“一帶一路”軟件基礎設施聯通研究
——以中國—中南半島經濟走廊方向為例

胡關子

（中國人民大學經濟學院，北京市100872）

一、引言

2017年5月在“一帶一路”國際高峰論壇上，習近平主席提出要推動包括交通運輸、基礎設施、能源等硬件聯通項目，也包括通信、海關、檢驗檢疫等軟件聯通項目早日啟動、早見成效。[1]這體現了中國對構建“一帶一路”基礎設施互聯互通網絡的高度重視。區域基礎設施可分為硬件基礎設施和軟件基礎設施兩個部分。相對于硬件基礎設施，對于軟件基礎設施的關注與研究較少，因為軟件基礎設施難以為人們所直觀感知，以至于軟件基礎設施對經濟與貿易的影響往往被忽視和低估。本文試圖探討何為軟件基礎設施，軟件基礎設施改善對貿易有多大的影響，如何推進“一帶一路”軟件基礎設施互聯互通這三個問題。為此，本文首先梳理了軟件基礎設施概念、評價與效應的文獻，并對已有的研究進行評述；其次以“一帶一路”六大經濟走廊中的中國—中南半島經濟走廊為例，建立軟件基礎設施評價指數，通過實證研究比較軟硬件基礎設施的貿易影響，并進一步考察軟件基礎設施組成部分的效應；再次是對推進軟件基礎設施聯通的路徑提出建議；最后得出全文總結并提出進一步研究的方向。

二、文獻綜述

軟件基礎設施概念的內涵是不斷變化的，從多方面、多角度、多指標都可以對軟件基礎設施進行評價，學者們在軟件基礎設施效應方面取得了比較豐富的研究成果。

（一）軟件基礎設施的概念

對軟件基礎設施較早的研究來源于對轉型國家的經濟分析。尼斯卡寧（Niskanen）[2]批評西方經濟學家在研究市場經濟與計劃經濟比較時，過度關注人力資本、公有與私有投資、自然資源以及政府政策這些有形的區別，而較少關注經濟體制中的基本制度差異。他將市場經濟中那些難以被人直觀感受到和被量化的基本制度稱為一個市場經濟體的軟件基礎設施，認為軟件基礎設施包括法律體系、國民核算體系與文化觀念三大方面。黃亞生（Huang Y S）[3]認為，軟件基礎設施由國家的法律體系、規章制度和金融體系等共同組成，因而一國金融市場、產權保護、公司治理、經濟管理制度都是重要的軟件基礎設施。卡恩（Khan）[4]則將軟件基礎設施引入國際貿易領域，并將其對軟件基礎設施的分析視為“新區域主義”的一部分，認為區域合作中的軟件基礎設施應包括在硬件基礎設施的建設、運行和維護過程中的協調與合作。這一界定與亞洲開發銀行2009年的界定[5]相近，即軟件基礎設施是指支撐硬件基礎設施建設和運行的政策、法規和制度框架。卡恩將軟件基礎設施闡釋為降低貿易成本和加強貿易聯系的工具與方法，他對軟件基礎設施的研究主要集中在國家治理、企業治理與反腐敗三個領域，包括國家之間軟件基礎設施的協調與合作。波圖加爾和威爾遜（Portugal-Perez A&Wilson J S）[6]對軟件基礎設施的研究源自威爾遜2003年以來對貿易便利化的研究，偏重軟件基礎設施對貿易的影響。因此，軟件基礎設施概念的內涵既包括一國的基本制度，也包括國家在貿易便利化以及相關硬件基礎設施方面的配套機制。馮（Fung）等[7]以及弗朗西斯和曼欽（Joseph Francois&Miriam Manchin）[8]使用的軟件基礎設施概念僅包括前一個層面，而在戴維斯和福利斯克（Davis D F&Friske W）[9]的研究中，軟件基礎設施只包括后一個層面的內容，在波圖加爾和威爾遜的研究以及莫萊爾（Maurel）等[10]的研究中，軟件基礎設施包括了兩個層面的內容。本文軟件基礎設施的概念也包含這兩個層面的內容。

