飛行學員受訓一米通場

劉文

的研究

[摘 要] 低空通場是指飛機在飛行過程中從機場跑道上空飛過或是從觀禮臺前方上空飛過，一般認為20 m～100 m都可以視為低空，要根據具體飛行的性質以及機型來看。超低空通場主要靠飛行員的目測高度，視線一直在外面，這需要飛行員準確的判斷力和精準的技術。一般超低空通場高速飛機低空通場的高度在50米左右，低速飛機可以保持1米的高度低空通場，這個難度更大。飛機低空通場容易受風切變和下沉氣流、飛鳥的影響。

[關 鍵 詞] 飛行訓練；一米通場；起落教學

[中圖分類號] G642 [文獻標志碼] A [文章編號] 2096-0603（2018）10-0102-02

對飛行學員而言，起落這個飛行科目在《整體航線運輸訓練大綱》的私照階段是一個非常重要的科目，訓練大綱和私照考試標準都對起落提出了明確的要求。作為一名飛行教師，我在飛行訓練實踐中發現，實施一米通場的飛行訓練能起到輔助起落教學的作用，實施一米通場有其實際意義和帶飛價值，可以應用于起落教學中，讓飛行學員更好、更全面地理解起落，掌握落地技術，達到更好的受訓效果。本文將分以下五點展開具體分析。

一、本科目在教學中的訓練價值

（一）提高飛行教員的落地技術

示范、提示、放手是飛行教學的三步教學法，那么在示范這個環節要求飛行教員能把飛行科目做一個標準的演示，以給飛行學員樹立正確的視覺印象。實施一米通場，對飛行員的要求較高，要把視線一直放在機外，同時要控制好飛機恒定的一米高度、一米姿態、飛機位置和機頭方向。通過一米通場的演練，能讓飛行教員更加精確地判斷離地高度，控制飛機下沉，更加全面地了解飛機性能，有利于飛行教員落地技術的提高，以給飛行學員做一個更加標準的示范。同時，飛行教員飛行技術的增強對提高安全裕度、保障飛行安全也是有益的。

（二）增強飛行學員對飛機在一米高度時著陸條件的認識

在起落教學中，拉開始后的動作和接地前條件無疑是相當重要的，也是起落教學中的重點和難點，但飛機在拉開始到接地的時間是很短暫的，學員可能還沒充分認識接地前條件，飛機就已經接地，機組只能通過連續一圈起落程序才能獲得一次拉開始動作，教學效率較低。而一米通場能延長飛機在一米高度的飛行時間，讓飛行學員更加深刻地認識飛機在一米高度時的飛行狀態，尤其是對一米高度、飛機姿態和方向的認識，給學員更加充裕的時間記憶和理解，提高了每次起落訓練的教學效率。

（三）增強飛行學員在低空操縱飛機的信心和修正偏差的能力

作為一名飛行教員，我在近些年的起落教學過程中發現，飛行學員往往起落五邊條件創造尚可，但是一到拉開始，就容易出現偏差，尤其對篩選前的學生，這主要歸結為初始學生在低空操縱飛機時的畏懼心理，低空不敢操縱飛機，即便是發現飛行偏差，也不敢大膽修正，尤其是飛機在位置和方向上的偏差，畢竟飛機處在拉開始后的低空時間是很短的，學員經歷得也少。而一米通場能讓學員經歷更多的低空飛行時間，低空的畏懼心理可漸漸消散，通過帶飛教員低空修正偏差的示范以及提示，比如飛行教員有意制造在低空位置和方向上的偏差，或控制飛機在一米以上或以下的高度通場來示范拉平高和拉平低的偏差，并進行修正，然后提示學生去操控，能更快地讓飛行學員樹立低空操縱飛機的自信心，提高低空修正偏差的能力。

（四）強化復飛意識，提高復飛操縱能力

復飛，是保障飛行安全的有效方法，每一個飛行員都應該熟練掌握復飛技術，用以應對必須中斷著陸的情況。訓練大綱和考試標準都對復飛技術做出了明確要求，但是往往在起落教學中，教員急于讓學生學習落地技術，導致復飛練習不足，存在安全隱患。而一米通場后，由于剩余跑道不足，機組必須控制飛機拉升，這也就強制了復飛的演練，強化了學生的復飛意識，在多次拉升教學中，也提高了學員復飛的操縱能力，有助于學員在單飛或者機長訓練中遇到需中斷著陸的情況時順利復飛，保障飛行安全。

