賽恩斯威震南美

黎明京

勒布4個賽段就停止前進 開局純沙漠賽段給車手一個下馬威

本次達喀爾拉力賽1月6日從秘魯首都利馬出發，途經波利維亞20日在阿根廷的科爾多巴收車，特殊賽段總長5000公里，行駛路段4000公里，是近幾年來最長的一次，總共14個賽段，其中7個賽段是純沙漠賽段。由于這次是從利馬向南行進，有5天比賽是在海拔3000米以上進行。

法國標致車隊是最后一次參加達喀爾，所以車隊上下也是一片勢在必得的氣氛。標致車隊中有三大天王級車手：彼得漢塞爾，賽恩斯和法國車神勒布，外加德普雷，此外，標致還有一個兄弟車隊——中東標致隊，都使用標致 3008DKR Maxi賽車，沒有人相信冠軍會旁落他人之手。當然，標致也不是沒有對手，MINI車隊和豐田車隊是標致的常年對手，只不過每次運氣只差那么一點點。

開賽之后，果然標致車隊控制大局，彼得漢塞爾和勒布分別拿到賽段冠軍，不過到了第4賽段勒布就出現狀況。由于他率先出發，沒有前車轍做參考。很快在松軟的沙漠中陷車了，耽誤了20分鐘。勒布在脫困之后慌不擇路，賽車一頭扎進了“雞窩坑”，不僅賽車爬不出來，還導致領航員伊萊納背部受傷。最后還是在T4卡車的協助下，勒布脫離困境，但是領航伊萊納的背傷讓他們車組無法完成后面的比賽，勒布只能宣布放棄。勒布退賽前在總成績上排名第二。

7個賽段結束后，老將塞恩斯拿下一個賽段冠軍并在總成績榜上升至首位，他的升位卻是用隊友彼得漢塞爾的賽車故障換來的。彼得漢塞爾因超越一輛摩托車時撞上了一塊大石頭，導致右后懸掛出現問題。盡管隊友德普雷殺到并協助老彼得修復戰車，但他已經損失了一個半小時，僅獲賽段第20，總成績也下滑至第三位。

在休息日之前，豐田車隊終于趕了上來，后半程但比賽頓時氣氛緊張起來。

中國車手幾乎全軍覆沒 獨苗摩托車手趙弘毅笑到最后

在本屆達喀爾拉力賽上依然有中國車手的身影。著名車手周勇和法國領航駕駛324號豐田海拉賽車，他的隊友何志濤和領航趙凱駕駛 341號豐田海拉賽車。中國還有一支達明摩托車隊，車手是第二次參加達喀爾隊張敏（117號）和趙宏毅（116號），他們都駕駛KTM賽車。

周勇有多次達喀爾參賽經歷，開賽后，他的名次也一直保持在總成績22名左右。不過，第7賽段完賽后卻突然沒了周勇的消息。

來自前方的消息稱，周勇在SS7不幸陷入水中，本來沒什么危險，但是旁邊不斷沖過來賽車蕩起水浪超過機蓋把發動機淹了，他無奈就這樣結束了自己的第9次達喀爾之旅。

到第10賽段，周勇第隊友何志濤和領航員趙凱因陷車被后方賽車追尾。一度說領航員趙凱受傷，但最終消息是安然無恙。不過，周勇的車隊已經全軍覆沒。

達明車隊也不樂觀，挺過休息日后，該車隊還沒有車手退賽。趙宏毅在休息日接受媒體采訪時說：“我們的目的是爭取順利完賽。法國隊友蒙勒昂有很多達喀爾比賽經驗，他總是提醒我們：你的目標是終點，不要在這個過程中做任何出格的事情。所以幾天的比賽下來，我們感覺最重要的是控制節奏，不冒進。從速度來講，我們都有所保留，一般比國內比賽要慢20%。”

摩托車組的比賽爆出冷門，衛冕冠軍桑德蘭在第4賽段摔傷背部，被迫退賽。

休息日后，比賽進入了阿根廷境內，遇到了高達40攝氏度的高溫。賽車的淘汰率已經達到高峰。休息日后是一個長達795公里的馬拉松賽段，數名摩托車手倒在終點之前。張敏本賽段未能完賽。

據悉，張敏在賽段139公里處，他的摩托車發動機進沙導致氣門損壞，不得不接受外力幫助修復，但因為違反賽事規則而被迫退賽。最終，趙宏毅以第74名完賽，成為本屆比賽中國車手的獨苗。

