重塑人性化街道
——基于SD法成都市街道空間活力評價

匡曉燕

(西南交通大學建筑與設計學院，四川成都 611756)

1 街道背景調查

1.1 社會背景

街道是人們生活當中隨處可見并且隨時在使用的組成城市的重要元素，起到交通、停駐、游玩等的重要作用。可是隨著我國城鎮化的高速發展，街道更多的起到交通的功能，而逐漸忽略了它的社會功能。在很多新興的城市當中，更是將街道歸為車行道路，筆直的馬路帶來流暢的交通，而忽略人的步行街道的設置，使得步行車道越來越窄，甚至取消。本以為滾滾的車行道路為城市添加活力、注入血液，卻因忽視對人行街道的人性化設計，使得現在的街道空間變得毫無生氣，成為只是通行的道路。

今天，人性化的設計及要求越來越多的體現在各個學科的設計當中，不斷滿足人類生活方式的人性化街道設計逐漸成為主要的趨勢，物質和精神的需求使得富有人性化空間的街道設計在城市設計中越來越凸顯。

1.2 街道問題現狀

現在的街道出現了許許多人為的問題，主要原因可以歸結為以下三個方面：

(1)街道的尺度，出現了極大的問題，也是最重要的一點。只是純粹為了滿足日益增大的交通壓力，使得街道的尺度越來越大，道路越來越寬，缺乏對街道的人性化設計，使得人與街道越來越疏遠。

(2)對人行的忽視，街道基本上都是人行讓位車行，再加上交通管理的失職，使得更多的車行者在街道上的“獨裁”更加肆無忌憚，人行空間少之又少，缺乏活力。

(3)多樣化的街道設計的缺失，在這個過度注重效率的社會，“復制粘貼”的設計方式不斷出現，多樣化的設計方式正在消失。諸多街道問題的呈現，使得街道作為都市的重要生活空間的魅力逐漸在消逝。

2 研究目的和意義

2.1 研究目的

本文以成都街道為案例進行研究，選取具有本地特色的代表性的居住街道，通過調研對成都街道空間活力的研究，分析總結找出影響街道活力的相關因素，對現有街道狀況的總結，根據國內外研究理論提出對現狀街道人性化設計的合理的建議，對現有街道的改善和以后的街道設計提出些許參考建議。

2.2 研究意義

我國的城市建設正在加速發展，街道的功能性越來越明顯，舒適度和人性化的空間設計得不到滿足，街道變得無聊乏味，聚集人流的功能越來越少。為了更好的滿足人們對舒適街道空間的需求，更好的體現街道存在的價值和意義，通過調研總結對提升街道活力和人性化的街道空間設計具有一定的建設性意見。

3 研究對象和研究策略

3.1 對象選取和調查方法

本次研究選取成都市的兩條街道作為研究對象：東御街和西御街這兩條街道，這是兩條典型的居住街道，并且它們各具特點，包括是否有底商、圍墻、林蔭道、廣場和居民區。調查的對象分為兩個部分：一個是街道自身的信息，即街道的長、寬、高度，周邊公共設施和綠化、圍墻形式、公交車站點等；另一個是行人對街道使用的主觀感受的調查。

調查的方法是問卷調查和觀察法以及文獻資料查閱這三種調查方法，調查問卷即行人對街道的主觀評價為主，設置影響因子進行評級分類，對于街道的長度、寬度、街道建筑的高度和功能以及公共設施綠化等采用觀察法的方式進行調查研究。

3.2 分析方法——SD法

SD法又稱“語義分析法”，源自 G.A. Kelly 于1955 年創立的數據格柵法。SD 法由Charles E. Osgood于1957 年在其出版的《意味之測定》一書中提出，它是一種心理測定方法，通過言語尺度進行心理感受的測定。該方法通過對各既定尺度的分析，定量地描述研究對象的概念和構造。由于具有較強的適用性，該方法已被廣泛使用于各種領域。近十多年來，我國學者開始將其應用于建筑室內和園林景觀的空間感知評價方面的研究中。現在用SD法對街道空間活力進行評價。