（二）軟件基礎設施的評價指數

早期對于軟件基礎設施效應的研究通常都是定性的。由于近年來可以更便利地獲得一國各類制度、邊境管理、運輸物流等方面的數據，一些經濟學家開始為軟件基礎設施設定指標。起初軟件基礎設施指數構建的方式比較簡單，如馮（Fung）等[7]選擇以一區域內國有企業在區域工業總產出中的占比來表示該區域軟件基礎設施的情況。同時威爾遜等[11]對多國貿易便利化指標構建與評價進行了開創性的工作，狹義的貿易便利化已經包括硬件以及軟件基礎設施。他們的貿易便利化通過四大指數表現，即港口效率、海關環境、管制環境、電子商務，一共由13個具體指標構成。①在他們2005年的另一篇擴展性論文中[12]，對這四個子指數進行了改進，但并沒有根本性的變化。②安倍和威爾遜（Abe K&Wilson J S）[13]則使用了一個進口透明指數③來測度軟件基礎設施對貿易的影響，該指數考慮了11個指標，其構建是來源于赫布爾（Helble M）等[14]的研究思想。伊萬洛夫和柯克帕特里克（Iwanow T&Kirkpatrick C）[15]并未在貿易便利化中考慮管制質量與基礎設施，貿易便利化指數僅包括與貿易相關的指標，他們單獨構建的管制質量指數④包括國內的制度因素，該指數的構建源于考夫曼等[16]的研究思想。弗朗西斯和曼欽[8]則構建了基礎設施和進出口制度指數⑤，用于分析對貿易績效的影響。波圖加爾和威爾遜對于軟件基礎設施首次進行了專門的指數構建，包括了邊界與運輸效率以及營商環境兩大類內容。⑥莫萊爾等[10]在借鑒波圖加爾和威爾遜指數的基礎上，加入了兩國外交關系這一因素，進一步擴展了軟件基礎設施指數的構成。已有軟件基礎設施指數的構建隨著其概念的不斷擴展與新數據的可獲得性，包含的內容更廣泛、更復雜。

（三）軟件基礎設施的效應

當軟件基礎設施的評價指數確定后，則可以開展定量研究，測度軟件基礎設施的效應。馮（Fung）等[7]通過軟硬基礎設施對外國直接投資影響的實證研究發現，軟件基礎設施與硬件基礎設施的改善對吸引外商直接投資都能產生促進作用，而軟件基礎設施在絕大多數情況下都比硬件基礎設施有更大的影響。卡恩[4]試圖運用多國一般均衡模型來分析硬件基礎設施和軟件基礎設施改善對貿易成本的影響，認為軟件基礎設施改善與貿易成本呈負相關關系。弗朗西斯和曼欽[8]的實證研究發現，軟件（制度）基礎設施對于貿易量有明顯的正向影響，而且相對于進口貿易來說，軟件基礎設施對出口績效有更大的影響。根據他們的研究，由于硬件基礎設施和軟件基礎設施的差異，低收入國家間的貿易額相對于高收入國家間的貿易額減少了約74%。波圖加爾和威爾遜[6]對軟件基礎設施構建了營商環境、邊境與運輸效率兩個指標，發現這兩個指標的改善都對貿易量產生正向影響，而且軟件基礎設施與硬件基礎設施的影響在不同的收入水平上會有動態變化，即軟件基礎設施的改善在收入水平越低的國家影響越大，但硬件基礎設施改善的影響方向是相反的，因而這兩者之間存在著互補性。莫萊爾等[10]擴展了軟件基礎設施的內涵，驗證了國家外交關系這一制度因素作為軟件基礎設施的一部分對區域一體化的重要影響，并測算出貿易國家之間開設使館相當于兩國貿易物流水平提高了52%。可以看到，軟件基礎設施的改善在降低貿易成本、吸引外商投資、促進國家間貿易方面具有重要作用，并與硬件基礎設施在不同發展水平上相互補充，即便是低收入國家，軟件基礎設施的改善效應都十分顯著。