38歲的趙宏毅曾多次參加環塔拉力賽，并獲得過一次個人冠軍。但他2017年首次參加達喀爾只跑了一個賽段車就壞了。賽后他一個月都舍不得摘下車手手環，并發誓一定要重返達喀爾。在第一天比賽中，趙宏毅失去一個打卡點，結果被罰2小時。但這次罰時反而提醒他后面比賽中要更加小心謹慎。第4賽段中，他與隊友都摔車了，但身體沒有受傷，賽車沒有損壞。后面的比賽隨著體力下降更加艱苦，但他都咬牙堅持下來。他的努力終于得到了回報。

塞恩斯被罰時10分鐘 但他再次奪走了總冠軍

在成為達喀爾拉力賽領跑者后，賽恩斯總休息日后已經采取保守戰術，但他在12日第9賽段被賽會罰時10分鐘，這是怎么回事？原來，賽后有車手投訴，賽恩斯在賽段中與四輪摩托車手基斯·庫倫發生疑似碰撞事故并要承擔責任。

由于天氣原因，組委會取消了12日的比賽，第9賽段改為行駛路段。庫倫回到大營后向賽會投訴塞恩斯的賽車撞到了自己的賽車。塞恩斯還原事故情節時稱，當時對方的賽車困在路邊的泥濘中，自己是從旁邊加速通過了，但并沒有撞到對方。

最終賽會判定塞恩斯的行為導致“潛在危險”，對其罰時10分鐘。不過在總成績榜上，塞恩斯領先第二名豐田車隊阿爾·阿提亞56分鐘，領先第三名的彼得漢賽爾1小時03分鐘。

標致車隊對賽恩斯遭罰憤憤不平，他們向組委會強烈抗議。兩天后，他們向組委會提交了證據，證明西班牙人的清白。

據標致車隊提交的遙感數據顯示，事故發生前塞恩斯以50km/h的速度跟隨四輪摩托車跑了12秒鐘，直到對方失控，塞恩斯采取了兩次剎車措施后車速降至37km/h。標致車隊認為這個證據足以證明塞恩斯已經主動規避危險，并且獲得了賽會的認可。賽恩斯的處罰被取消。

本次比賽組委會還首次專門為摩托車設計了一個馬拉松賽段，長722公里，但由于天氣惡劣，被迫取消。汽車組和卡車組比賽正常舉行。

第13賽段，彼得漢塞爾開賽不久就撞樹，造車賽車損壞嚴重。還是在隊友德普雷的幫助下，彼得漢塞爾花費了一個小時才得以再次上路。彼得漢塞爾在總成績榜上已經跌出前三。

1月19日在最后一個賽段前，西班牙老將塞恩斯已經鎖定大局，成功為標致車隊衛冕冠軍，也是其職業生涯的第二個達喀爾冠軍。豐田車隊的阿爾阿提亞和隊友德維利爾斯分獲亞軍和季軍。

塞恩斯賽后承認：2018年達喀爾拉力賽難度超過往屆，這次也可

能是他職業生涯最后一場比賽。標致汽車已經決定在2018年達喀爾拉力賽之后結束這個項目，兩屆WRC冠軍以及2010年達喀爾冠軍塞恩斯還沒有收到任何加盟邀請。賽恩斯說：“我已經55歲了，快要結束賽車生涯了，我不想這將是最后一次比賽，我只想著去贏得比賽。”塞恩斯最近三年比賽并不走運，2015年遭遇撞車，2016年在領先的情況下遭遇變速箱故障，去年再次遭遇撞車事故。

塞恩斯認為盡管標致隊這次比賽意外很多，但豐田和MINI新改的巴吉賽車要想奪冠還為時尚早。“他們使用新車來跑達喀爾，我一直質疑他們的競爭力。”

到1月20日比賽結束時，發車時的總共370輛賽車，還剩下185輛，其中摩托車85輛，四輪摩托車32輛，汽車/卡車49輛，淘汰率為55%。

采訪韓魏

沖程：你覺得達喀爾拉力賽是你想象中的那樣嗎？

答：差不多。

沖程：你首次到現場觀看達喀爾，對你印象最深刻的是哪些？

答：各路英雄豪杰的匯聚享受速度和激情、南美車迷的對達喀爾拉力賽的狂熱、秘魯的沙漠。這是真正的一場生死較量，2018達喀爾注定精彩。

沖程：你對本次比賽對結局怎么看，是否在你的預料之中？

答：老塞的奪冠完全出乎我的意料。我的名次的預測是跟2017年的成績差不多。當然祝賀老塞，這次他特別了不起，本次比賽經歷太多磨難。

沖程：如果你參賽，能預測一下自己的成績嗎？

答：……

沖程：達喀爾比絲綢之路拉力賽難度更大嗎？

答：達喀爾和絲綢之路各有千秋，對于我們來說本土作戰會更強一些。

沖程：是計劃2019年參加達喀爾拉力賽嗎？

答：是的。