一位十代思域車主的獨白

盧意之

如果說八代思域給我的印象是經典，九代思域是默默無聞，那么十代思域則要以耳目一新來形容了。作為一名90后，我錯過了EK、EG的黃金時期，對思域的大部分印象只停留在八代思域FA1上。而十代思域，全新的外觀則給人眼前一亮的感覺。雖說舍棄了 VTEC改為渦輪增壓一直讓本田黨眾說紛紜，但從購車加價這點不難看出，十代思域在消費者心中還是占有舉足輕重的位置。

本田黨的自我修養

本文的主人翁輝哥是一名不折不扣的本田迷，開始玩車后，第一輛座駕是經典的八代思域FA1。在2017年7月份購入十代思域前，輝哥一直駕駛著他的八代思域在賽道披荊斬棘。

作為八代思域的曾經擁有者，輝哥與大部分本田迷一樣，被本田發動機高轉速時VTEC介入所發出的轟鳴所吸引。同時，靈活的操控與輕盈的車身讓這款車有著十分高的可玩性，畢竟FA1的車主都會有一顆駕駛FD2的心。但對比如今的座駕十代思域，難免會讓人產生疑問，為何一名本田黨會購入仿佛失去了原有本田精神的車？這到底是本田精神的淪喪還是本田車迷的扭曲？

作為一位成年人，自己也要學會改變與妥協。

其實不然，輝哥的答復十分簡單，也十分鏗鏘有力：“作為本田的車迷，我只考慮本田車，選擇十代思域的原因，其中考慮到渦輪技術的發展趨勢與汽車制造業的不斷改變與進步。作為成年人，自己也要學會改變與妥協。雖說十代思域沒有了以前思域的影子，但是我也會慢慢地去適應它。”

對癥下藥 因地制宜

作為一名70后的老本田黨，輝哥早已過了在街道上飆車的年紀，反而更喜歡與好友一同享受下賽道的樂趣。廣東國際賽車場（簡稱 GIC），這里所舉辦的Track day幾乎都能見到輝哥的影子。這輛十代思域的原廠馬力是177匹，經過調校后馬力達到了250匹左右。雖說馬力提升并不是很夸張，但是在調校時會更注重它的線性。

不得不提的是渦輪調校方面，作為GIC的常客，這輛十代思域的渦輪發力點更是針對這條賽道而著重調整，否則在出彎時渦輪過早的介入會導致推頭的狀況發生。雖然渦輪提前壓榨它的潛能，會給駕駛者感受到扭力爆發那一瞬間的快感，但是這也導致了在賽道駕駛后期，渦輪表現會下降許多，所以輝哥在改裝這輛車時更注重原廠渦輪的性格，從而進行調校。

十代思域的車身重量不到1300kg，在同級別車中它的重量在比較輕的位置。雖然與輝哥的前任（思域八代）對比，重量十分接近，但是卻少了八代思域的那份操控靈活性。另一方面，十代思域在改裝后還需要兼顧日常使用，所以更不能做過激地修改，底盤調校方面偏舒適，對于日常買菜代步是完全沒問題的。與此同時，這輛十代思域的傾斜角、減震器的高低與彈簧的阻尼都需要下一番功夫去調整，頂吧、防傾桿這類加強件就更不用說了。

這輛在日常駕駛時能夠保持舒適度，回到賽道猶如猛虎歸山的十代思域，有沒有VTEC似乎已經顯得沒那么重要了。

本田的賣點向來以I-VTEC為主，甚至上一代思域SI的原廠就有了各種I-VTEC標識。I-VTEC稱為自吸界里的渦輪也不足為過，低轉省、高轉強就是它的特性。

2016款十代思域的定位基本以家用代步為主，1.5L的排量在渦輪增壓的加持下有著177匹的動力輸出已經十分可觀。何況十代思域還有高功率版本SI能期待，至于是否會實現那也是后話了。