三、實證研究

在已有研究基礎上，需要進一步考察“一帶一路”軟件基礎設施效應的問題，以此來為具體推進軟件基礎設施聯通提供參考。六大國際經濟走廊是共建“一帶一路”主體框架的重要組成部分[17]，為了便于展開研究，本文選取其中的中國—中南半島經濟走廊為對象進行研究。

（一）模型設定

本文涉及的中國—中南半島及其周邊國家，存在著國家之間零貿易額的現象，這既可能因為兩國之間沒有貿易行為，也可能因為國家能力不足而導致統計數據的缺失。對于零貿易額的問題，赫爾普曼（Helpman E）等[18]指出，世界上約有一半的國家并不進行雙邊貿易，并且在1970年到1997年間世界貿易額的增長主要來自于已進行貿易的國家之間，而不是因為與新貿易伙伴的貿易額增加。由于政治、地理和軟硬件基礎設施等因素造成的貿易成本過大，可能導致兩國之間無法進行貿易，這種零貿易額的情況導致通常研究中低估了貿易成本的影響。因此除非零貿易額發生的情形是隨機的，直接使用引力模型對零貿易額情況進行的估計將導致偏誤。雖然早期格羅諾（Gronau R）[19]在兩步估計的原理上運用樣本選擇模型來處理零貿易額的問題，但赫爾普曼等[18]通過引入企業異質性為使用樣本選擇模型在該領域的應用提供了理論基礎。在他們的模型中，假定存在著不同生產率的企業且只有較高生產率的企業才能克服固定貿易成本進行出口，這樣出口企業數量與貿易成本大小相關，當無法克服貿易成本時就出現了零貿易額的情況。這就為之前通常運用赫克曼兩步估計模型來處理樣本選擇偏誤[20]提供了微觀基礎。

更具體地說，在擴展的貿易引力模型基礎上，建立赫克曼兩步法所需的樣本選擇模型和Probit模型。

首先，構建樣本選擇模型：

其中i代表出口國，j代表進口國，t代表年份。其他變量定義如下：EXPijt是i國對j國在t年的出口額；GDPPCit、GDPPCjt分別代表出口國和進口國在t年的人均GDP，以美元計價；DISij表示進口國與出口國之間的加權距離；CONTIGij表示出口國與進口國是否相鄰的虛擬變量，當兩國相鄰時為1，反之為0；APECijt表示出口國與進口國是否同時為亞太經濟合作組織成員的虛擬變量，同時是時為1，反之為0。BORDERit、BORDERjt分別表示出口國與進口國在t年的邊界與運輸效率指數值；PINFit、PINFjt分表表示出口國和進口國在t年的硬件基礎設施指數值；BUSit、BUSjt分別表示出口國與進口國在t年的營商環境指數值；εijt表示隨機誤差項。

根據兩步估計法，需要依靠Probit回歸來得到一個選擇性的項λ，即逆米爾斯比率（Inverse Mill’s Ratio）。為了矯正樣本選擇偏誤，需要確定一個影響參與貿易可能性而不是其額度的變量，或是說顯示貿易壁壘僅影響固定貿易成本而不影響可變貿易成本的變量。對于這個變量的選擇與構建，赫爾普曼等[18]進行了專門的討論，他們首先指出了運用兩國是否有共同宗教的變量⑦可符合這樣的排除性限制；其次他們構建了一個表示進入成本的變量⑧，也能達到同樣的目標。在之后的研究中，伊萬洛夫和柯克帕特里克[15]使用了共同宗教變量，而波圖加爾和威爾遜[6]使用了進入成本變量。總體來說這兩種選擇各有優劣，共同宗教變量變化較慢，無法及時反映變化情況，而進入成本變量雖然能夠及時反映變化情況，但對數據的要求較高，并受限于以下兩種情形：第一，當兩國任意一方缺少管制成本數據時都無法計算進入成本；第二，當一國對其他國家的貿易數據存在缺失值時，無法計算出口國或進口國的固定效應，因而該國也必須被排除。因此，在綜合以上兩種引入變量方法優劣的情況下，結合具體使用的國家數據，本文決定使用共同宗教變量的方法。

