中職學校物流服務與管理專業建設改革探析
——以廣東省財經職業技術學校為例

余碩秋

(廣東省財經職業技術學校，廣東 佛山 528231)

近年來，隨著社會經濟的迅猛發展，物流業也進入行業發展的高峰期，同時，物流業對物流專業人才的需求持續增長，其中較大比例需求為中職物流專業人才。物流行業發展日新月異，中職學校物流服務與管理專業建設必須以企業人才需求、學生學情為依據進行改革，使學生經過在校學習后，走上崗位能滿足企業的用工需求。

為此，本文以廣東省財經職業技術學校為例，對中職學校物流服務與管理專業的現狀進行剖析，對企業對中職物流人才需求進行調研，客觀得出中職學校物流服務與管理專業建設改革創新的對策。

1　中職學校物流服務與管理專業存在的問題

1.1　工作量較大

中職學校教師通常工作量較大，特別是物流服務與管理專業，對科任教師有較強的專業性要求，專業對口的教師數量不多，使得該專業普遍存在師生比不合理、教師平均工作量大等情況。

廣東省財經職業技術學校物流教研組目前有校內專任教師9名，占比64.29%，校內行政兼課1名，占比7.14%，校外兼課教師4名，占比28.57%。在校學生共267名，師生比為19.07143。9名校內專任教師中，7名擔任班主任的工作，占比77.78%。

近三年來，物流教研組專任教師每學期承擔課程門數至少2門，多則4門，平均周課時量為14-18節不等；行政兼課教師承擔課程門數為1-2門，平均周課時量為4-8節不等。

綜上分析，物流專業教師工作量不小，使得教師們在工作效果上沒有太大的突破，無法有求精的教學效果。

1.2　師資力量不強

廣東省財經職業技術學校物流教研組教師中缺乏高職稱、高學歷、高技能三類教師，9名校內專任教師中暫沒有全日制研究生學歷教師，只有3名為碩士學位，3名有高級物流師職業技能證書，2名高級講師，4名講師，3名助理講師(職稱占比詳見表1)；在專業素養方面，只有1名有物流企業從業基礎，只有3名屬物流管理專業畢業，其它教師均是經濟管理類相關專業畢業，對物流專業知識研究層次不夠。

表1　2016-2017年度廣東省財經職業技術學校物流服務與管理專業職稱占比及師生比

1.3　實訓教學開展不理想

以就業為導向的中職學校物流服務與管理專業教學必須以實訓教學為主導，但物流實訓設備具有占地大、價值高、技術要求高、更新換代速度快等特點，使得不少中職學校沒有建設物流實訓室，或只有較為簡單的實訓室。

廣東省財經職業技術學校第一代物流實訓室建成于2007年，第二代物流實訓室建成于2013年，雖然實訓設備已升級重建，但在硬軟件運作、維護、更新等方面存在不少難題。隨著科技發展，目前物流業已發展到“智慧物流”時代，但中職學校的實訓室大多未有更新升級到行業發展層次，因此，實訓室利用率明顯降低。目前，物流大部分的專業核心課仍側重理論教學。

2　中職學校物流服務與管理專業建設改革對策

2.1　人才培養模式改革

中職學校物流服務與管理專業人才培養模式改革為2個模式，一是以升學為學習目標，二是以就業為學習目標。目前不少中職學校已建立與高職院校的中高職銜接三二分段合作模式，但由于該模式有一定的錄取計劃，且有淘汰性，使得部分學生在中職畢業后升學大專，部分則直接就業。

因此，中職學校物流服務與管理的人才培養模式應從傳統的單模式向多模式改革。一方面與對接的高職院校合作，探討雙方認可的升學人才培養模式，另一方面，也同步開展以就業為導向的人才培養模式，雙管齊下。

2.2　課程體系建設改革

為適應物流技能型人才的培養目標，物流課程體系建設要打破傳統學科體系，橫跨電子商務、營銷等學科，以物流專業課程為核心，課堂教學與實訓教學一體化，實現理論與實踐的真正接合，最終形成以技能培養為核心，技能、理論、職業道德并重的專業課程體系。

物流服務與管理專業采用模塊化課程體系：包括公共基礎課程體系模塊、專業核心課程體系模塊、和專業考證課程體系模塊。在三大課程體系模塊中分別按照物流產業發展需要的專業定位設置相關課程和教學內容體系。

基于目前物流專業教學開展方面仍未形成標準化教學，之后將在教學標準和課程標準上加大改革力度，各地區或各中職學校應開發出適合校情、學情的物流專業教學標準與物流課程標準，并以此標準全面鋪開教學，使得教學方法、內容均能做到標準化。

