解馬

佟星

馬自達不是豐田，它不可能面面俱到，不靠均衡打天下。他們家的車，空間不是同類最大，內飾也不算出彩，噪音控制方面也是頗有微詞，可是論技術，馬自達有一號，別的家都停止在內燃機上做文章了，渦輪增壓發動機更是比比皆是，而馬自達還在堅守自然吸氣這塊陣地，所以有人給馬自達扣上了“技術宅”的帽子。

喜歡鉆研技術的朋友一定有了解，馬自達最新公布的Skyactiv-X發動機算得上是內燃機的一次重大革命，它集合了汽油發動機和柴油發動機各自的優勢，又稱世界首款壓燃點火的汽油發動機，它在動力、排放上都有了新的突破，這也讓人對這項技術的最終落地充滿了期待。

為了讓我們這群喜歡駕駛的媒體人能如愿，馬自達中國特意準備了旗下引入國內的6款車供我們試駕和試乘。挺過癮？嗯……我只能說還行吧，因為MX-5 RF就讓開了兩圈，而且是在樁桶碼成的小場地里，物以稀為貴，因為就限量500臺，而且我們去試駕的時候，馬自達中國的人告知已經訂出去200多臺了，估計這篇稿子收筆的時候，500臺早已明花有主了，下回相見真不知猴年馬月了。

當然這次的重點不是MX-5，而是去感受馬自達的駕馭感，也是它的一個利器—GVC（G-Vectoring Control）加速度矢量控制，是馬自達駕駛上的靈魂之一。GVC并不算特復雜，它其實是一個軟件，通過縱向加速度的變化來改變前后輪的載荷，進而提高車輛受到的橫向作用力。

具體來說，在車輛入彎時減少發動機扭矩輸出，使車輛產生微小的減速度（向后的加速度），從而增加前輪載荷，于是地面可以產生的反力也會增大，車輛就可以更快的完成轉向動作。