因此，當下面條件被滿足時，本文假定EXPijt可以被觀察到。

（二）數據來源

本文的分析使用了18個國家和地區⑨在2012年至2015年期間的數據。其中國家或地區之間出口貿易額數據來自于聯合國商品與貿易數據庫（UN Comtrade Database），人均GDP數據來自于世界銀行2016年的《世界發展指標》，加權距離、國家相鄰來自于法國CEPII地理數據庫，APEC數據是根據亞太經濟合作組織官方網站內容整理，共同宗教指數主要是根據哈佛大學羅伯特·巴羅教授頁面上分享的數據計算而得。本文軟件基礎設施指數由10個具體指標構成，⑩主要來源為世界經濟論壇的《全球競爭力報告》，并根據世界銀行的《世界營商報告》來補充部分進出口所需天數的缺失數據。

（三）回歸結果

表1是實證回歸結果。可以看出，出口國或地區的人均GDP系數值符號為負，而進口國或地區的人均GDP系數值符號為正，說明在中國—中南半島及其周邊地區，主要的出口額都是由地區人均GDP相對不高的國家或地區來完成的。距離對出口的影響呈正相關，說明本地區國家或地區間的貿易遠距離運輸的情況較多，或出口至域外有影響力的大國，但其影響并不顯著。是否為亞太經濟合作組織成員對貿易有著極大的影響，系數達到了2.283 4。同時，共同邊界對貿易存在極大的促進作用，意味著中南半島乃至其周邊國家之間的商品出口有一大部分是通過邊境貿易來進行的。

表1　赫克曼過程第二階段回歸結果

就硬件基礎設施的情況看，硬件基礎設施指數與出口額呈正相關關系，且系數十分顯著。出口國或地區硬件基礎設施的系數為3.038 4，進口國或地區硬件基礎設施的系數則達到了4.343 2，說明硬件基礎設施的水平對于出口貿易有著巨大的促進作用。在軟件基礎設施方面，由于一國或地區邊界與運輸效率指數大小與其在該領域效率水平呈反向關系，因此從回歸結果可以看出，出口國或地區邊界與運輸效率水平越高，對出口貿易的促進作用越大，且十分顯著；但也發現進口國或地區效率水平低同時其進口額較大，說明中南半島及其周邊地區邊界與運輸效率相對較低的國家或地區承擔了區域相當部分的進口額。在營商環境指數方面，顯示出營商環境的改善對貿易雙方均存在促進作用，既有利于一國的出口，也有利于其進口。

通過對中國—中南半島及周邊影響國家相互之間出口貿易的研究，可以推知共同邊界對出口貿易有著顯著推動作用，說明在中南半島建設區域基礎設施的必要性；就軟件基礎設施方面來說，相比于國內營商環境對出口貿易并不顯著的影響，邊界與運輸效率對一國或地區出口貿易有著巨大的促進作用，因此對于那些致力于出口的國家或地區來說，促進軟件基礎設施中該領域的改善具有顯著的緊迫性。與之前研究相同的是，硬件基礎設施的質量需要得到不斷的改善以支持出口貿易，但軟件基礎設施中邊界與運輸效率的改善比硬件基礎設施對一國出口有更大的促進作用。國內營商環境雖然在本模型中促進效果較弱且不是十分顯著，但這并不意味著該領域的改進沒有必要，硬件基礎設施質量與邊界和運輸效率的改善仍然與其相關聯。從宏觀角度來看，一方面自2008年世界金融危機以來，世界貿易增速減緩，影響中南半島地區的部分發達國家或地區貿易額下降，而地區內一些發展中國家或地區的形勢較為良好，貿易額保持穩步增長。這樣的情況可能影響到了部分軟件基礎設施中營商環境方面的表現，意味著中南半島及其周邊地區國家營商環境的改善仍然是進一步促進本地區貿易的一個支撐力量。但實證結果同時也指出了對中國—中南半島經濟走廊方向的國家或地區基礎設施的發展階段而言，首先改進硬件基礎設施水平與軟件基礎設施中邊界與運輸效率的情況，會明顯有助于該國或地區在本地區的貿易表現。