4 現狀調研

東、西街街現狀見圖1～圖7。

圖1 東、西御街沿街商業區密集度示意

圖2 東、西御街沿街居住區密集度示意

圖3 東、西御街平面示意

圖4 東御街剖面1-1示意

圖5 東御街剖面2-2示意

圖6 西御街剖面1-1示意

圖7 西御街剖面2-2示意

5 評價與分析

5.1 選取評價因子

SD法的評價標準為多種形容詞對，一個表達的是正面的含義，而另一個則是表達負面的含義。針對選取的街道主要采用了13對形容詞來表達受訪者對街道的感知態度，它們分別為：丑陋的——美觀的、昏暗的——明亮的、堵塞的——暢通的、冷清的——熱鬧的、危險的——安全的、欠缺的——齊全的、單調的——豐富的、暴曬的——陰涼的、雜亂的——整潔的、粗糙的——精致的、圍合的——開放的、破舊的——嶄新的、統一的——多樣的，其中各個形容詞對應的中性因子為景觀美觀度、街道色彩活潑度、道路同行度、服務設施完善度、街道明亮度、建筑形式豐富度、遮蔭度、整齊度、建筑裝飾精致度、街道圍合形式、建筑新舊度和建筑立面形式。

5.2 設定評價尺度

為了獲得預期的效果，調查過程中設置了7級的評價尺度，為很差、差、較差、一般、較好、好、很好，相應的分值為-3、-2、-1、±0、+1、+2、+3。

5.3 評價過程

對于受訪者讓其對街道評價打分，先得到單個樣本的結果，再將20份問卷的結果匯總，得到該街面各項因子的平均值，然后根據得出的平均分，將每個界面的平均分輸入EXCEL軟件，繪制該街面的SD法折線圖，得分在±0以上的比較好，得分在±0以下的則屬于較差(圖8～圖11)。

圖8 西御街北側界面折線圖

圖9 東御街南側界面折線圖

圖10 西御街北側界面折線圖

圖11 西御街南側界面折線圖

5.4 評價結果

憑借上述方式，獲得2 條街道共4個街面的評價分值結果，并繪制出評價折線圖。從折線圖中可以看出：

東御街北側街道界面從上述折線圖中我們可以看到，其整體評價較低，街道的整體活力比較欠缺，在 13個評價因子中得分在0以下的有8項。評價因子得分最高的是建筑新舊度得到2.1分，建筑立面形式、建筑精致度和建筑形式豐富度分別得到1.6、1.3和0.7。說明東御街北側建筑形式是普遍讓人接受的。同時在其他的因素得分上不算理想，特別是街道美感、整潔度、服務設施完善度、熱鬧度等評價較低。

東御街南側道路界面的整體評價較北側要好，街道活力要優于北側街道。在13個評價因子中得分在0以下的有3項，分別是道路景觀美感度-1.8、通行度-0.9、整潔度-0.8。評價最好的是建筑新舊度得到1.7分。

西御街北側街道界面整體評價較好，街道活力較優。在13個評價因子中得分在0以下的有3項分別是景觀美感度、街道明亮度、街道圍合形式。在遮陰度、建筑形式豐富度、熱鬧度、建筑裝飾精致度、街道安全度上得分較高分別是1.8、1.4、1.2、1.2、1.1。得分最低的評價因子是建筑美感度得到-1.4。

西御街南側街道界面整體評價一般，其得分較高的評價因子有遮陰度、熱鬧度、街道安全度分別得到2.3、2.1、1.6，得分較低的評價因子有景觀美觀度、街道明亮度分別為：-1.7、-0.8。

6 街道活力因子分析

6.1 因子相關性等級劃分界定

建筑單體是影響街道的重要元素，主要就是包括建筑高度、色彩度、立面造型材料等。其次街道的環境要素則主要包括街道的尺度、行道樹以及公共設施等，再者就是人的活動則包括購物、游玩、棋牌等等與生活活動息息相關的。

6.2 提出活力因子

根據上述對各個街道界面進行的數據統計和優缺點評價，總結出了影響街道活力度的因子，主要結果如下：

(1)商業；(2)廣場；(3)公共交通；(4)人的活動；(5)公共設施；(6)人行道寬度；(7)行道樹；(8)建筑立面美觀程度；(9)圍墻。

6.3.1 商業

街道上的商業設施是非常重要的因素，商業設施能為居民提供日常必需品，這樣就能夠有效的吸引人們的頻繁光臨，這是居住街道上很強的活力因素。比如在上述四個界面中，我們可以看到在商業店鋪前，街道活力明顯比沒有商業高。

6.3.2 廣場

廣場作為人們休閑娛樂重要的活動場所，越來越不可或缺，因為人們現在日益關注高品質的生活狀態。廣場作為一個公共的休閑場所，人們各取所需，孩子們可以在這里玩耍；青年人可以在這里戀愛；中年人可以在這里散步，環境優雅，遠離喧囂的馬路；老人們同樣需要健身的空間，所以休閑廣場就成為了居民生活的必需，它可以成為街道上一個強活力點，從而提高居住街道的活力。例如在分析的四個界面中，在實際觀察時，可以看到靠近天府廣場的街道中，街道活力是比較高的，說明作為與街道線性空間相互補充的廣場空間能提高街道的活力。