二、本科目在訓練中的應用特征

首先，在訓練要求上，一米通場雖然不是大綱要求必須實施的科目，實踐考試也沒對一米通場做明確要求，但是引入一米通場對各個階段學生落地技術的提高都有不可小覷的作用，可作為教學起落技術的輔助方法。再者，在應用時機上，應該在學員飛行小時數七個到八個的時候初次引入一米通場，此時學員有了基本拉平概念，教員實施一米通場的演示，可以強化學生對拉開始后落地條件的印象；篩選前，實施一米通場的演練能克服學員低空緊張的心理；首次單飛前教員利用一米通場時演示偏差，還能鍛煉學生發現和修正偏差的能力；對私照或者商照階段的學生可以嘗試在教員提示下讓學員自己完成一米通場的動作，鍛煉學生低空的協調操縱。其次，在應用效果上，一米通場能針對性地解決學員在拉平后的問題，比如拉平低，多數歸結于學生拉開始后余光里丟失了機頭，此時飛行教員可以多示范一米通場，延長飛機在一米時的飛行狀態，此時學員可以不用操縱飛機，僅是練習落地視線，再和自己操縱的一米飛行狀態相比較，從而有效矯正學員視線上的問題。并且，在應用對象上，主要還是飛行教員的示范為主，讓學員多觀察，以修正學員落地視線上的偏差。最后，在應用方法上，10度襟翼的通場比30度襟翼通場能有更大的進近速度，氣動力更好，更易操控低空通場的飛行狀態，尤其是對一米高度的控制。

三、本科目的飛行程序

（1）在起落三邊放襟翼10度，起落三轉彎開著陸燈和滑行燈，之后不放襟翼，以10度襟翼完成一米通場；（2）五邊下滑點稍靠前，下滑線，飛機位置和方向均與正常起落無異，控制五邊速度在對應位置比正常起落速度大2到4節；（3）按照正常起落的收油門時機和拉開始動作把飛機拉平；（4）當飛機在接近一米高度的時候，柔和一致加油門至1700 rpm左右，同時穩桿砥右舵以控制飛機在跑道中線上，保持一米高度和無側滑的小速度慢飛；（5）視線看好近地面，余光照顧好機頭，通過操縱俯仰姿態和油門保持恒定的一米高度，防止帶坡度和交叉（有意創造一米落地條件偏差除外）；（6）在飛機接近跑道中圈的時候，執行復飛，真高300英尺，關著陸燈、滑行燈，收襟翼為0度，加入正常起落程序。

四、本科目訓練前的基本條件

（一）天氣條件較為良好平穩

如果跑道上有較大氣流，尤其春秋季節，中午伴隨太陽的出現，升溫較塊，道面氣流明顯，此時實施一米通場的效果會大打折扣，尤其對一米高度的保持是一個難點；由于飛機速度偏小，如果側風較大，將容易導致飛機位置的偏移。

（二）教員具有一定帶飛經驗

由于低空飛機速度小，高度低，安全裕度相對較低。若是操控不好，還會影響教學質量，要求飛行教員能熟練掌握小速度慢飛技術，并且具有能精確修正飛機低空偏差的能力，以便在學員低空操縱出現偏差時能及時上手，保障飛行安全。對新教師，尤其是兩年以下的新教師，最好能由三年以上老教師給予標準示范和提高練習，熟練掌握一米通場技術后再實施一米通場的教學。

（三）學員落地存在低空偏差

對落地技術的訓練，學生低空偏差是一個常見的問題，尤其對初期進入起落訓練的學員，如果學員對低空存在畏懼心理，應及時引入一米通場的演練，讓學生多看多練，克服緊張情緒；對后期起落訓練的學生，如果在低空存在細微偏差，很多時候都是視線上的問題，視線里只有近地面，丟失了機頭，此時飛行教員實施一米通場，讓學員重點練習注意力分配，讓學員發現并深刻記憶正確拉平的視覺印象，從而創造好的接地前條件。

五、本科目在實施中的常見問題

（一）影響飛機間距

五邊速度偏大，容易造成追前機，不但會影響起落飛機間距，還容易進入前機尾流，造成低空偏差，影響飛行安全。因此，機組應該有意調整飛機的間隔，尤其起落一轉彎和三轉彎要主動觀察前機，調整與前機的安全距離。

（二）拉平低

導致五邊速度較大，尤其在一米的時候，飛機速度偏大，姿態偏小，會給學員塑造一個非正常的拉平姿態，影響教學質量，所以五邊應該采取點靠前的方法避免速度過快。

（三）一米高度變化

一米通場的時候，飛機速度過小容易讓飛機進入第二速度范圍，此時帶桿并不會增加飛機的升力系數，反而會讓飛機的升力系數減小，讓飛機掉高度，正確的方法應該是及時補油門同時穩住姿態，通過調節加油門和穩桿的量保持飛機一米的高度。

（四）低空帶交叉

低空操縱油門的時候，由于P-factor等原因，容易造成飛機方向的偏差，尤其在初始補油門的時候，一定要注意砥住右舵，防止機頭左偏造成方向上的交叉。

（五）復飛時機偏晚

教員一心想要給學員留足夠的時間讓學生練習低空視線，容易復飛偏晚，此情況在飛機五邊速度偏大、飛機接地點靠前的情況下更易發生。尤其對遂寧機場30號跑道起飛，一邊地面障礙物較多，復飛過晚，容易導致飛機擦掛地面障礙物，危及飛行安全。

（六）復飛動作粗猛

通場時，飛機速度慢，此時如果粗猛操縱油門，飛機抬頭明顯，并且機頭有明顯左偏趨勢，此時如果不能及時穩桿砥住右舵，容易導致低空偏差，甚至導致飛機失速墜地，復飛動作必須柔和并協調操縱。

參考文獻：

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