四、建設路徑

從實證研究可知，中國—中南半島地區軟件基礎設施總體上發揮著與硬件基礎設施相同乃至更為重要的作用，即便是對于部分收入水平低的國家或地區來說也是如此。同時，中南半島地區的軟件基礎設施水平差異較大且分布不均，各國或地區處于經濟發展的不同階段，這對在該地區推進軟件基礎設施聯通造成了障礙。進一步推進中國—中南半島方向軟件基礎設施聯通，可以從外部與內部兩個方面入手。

（一）外部協調

中國—中南半島經濟走廊方向軟件基礎設施的外部協調，可以分為多邊協調和雙邊協調兩個部分。推進區域軟件基礎設施的聯通，根本是在多邊協調上取得突破。然而受制于區域內的不同國情，對多邊協調中比較難以進行的領域，可以依托有條件的雙邊合作率先取得高水平的成果，再逐步整合雙邊資源上升為多邊行動方案。推進外部協調主要有以下三大路徑：

第一，對接發展愿景。將“一帶一路”軟件基礎設施互聯互通與中南半島已有的軟件基礎設施聯通的發展愿景對接。中南半島地區擁有多個區域合作組織，在推進軟件基礎設施聯通上主要有大湄公河次區域經濟合作組織（GMS），該區域合作組織致力于推進中南半島的經濟走廊建設，在能源、運輸、通信、電力等領域建立了多個論壇和委員會，以便于各國或地區在專門領域的溝通與協調，并且在跨境運輸便利化、跨境電力傳輸等領域積累了大量經驗。此外還有東盟推進的《東盟互聯互通總體規劃》，明確推進硬件互聯互通、機制互聯互通、民間互聯互通三個部分，其中機制互聯互通與軟件基礎設施聯通密切相關。中國還與老撾、柬埔寨、越南等國家進行了雙邊的發展戰略和規劃對接，這為相關軟件基礎設施聯通建立了框架。可以說，中南半島及其周邊區域內已存在大量推進軟件基礎設施聯通的愿景、規劃，中國應將“一帶一路”軟件基礎設施聯通的推進與它們結合起來。

第二，整合保障機制。將中國在該區域與軟件基礎設施聯通的機制進行整合。結合中國自身的能力與特點，依托中國在該區域主導成立的湄公河—瀾滄江合作機制以及已有的地方雙邊合作機制，與中南半島各國或地區展開多邊多層次的合作，以解決軟件基礎設施聯通在各個層次可能出現的問題；借助絲路基金、中國—東盟投資合作基金等機構，為軟件基礎設施方面的聯通提供資金保障；利用亞洲基礎設施投資銀行這個多邊合作平臺，推進其在軟件基礎設施方面的研究規劃能力建設，發揮其在軟件基礎設施領域合作的倡導性功能；促進國際組織、民間機構之間的交流，加強智庫聯系，共同推進軟件基礎設施領域的倡議落實。整合國內的各類平臺，建立一套系統性基礎設施聯通的推進機制[21]，以完善推進軟件基礎設施聯通的制度保障。

第三，加強專門合作。加強中國與沿線成員在軟件基礎設施的專門領域合作，如推進中國與東盟的自貿區升級版早日落實；共同落實與深化基礎設施發展的專項規劃，如《瀾滄江—湄公河國際航運發展規劃》和《大湄公河次區域跨境運輸便利化協定》；積極借鑒國際先進經驗，打造更高水平的對外開放，促進沿線各國或地區在一些領域取得突破，如推進中國與沿線國家或地區在海關、檢驗檢疫、邊防等領域在工作對接、信息互換、標準聯通、結果互認、人員培訓方面的合作，促進通關便利化。加強中國與沿線國家或地區金融合作，依托中國—東盟銀聯體等機制，促進金融政策溝通，推進金融監管機制建設，建立區域外匯儲備，促進跨國投資合作。