6.3.3 公共交通

街道的可達性對于人們的出行時非常重要的，便捷的交通使人們能夠準確快速的到達目的地，如果居民很難到達，則這條街道的街道活力度并不高。例如在四個界面中，只有西御街南側中段有一個公交車站。在實地拍攝的照片中我們也可以看到，公交車站周圍活力強于同地段的其他位置，能增強街道的活力。

6.3.4 人的活動

動態的人的行為活動對靜態的空間起著支配作用，公共空間作為人們活動場所，因此人們的行為活動對街道活力的影響也很突出。其中必要性活動包括上班、上學、購物等，自發性活動則包括逛街、散步、駐足觀望等，而社會性活動包括交談、游戲、娛樂等。這其中自發性的活動對街道的環境要求較高，無論你在路上做什么，都可能會引發別的事情發生。例如在東御街南側與西御街南側相交的地段，有一些商家在街道做活動，而這些活動給街道活力帶來了有力的影響。

6.3.5 公共設施

街道設施可以豐富街道空間形態，通過不同街道設施形成不同的街道設施空間，為使用街道的人提供包括健身、公用電話等方便生活的空間。通過上述分析我們看到，東御街的街道設施完善程度是低于西御街的，在實際的觀察中在設施完善度上，西御街中設施的數量的確是比東御街多。街道的設施對街道有一定影響。

6.3.6 人行道寬度

寬度不足的人行道會限制行人的活動，不能有效地保證行人的安全，并且會影響汽車的順暢通行。一些時候，人行道寬度原本充足，但因為街上沒有調和處理自行車停放、綠化、公交站臺、小貿易街市設施、街具設施等現象出現，占道嚴重，導致行人不暢。在關于街道剖面中我們可以分析得到：兩條街道四個界面的人行道的寬度都是9 m，但是東御街兩個界面并沒有單獨的非機動車道，而西御街兩側都有兩條寬2.5 m的非機動車道。這就在一定程度上杜絕了非機動車占用人行車道，保障了人行道上行人的安全。為提高街道活力是有較大的幫助。

6.3.7 行道樹

行道樹在街道中起著很多作用，包括美化街道環境、減少汽車噪音對周邊建筑的影響、為人們提供舒適的林蔭空間等。在本次調查問卷中，我們可以看到西御街關于遮陰度的得分是遠遠高于東御街。而在街道剖面圖中，我們也可以看到：西御街的樹木高度與茂密度也是比東御街高。這也驗證了調查問卷的合理性。在觀察中我們可以看到人們更愿意待在樹蔭茂密的空間下面，所以人道樹可以讓街道充滿生機和活力。

6.3.8 建筑立面美觀程度

在本次問卷中關于街道立面的得分比較平均，沒有太高得分，也沒有太低得分。大家對街道立面的關注不是很多，同時說明街道立面與街道活力沒有太大的聯系。

6.3.9 圍墻

圍墻作為建筑空間基本的構成要素，具有圍合、分割或護衛某一地區空間的作用。圍墻在本次實地觀察與問卷分析中，并沒有得到圍墻與街道活力之間的相互關系。但在街道活力空間的分析中，圍墻在一些情況下，對街道活力的影響是很大的，比如在大型居住區、學校、政府機關大院的旁邊，有無圍墻對周邊街道活力的影響非常巨大。

7 相關建議和總結

通過調查，我們認為一條有活力的居住街道應該滿足以下要求。

7.1 功能多樣性

街道功能的多樣性誘發了各種各樣的街道活動，提高了街道活力。因此，街道設計要注意到這些活動之間的關聯性，增加混合功能用地的安排。

7.2 可達性與易達性

人性場所的設計，必須考慮其交通便利性，包括車行交通和步行交通。可增加公交線路以及街坊出入口數量，這是實現街道富有活力的重要保證。

7.3 環境質量

具有魅力的活動是在條件適宜的環境里產生的。其中，行道樹的影響很大，能對街道空間進行有效地限定和分割，改善街道品質。人行道鋪地設計應當人性化，確保居民行走舒適；照明設施齊全，讓居民有安全感。

7.4 街道設施

街道的各種設施之間并不是孤立的，要充分考慮人們的需要和實際使用情況。

7.5 空間尺度

良好尺度感是城市街道空間環境的基礎，是形成空間親切感和生氣感的基本條件。建筑高寬比、人行道寬度要適中。

7.6 視覺感受

良好的視覺感受體現在街道立面裝飾、色彩、地面鋪裝、各種標志、廣告牌等的感知。整體設計時應保持統一協調的原則，在近人尺度的細節應注意其多樣性。