直沒有四驅車型，這也讓它在進入國內市場時稍微有些受挫，要知道買到這個級別SUV的人怎么能忍受沒有四驅呢？所以，這次全新的捷豹F-PACE在2.0T的系列中加入了兩款四驅車型，并且還降低了入門的價格，可以說捷豹是誠意滿滿的。這樣算算，這款中型豪華SUV的性價比相當不錯，這給同級別的保時捷Macan和寶馬X4可是造成了不小的壓力。

碾壓同級別的尺寸和各種配置

靈感設計來源于F-TYPE的F-PACE，外形的優雅美麗自不必多說，而且2018款跟之前的外形區別不大。我只想說一句，側面的曲線確實迷人，竟然可以端詳許久，它也創造出同級別最低的0.34低風阻系數。僅看側面的線條，你很難感覺它是款SUV，更像是擁有SUV視野的跑車。并且這款跑車型SUV的尺寸，無論是長度還是軸距都是同級別最長的那個，所以猛的一看有些胖乎乎的F-PACE，感覺跟保時捷卡宴差不多大小。

近些年來，捷豹在配置方面可是下足了功夫，前陣子試駕的捷豹XEL的全系標配就已經多得讓很多人咋舌，而這款豪華SUV自然更不會落下什么。F-PACE全系配備了全鋁車身、前/后頭部氣簾、胎壓監測、車道偏離預警、主動安全預警、倒車影像、定速巡航、上坡輔助、全景天窗、10.3寸中控觸摸屏、電動后備廂、無鑰匙啟動、座椅加熱、導航、藍牙電話、感應雨刷、后視鏡防眩目、兩區自動空調等配置。而我們試駕的這款高配車型還配有12.3寸的全液晶儀表板，這是什么概念呢？要知道捷豹的中控臺屏幕才10.3寸，而儀表板的屏幕比它還要大，這里的信息一應俱全，并且還有3D地圖顯示，非常有意思。

另外值得一提的是，F-PACE搭載了捷豹最新的InControl人機交互系統，其最大的亮點在于全觸摸的人機交互模式，能實現遠程解鎖車輛、開啟空調等智能化功能。內飾營造的氛圍也讓無論是駕駛者還是乘客都能得到最好的感官，劇院式座艙設計，Alcantara材質覆蓋的車頂，用心的氛圍燈，這一切都讓F-PACE奢華得有味道。如果非要吐槽，我想說兩點：一，雖然為了方便后排乘客提供了2個點煙器的位置，但是如果換成USB是不是更好呢？二，盡管軸距已經是同級別最長的，但后排空間仍然不是很富裕，加上中間地板的隆起結構確實比較高，中間的乘客會不太舒服。

F-PACE的調校比較激進，總有一種想不斷深踩油門窺探底線的沖動。整體的駕馭風格不像是在開SUV，而是在開跑車的感覺。

激進的調校讓我忍不住深踩油門

無愧于捷豹出色的運動基因，這臺捷豹F-PACE盡管是SUV，但開起來確實有跑車的激進。它的動力輸出相當積極，加上油門踏板響應比較靈敏，而且新發動機在1300rpm時就能爆發最大扭矩，這讓F-PACE在中低轉速時就表現良好?？偸窍肴滩蛔∩畈扔烷T，窺探它的底線。特別是當你采用動態模式或者撥片換擋時，那瞬間低沉的聲浪不覺入耳，你都似乎忘記了開著的是一款SUV。

彎道的表現更加出色，得益于輕量化鋁制車身的剛性和源自同門路虎的全地形反饋系統發展而來的全路況反饋系統（ASR），讓擁有高姿態車身的F-PACE在每個過彎時也是游刃有余，幾乎沒有什么側傾。調校得較為硬朗的懸架自然也起到了不小的作用，在過彎時也給予了整個車身足夠的支撐力。不過因為懸掛行程偏短，所以經過溝溝坎坎時，車身晃動比較明顯，后排乘客會略顯不舒服。這又讓人感覺F-PACE更像是跑車了。但是，它既然是“跑車型SUV”，還得擁有SUV出色的通過性，213毫米離地高度配合25.5度接近角、26度離去角、21度通過角，讓F-PACE兼顧了輕越野的性能，我打賭你不會開著這么一輛跑車般的SUV非去跟越玩越野的地方較勁，畢竟F-PACE還是輛公路性能更為強大的車，因為開起來太跑車范兒了。

源于賽車運動基因的F-PACE，就是這樣一款不僅擁有SUV多功能性，但又讓你愛上駕駛的一款“跑車型SUV”，也讓中型豪華細分市場上多了一個能夠一見傾心的選擇。