（二）內部改革

通過內部改革來推進軟件基礎設施聯通是從根本上提升體制機制的能力，以支持更高水平的對外開放，因而這個領域的改革更具有長遠性與基礎性的意義。從另一個角度看，如果中國不能提升自己支持高水平軟件基礎設施的制度能力，“一帶一路”僅靠硬件基礎設施建設不可能達到高效互聯互通的效果。這意味著中國推進“一帶一路”基礎設施互聯互通與國內有關改革的進程是相互聯系、不可分割的。對此，要著重從以下三個方面來改善國內的軟件基礎設施。

第一，積極推進供給側結構性改革，增加相關公共產品與服務的供給。首先，優化跨國經營企業的審批、檢查、監管等環節，減少貨物與人員流動過程中無謂的時間消耗和尋租空間，提高通關與運輸效率，從根本上為走出去企業降低成本。其次，建立企業及個人的信用體系，為有優良信用的企業及個人走出去提供政策支持，并限制在國內信用不良的企業和個人在沿線投資經商；建立“一帶一路”公共信息服務平臺，通過各類手段為在沿線地區出行、營商的人員獲取信息提供便利，以彌補企業走出去的信息短板。

第二，規范政府與市場的關系，優化營商環境。一方面，應明確政府作用的空間，發揮政府對市場的引導、補遺、糾偏作用，在此之外不應“越位”與“缺位”，在宏觀管理層面謹慎運用行政手段；另一方面，政府要科學地發揮作用，保障企業自由經營，平等對待不同企業，在微觀層面減少對資源配置的干預。這兩方面要求都需要明確圍繞市場決定資源配置這一中心推進，當然也應該結合具體情況，在一些對外的基礎性、開拓性領域，政府應在遵從市場規律的情況下發揮一定的支持作用，如進一步推廣已有自由貿易試驗區經驗，積極展開自由港情況下政府職能轉變的研究等。優良的營商環境作為軟件基礎設施改善的一部分，使企業走出去與外資引進來的可能性得以增加，加強與“一帶一路”沿線國家或地區的經貿聯系，為政府進一步改進營商環境提供了支持，并最終形成良性互動。

第三，推進法治建設，加強制度保障。以上措施應建立在法治基礎上，對于規范政府與市場關系、改善營商環境的措施，應以法律的形式固定下來，使得企業都能“法無禁止即可為，依法享有同等權利”。另外，積極推進政府機構、要素市場、企業制度的改革，完善制度建設的各個環節，整合重點領域的“一帶一路”建設協調機制，通過一系列體制機制改革，為中國打造一個優良的制度環境。同時，加強與各國或地區在軟件基礎設施領域的合作，促進相互之間在各領域的制度能力建設，形成國際化的運行機制和管理體制。[22]這都將為高水平軟件基礎設施的建設和聯通提供根本保障。

五、總結

自習近平主席從2013年提出共建“一帶一路”倡議以來，“一帶一路”建設逐漸從理念轉化為行動，從愿景轉化為現實。隨著一系列重大規劃的實施與項目的建設，區域基礎設施互聯互通的進度必將加快。本文的實證研究顯示，總體上軟件基礎設施顯示出比硬件基礎設施更大的貿易促進效應，提高邊界管理與運輸的效率將顯著提升國家之間的貿易額。硬件基礎設施一旦建設完畢，軟件基礎設施的完善將顯得更為必要。而推進“一帶一路”軟件基礎設施互聯互通，一方面離不開區域合作的加強，需要更廣泛的區域協調、莊嚴的政治承諾與各類組織的保障；另一方面離不開能力建設，要求中國全面深化在相關領域的改革，進一步健全市場體系與開放機制，最終建立一套有高水平軟件基礎設施承載能力的制度，這對于能否成功推進“一帶一路”軟件基礎設施聯通起著決定性作用。而對于國內相關領域的改革如何具體與“一帶一路”軟件基礎設施聯通相互聯系，則是本研究未來深入的方向。

