船舶電氣生產設計流程及細節問題研究

李彩林 季順勇

摘要：隨著現階段各類新型科學信息技術的不斷引領與普及應用，各行業都相應得到了良好的發展前景。作為我國交通運輸業主干力之一的船舶領域已經逐步走向自動化與大型化的科技時代，在新時代背景下，船舶電氣生產與設計已經成為了船舶領域相關工作人員的重要工作內容。由于船舶品種類型逐步增多，所以一般相關的設計工作都會交給國內外的一些專業從事船舶設計的設計院，而船廠內的設計者通常只用依照設計院所提供的設計圖紙來進行組織性的施工和生產。但是如此一來便極易造成船舶電氣在生產與設計過程中出現一些細節問題，對此，更加需要相關工作者細致的了解到相關的設計流程，解決各項問題，以此來提高船舶業的整體質量。鑒于此，本文章主要以圍繞船舶電氣生產設計的相關工作展開論述，并對設計流程與細節問題進行了概述，主旨在于提高船舶電氣的生產效率與質量，以期更好的推動我國船舶行業擁有更好的發展。

關鍵詞：船舶電氣生產；設計流程；細節問題

一、概述船舶電氣生產設計流程

隨著如今科技信息社會的不斷快速發展，在造船模式領域也有所體現，逐漸走向數字化、信息化、科技化。為了能夠更好的保障船舶建造的質量能過關，通常使用的是計算機構建數字模型，再結合用戶提出的要求設計相應的生產圖紙，同時借助計算機也能夠有效的實現數據共享，多個用戶同步施工，這樣也能做到在及時更新數據的基礎上有效的提升生產效率。船舶電氣生產設計流程：首先要創建設備符號庫、電氣設備模型、電氣附件庫、規格說明書同時進行；其次要生成電氣原理圖；接著要建立電氣鋼結構，生成電氣箱架圖，以電氣鋼結構、管系建模信息與船體為背景建立電裝綜放模型，對其中涉及到的生產信息進行及時的處理；最后是制作托盤表、電纜冊，在計算機中設計施工圖，組織生產施工。

二、船舶電氣生產設計細節問題分析

（一）電氣設備布置環節

1.我們需要明確的是，電氣設備是要以壁式安裝為主，但是對于規模比較大的落地式設備則可不考慮用此方法。在安裝時一定要嚴格遵循相關規定和明細，并且需要注意的是船體液艙壁不可安裝電氣設備。如果遇上非安裝不可的情況時，則需要在底座撐腳和船體板中間部位設置腹板。

2.在電氣設備布置的過程當中，還需對設備的操作性能進行檢驗，同時還要確保設備在后期的拆裝與檢修工作中都比較方便。

3.在安裝時，切記電氣設備不可在容易噴濺的裝置下進行安裝，比如蒸汽管接頭等易發生噴濺的位置，要選擇離露天設備較遠的位置安裝比較好。并且電氣設備還要做好定期維護，保障防護等級符合規定，否則將要及時反應給設計人員，特別是布置在危險區域的電氣設備，必須要配備相應的防爆舉措。

4.電氣設備的安裝不可影響正常通行，以免因電氣設備所導致的經過人員發生碰撞的現象，一定要預留好一定寬度的走道。

5.火井探頭需要設置在距離通風管出風口較遠的位置，感光式火井探頭附近不能存在任何障礙物。

6.電氣設備高度必須嚴格按照電氣設備安裝高度以及船舶電氣設備安裝工藝相關要求進行，如果情況特殊的話需要尋找另外的解決方案

7.電氣設備不能設置在油柜表面周圍，倘若必須如此時，則要保持一定的安全距離，切記遠離油柜。

⑻定期做好各設備的檢查工作，電氣設備必須安裝吊碼，以此為依據制定設計相關要求，并設置接地螺栓。

（二）電纜通道布置環節

①電纜通道最大程度使用直線敷設；②兩路供電電氣設備以及功能一致的兩套電氣設備電纜務必要分開設置；③諸多主發電機電纜需要對其布線進行區分，一般以兩路、多路為主，兩路、多路布線電纜之間需要保持一定的距離；④舵機內包括兩路供電電源以及控制電纜，所以無法使用同一個電纜通道。駕駛室與舵機艙這一段區間所應用的兩路控制電纜不能使用一個電纜通道，且其中一路無法從機艙中順利通過；⑤機艙電氣設備不相關的應急電源無法從機艙范圍內經過，若無法避免則要使用防火電纜。應急電源如果需要在上層建筑進行布線，不能和主干電纜在一個電纜通道內經過；⑥應急發電機室本艙室內所有電纜在布線過程中注意不能越過本艙室；⑦本質安全電纜的布線要與其他電纜區分開；⑧機艙分油機室電氣設備不相關的電纜不能從這一艙室內經過，如果無法避免則要及時做好防護。

（三）電氣生產設計環節

首先，冷藏室所有電纜要使用明線敷設，室內的電裝件也要使用這一種安裝方法；電纜進過冷藏室隔熱絕緣層，必須保證電纜全部敷設于金屬管內，管子兩側需要增設水密填料函；居住艙室內部電纜如果使用明線敷設方法，需要用滯燃塑料槽對其進行防護；如果貨艙和花鋼板下等位置需要進行電纜的敷設，施工人員要在相關部位放置電纜護罩與電纜管，做好防護。

其次，需要注意的是艏樓甲板與前桅這一段的電纜不能使用電纜框進行貫穿作業，而是要采用鍍鋅鋼管，為了保證效果，鋼管端口以填料函密封，此外，電纜管安裝位置要選擇在桅桿后方；電纜與熱源之間的距離不能過近，電纜通道和蒸汽管不論是成交叉狀態或是平行狀態，電纜通道至熱管絕緣材料外緣之間必須保持一定遠的距離，以確保安全；在電纜敷設時盡量規避易燃、易爆處，針對如蓄電池室、氧氣間等這一類艙室內所有照明電纜的敷設位置都應選擇在金屬管中，當金屬管穿越艙壁維持其原有的密封性；還有電纜敷設不能經過油艙與水艙，若不能避免則要以單根無縫鋼管對電纜進行穿管處理，其中管子和艙壁之間的焊接則要維持水密性，做好防腐工作。

最后，如果電纜在有彎度的電纜管中敷設，需要考慮電纜彎曲半徑，通常電纜彎曲半徑必須要超過電纜外徑六倍。針對成束電纜的敷設，選擇最大電纜外徑進行計算；如果電纜的特性不同，敷設時需要進行區分，電纜敷設在一個電纜托架，按照電纜的不同特性展開分束敷設處理；還有冷藏庫不相關的電纜不能進行穿越、過渡作業。

結語：

總之，在船舶設計的過程中需要注意的細節問題非常多，稍有不甚就會對生產的質量與效率造成極大影響，這就更加需要相關工作人員明確具體的設計流程，妥善處理好各細節問題，具體可從電氣設備布置、電纜通道布置、電氣生產設計這三環節入手，將其中存在的所有問題予以解決，為今后船舶電氣生產工作的順利進行提供參考。

參考文獻：

[1]鄒智曦，姚剛.船舶電氣設備布置圖數據生產化研究[J].船舶標準化工程師，2018，51（01）：39-44

[2]鄒智曦.對船舶電氣設計數據對接技術的研究[J].科技與企業，2014（05）：301-302