世界賽車看英國

黎明京

A SI是全球賽車工業一年一度的傳統聚會。這個賽事是由全球最大的賽車雜志—《Autosport》承辦的，每年都有來自四大洲的賽車貿易和賽車科技公司匯聚伯明翰。伯明翰被譽為“英國的中心”，這里不僅寓意其地理位置，更彰顯其全球地位。

今年的展共分十個部分，其中6個部分都位于主題展館（6、7、8和20號館），還有一個室內動態展（5號館）、性能車展（19號館）及試乘試駕區（4號館）。主題展又分：賽車工程、貿易與技術、國家賽車展、職業教育、老爺車展、卡丁展、橢圓賽道賽車運動展幾個部分。據組委會透露，今年約有600家展商參展，參展人員約27500人，去年的成交額是6.64億英鎊。

ASI為期四天，前兩天僅為專業日，主要為營造B2B的商業環境。參各大展商帶來的都是最新產品和新發明，讓采購者獲益匪淺，參展商來自賽車界領先公司：Arrow、Brembo 、邁凱輪、 Race Logic、Xtrac等等。不過筆者發現，盡管歐美汽車廠商紛紛出臺限油令，FE甚至聲稱要在2040年取代F1，但本屆展會上并沒有多少“電動”展商，只有大會廣泛手冊的封面是FE賽車，最大的電動賽車展臺是捷豹的電動SUV，而已。

電動賽車真的沒有引起英國賽車界的關注嗎？其實也不是，WRX就在為2020年超級組級別全部改用電動賽車而努力。RX賽車也是唯一能讓現有電動技術滿足賽車需要的唯一賽車形式。換句話說，電動賽車為時尚早。2040年也是近半個世紀以后的事，呵呵。

都說傳統媒體不行了，可能Autosport早有準備，27年前就創辦了以賽車貿易為主的ASI。不過，展會依托的是英國在世界賽車工業的領先地位，證明英國仍是世界賽車的中心，同時也吸引了來自世界的60家展商參展，展示了高新技術，傳感器、空氣動力、輕量化、精細機床、燃油、傳動，甚至提供車隊的工作機會。賽車技術向其他領域的技術轉換，比如：航天、國防、海洋和機動工程。從展場的氛圍來看，Autosport雜志起到一個橋梁作用。Autosport的展臺是展館里占地最大的，這里不僅有最受歡迎的現場采訪，今年受邀的大咖是1992年的F1世界冠軍、英國人曼塞爾，還有印度F1車手查多克、在美國參賽的巴西車手費蘭和BTCC車手及英國SKY賽車頻道的F1主持人大衛·克羅夫特。此外，F1展和法拉利主題展為Autosport展臺助威。同樣，隨著2018拉力世錦賽即將在1月底揭開戰幕，WRC也成主題展中占地最大的展臺之一，也顯示英國在拉力運動的特殊地位。ASI成為了解英國賽車工業的窗口。伯明翰靠近英國賽車硅谷——銀石，這里也是世界賽車工程的核心。

此前退出F1的英國馬諾賽車公司就設在銀石賽道里的工業區。這次，馬諾賽車與英國吉內塔公司聯合首發G60 LT P1賽車在開展首日引起轟動。這是吉內塔公司創建60年來推出的首款LMP1賽車，而賽車的主人是中英合資的TRSM公司。TRSM車隊計劃用這輛賽車參加2018-19WEC超級賽季。吉內塔還在展館做了技術論壇推介，介紹該公司的首款LMP1賽車，據說是世界上最輕的LMP1賽車。

當今，有6支F1車隊總部設在銀石附近，銀石被稱為賽車谷，據統計，英國雇傭的賽車產業工人4萬人，涉及賽車研發、測試、零部件制造和OEM。英國有全球最大的賽車公司，同時為美國的混動賽車提供動力部分制造。

在本次展會上還出現了不少中國人的面孔。除了參加新車揭幕的極賦體育代表團，還有中國香港FRD創始人馬漢華、北京汽摩協會和中青旅的代表。他們出現在英國展會上有何意義，答案會在年內展開。不過，作為世界最大的造車和汽車銷售市場，中國的賽車工業依然為零，雖然中國元素已經活躍在從F1、FE到WEC、到達喀爾拉力賽，但中國的賽車工業又在哪里？

世界上著名的賽車技術展有三個，除英國的ASI，還有美國的PRI和歐洲（德國）的PMW，但英國賽車展的地位是不可替代的。世界賽車看英國，這不是一句簡單的口號，而是英國對全球賽車工業的巨大貢獻。