注釋：

①威爾遜等指數具體構成的子指數及其相關指標分別為：港口效率指數包括港口效率指數、港口設施和內陸水運、航空運輸；海關環境指數包括非法支付、低進口費用、隱藏的進口壁壘、賄賂與腐敗、腐敗比例指數；管制環境指數包括環境管制的透明及穩定性、管制標準的強度、對國際環境協定的承諾度、環境管制力度；電子商務指數包括使用互聯網進行電子商務企業比例。

③威爾遜等改進指數具體構成指標分別為：港口效率包括港口設施和內陸水運、航空運輸；海關環境包括非法支付與行賄、隱藏的進口壁壘；管制環境包括政府政策的透明度、對腐敗的管控；電子商務包括使用互聯網的時間和成本、互聯網對于商務的效果。

③安倍等指數具體構成指標分別為：非約束關稅比重、關稅離散程度、非法支付標準差、進口持續時間、電子商務準備度、進口清關時間、進口所需文件數、機構數量、偏袒、非法支付、隱藏的貿易壁壘。該指數源自赫布爾等基于簡化性與可預測性兩個方面構建的進口和出口透明指數。

④伊萬洛夫和柯克帕特里克指數具體構成指標分別為：貿易便利化包括隱藏的貿易壁壘、進出口中的非法支付、商品進出口所需文件數、完成商品進出口所有程序所需要的時間、完成商品進出口所有程序所需花費。考夫曼等構建的制度質量指數包括政府責任、政治穩定、管制效率、對腐敗的管控、管制質量與法治，其中最后兩個指標被伊萬洛夫和柯克帕特里克的管制質量指數所吸收，除此之外管制質量指數還包括了合同執行指數和商務管理指數。

⑤弗朗西斯和曼欽的制度指標包括政府規模、財產權利法律體系、穩健的貨幣政策、管制、國際貿易自由度。

⑥波圖加爾和威爾遜指數具體構成指數及其指標分別為：邊界和運輸效率指數包括進口、出口所需文件數，進口、出口所需時間；營商環境指數包括政府透明度、公眾對政府的信任程度、進出口中的非法支付、公共合同中的非法支付、反腐力度、政府對與其良好關系企業的偏袒。

⑦共同宗教界定為從兩國內分別隨機抽取的兩個人擁有相同宗教信仰的概率。在本文中，如果兩國總人口中有10%以上人口信仰任意同一宗教的話，則共同宗教指數記為1，反之為0。

⑧進入成本是根據兩國合法設立一家企業所需的天數、法律程序數、相對成本（占人均GDP的百分比）這三項指標計算。波圖加爾和威爾遜的研究中將其定為二值指數，當進口國和出口國設立企業的天數與法律程序數之和大于所有國家組合的中位數或相對成本之和大于所有國家組合的中位數時，可認為這兩國為高固定成本貿易國組合，此時進入成本指數記為1，反之為0。

⑨本文選取中國—中南半島經濟走廊方向為研究對象，地理上的中南半島包括老撾、泰國、越南、緬甸、柬埔寨、馬來西亞、新加坡7個國家。由于區域基礎設施的影響范圍不僅僅限于本區域，本文結合“一帶一路”建設的實際，還加入了中南半島周邊的印度尼西亞、菲律賓、文萊、印度、孟加拉國、斯里蘭卡6國，以及在該區域內有較大影響的美國、日本、韓國3國，中國香港地區也被考慮在內。

⑩軟件基礎設施包括邊界與運輸效率指數以及營商環境指數兩個子指數。邊界與運輸效率指數用來衡量一國海關效率與進出口時間總消耗兩個部分，分別用進口、出口所需文件數指標和進口、出口所需天數指標來構建。營商環境指數則表明一國營商的管制、市場與安全環境的情況，由違法支付與行賄、政府部門在決策上的偏袒、政府管制帶來的負擔、政府政策制定中的透明度、反壟斷政策的效力、犯罪和暴力造成的營商成本這六項指標構成。

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