2.3　師資隊伍建設改革

2.3.1引進人才，提升師資隊伍整體素質

一方面，中職學校可考慮引進“高學歷、高職稱、高技能”的物流人才，具有物流企業從業基礎，有較好的專業素養，以彌補現有師資弱點。另一方面，建議增設物流實訓助教崗，使得實訓課堂能有效開展，達到“安全、高效、高質”的實訓教學要求。

2.3.2鼓勵并支持教師參加專業領域的繼續教育，提高專業素養

中職學校可讓更多的物流教師參加多樣化的專業學習，包括教育系統的繼續教育、行業組織的交流平臺等，采取“走出去、引進來”的形式提高教師專業素養，從而對教學效果的提升有著很大促進作用。

2.3.3鼓勵并支持教師參加企業物流崗位實踐，提高物流技能

在工作量允許的情況下，可鼓勵并支持教師深入企業，到崗參加企業實踐，每次實踐最好能連續上崗3個月以上，這樣能更深入的學習企業運營技能。另外，物流行業發展速度較快，行業運營日新月異，為使教師的教學能適應行業發展，建議每位教師每3年均需到企業深入進行實踐。

2.4　物流實訓基地建設改革

2.4.1校內實訓基地

現有物流實訓室的硬軟件設備需要不定時進行更新升級、常規維護，建設物流實訓室管理制度，將物流實訓室管理常態化、制度化，使其能真正為物流實訓教學服務，提高其使用率。另外，在上述基礎了再進行“實訓情景化”布置裝潢，以模擬物流公司、模擬倉庫的場景進行布置裝潢，讓實訓課的開展更接近現實行業操作，學生開展實訓有真實感。

2.4.2校外實訓基地

建立常規固定的校外實訓基地，可以彌補校內實訓基地的功能缺失，有利于開展實訓教學。中職學校需與校企合作企業展開長期友好實踐交流，加大校企合作力度，每所學校可建立2個以上穩固的校外實訓基地，校外基地要具有行業代表性，要符合現代物流的發展方向，要與專業教學相匹配。

2.5　日常教學改革

2.5.1規范教學管理，促進教學質量提升

在備課方面、課堂組織方面、檢驗教學效果方面加大力度進行規范化管理，使管理更趁向制度化，能促進教師教學質量的提升。

轉變教學觀念，創新教學模式，勇于教學改革實踐，真正實現從以教師為中心到以學生為中心的教育思想的轉變，促進學生學習興趣的提升。更新教學方法，要實現從灌輸式教學到項目式教學的轉變，強化實訓教學，并充分利用校企合作機會組織社會實踐活動，促進學生對專業知識的感知，做到真正的“學中做、做中學”。 改善教學手段，積極開展多媒體教學，使教學集視、聽等眾多知覺于一體，營造活潑、生動而有效的教學氛圍，促進學生學習興趣及加深學習效果。

2.5.2教學課程考核方式改革

將筆試為主的傳統考核方式，向實訓項目操作考核、面試、社會實踐操作等多種方式相結合的創新考核方式過渡，逐步建立起更加科學化、人性化的課程考核方式，實現從側重于對知識考核向側重于實訓技能考核的課程考核方式的轉變。

2.5.3教學質量評估方式改革

實現從現行的“一學期一評”向“一學期兩評”轉變，可采用在每學期中段、期末兩個時間對教師進行教學質量評估，有利于教師及時掌握學生的反饋情況，能適時進行教學調整。

2.6　校企合作模式改革

2.6.1中職學校應以學校層面成立專門的校企合作管理部門

能夠更綜合地、全面地、專注地開展校企合作工作，更有效地整合跨專業的校企合作平臺，并且讓校企合作機制更完善。

2.6.2拓展可合作的物流企業

拓寬校企合作的規模，并發展深入合作模式，不能讓校企業合作只停留在表面。

2.6.3企業全面參與人才培養

首先，中職學校可與合作企業探索“現代學徒制”的人才培養模式，采用“校內教學+校外教學”雙軌制的模式，拓寬學生未來發展道路，從而吸引生源。其次，企業參與課程開發、實訓組織、師資培訓、教學質量考核等。再而，引企入校，共建共管。可與合作企業探究校內物流實訓室升級成仿真企業，讓實訓室更加專業且更符合企業實際運營的人才培養需要，并且在長期管理中由校企共同執行。最后，送教入企，協同發展。可依據企業需求組織教師向企業提供員工培訓、業務咨詢、項目建議等專業性服務，互惠互利協同發展。

[1] 馮國苓.物流管理專業校外實訓基地建設研究[J].河北企業，2017，(1).

[2] 陳浩.中職現代物流專業課程改革初探 [J].現代職業教育，2016，(23).

[3] 雷勛平，劉晨.基于“專業綜合改革試點” 視角的銅陵學院物流管理專業建設問題研究[J].學周刊，2016，(04).