地下車庫建筑設計的經濟性分析

摘 要：地下車庫設計時的重要要素就是經濟、適用。分析地下車庫經濟性，最重要的環節就是在有限的空面里，合理設計地下室平面和剖面，盡量多的布置停車位是重要的原則。

關鍵詞：地下車庫；經濟性；設計；探討

1、柱網及車位、通車道尺寸

合理的柱網及車位、通車道尺寸是地下車庫經濟性的重要部分。以小型車為例：最常用且較經濟的停車方式之一是垂直后退停車。需要的最小停車位寬度有兩種情況，一種是車尾靠墻時，最小車位為5.3m長×2.4m寬；另一種是車位背靠背的情況，最小車位為5.1m長×2.4m寬，這里的5.1m較老規范以有所減少，老規范為5.3m。對節省車庫尺寸也有所幫助。以600×600柱子為例，沿車位短邊布置柱網時，柱網至少需要300+2.4×3+300=7.8m。如考慮柱四角的防撞護角，需兩邊各增加50mm，才更合理。縱向軸網可按靠外墻4.2m，依次7.9m布置。通車道通道最小寬度規范限制為5.5m，但通常停車位通道取5.6m，主通車道建議取5.7～6.0m為宜。無障礙車位尺寸比普通車位要大，需2500×6000，無障礙車位一側需設置至少1200寬的通道，兩輛無障礙車位可以合用一個1200寬通道。

2、微型車位、子母車位及機械車位

在車庫內存在不滿足小型車位的地方，可采用微型車位，微型車位的換算當量為0.7；車位后有空間沒有用到，可采用子母車位，具體折算系數需按各地規劃條例執行。舉例：DG/TJ08-7-2014上海市建筑工程交通設計及停車庫（場）設置標準中有明確字母車位的換算方法：由于地形條件限制，布置停車位可按子母停車位方式設置；1對子母式車位折算為1.5個車位，子母車位折算后總數不得大于核定總車位數的10%。

為了最大限度地增加地庫車位數，可局部采用機械車位。常用的機械車位有機械二層橫移式車位，其車位凈高一般需要3.6m，可考慮利用凈高本身就滿足要求的區域設置機械車位，為了降低機械車位所需的地下室層高，盡量將機械車位設置在柱網中間，利用梁窩的空間設置車位，同時設備風管等管線需盡量布置在行車道區域，不占用車位頂部空間，從而進一步降低層高需求，達到節省造價的目的。

3、地下車庫機動車出入口（坡道）和車道數量

地下車庫機動車出入口（坡道）和車道數量不僅與車輛平時使用通行的順暢、發生火災時的安全疏散要求有關，更與投資的經濟性有關，因此有必要搞清楚出入口和車道數的規范下限。為了協調各種不同車型，便于計算停車總數引入“停車當量”的概念。停車當量以小型車為計算當量。停車當量計算出來后，就能根據規范表格查看相應的機動車出入口數量和非居住、居住建筑出入口車道數量。這里所說的“出入口數量”及“車道數量”是兩個不同的概念。舉例1：某項目地下一層坡道式地下機動車庫，停車當量計算得出為301～500量，為大型車庫，查表得出機動車出口數量需≥2個；非居住類建筑出入口車道數量需≥3個，即至少需設1個雙車道出入口加上1個單車道出入口；居住類建筑出入口車道數量需≥2個，即至少需設一進、一出共2個機動車單坡道出入口。由此可見，“出入口數量”也可以理解為是坡道數量；“車道數量”是以單車道為計算單位的。單、雙車道的選擇還需要根據平時實際使用情況來確定。筆者認為可上可下的雙車道雖然造價高于單向行駛的單車道，但同時也讓車庫車輛流線的設計更為靈活。

4、地下室頂板結構形式

地下室層高直接影響到地下室開挖深度，合理的層高是降低成本的重要措施，而地下室頂板的結構形式是地下室所需層高的重要因素。所以選擇合理的地下室頂板結構形式，最大限度地控制層高是控制地下室造價的重要環節。地下室頂板結構形式常見做法是普通梁板結構，也可采用無梁樓蓋。普通梁板結構中，主次梁高度占去了很多空間，設備管線需經梁下過；而無梁樓蓋則無梁，取而代之的是較寬的柱帽，設備管線可以從2個柱帽間的空擋走，從而節省層高。從層高來說，無梁樓蓋結構所需的地下室層高要比普通梁板結構要低，從而降低造價，但無梁樓蓋結構形式也有一些限制條件，比如地庫和主樓連接時，無梁樓蓋不能滿足頂板作為嵌固端的規范要求；對于復雜形狀的地庫及柱距差異性大時，無梁樓蓋適應性差；頂板開洞限制較大。

5、設備用房的布置

地下車庫需要配套必要的設備用房，在平面布置時，從經濟性考慮，盡量不占用停車空間，可利用車庫內邊角位置。如有多個設備用房，可集中布置或設置專用設備防火分區。另外，車庫進風可以用汽車坡道進風，這樣就可節省進風機房的面積。在剖面設計中，有的設備機房的凈高比機動車庫需要的凈高要高很多，比如消防水泵房、柴油發電機房、空調冷凍機房等，通常采用局部下挖或局部抬高頂板來處理；設計時優先利用地庫剖面中本身凈高高的區域布置凈高要求高的設備機房。

6、地下室面層厚度及排水溝設計

確定合理的地坪面層厚度及排水溝設置方法，能有效減少地下室開挖深度，從而減少造價。地下車庫地坪以往需做1%排水找坡，溝內需做3‰～5‰的找坡，通常需預留300厚面層。根據最新車庫規范JGJ100-2015《車庫建筑設計規范》，4.4.3及條文解釋的規定，“考慮到1%的坡度在機動車庫內實施有一定難度，并且機動車庫在實際使用中地面有水的情況非經常出現，故一般車庫不作排水坡度的硬性規定”。目前車庫設計中，最底層已開始采用僅做100面層，不找坡，不做排水溝，不設置地漏，僅設置集水坑的做法，設置集水井是為了收集并排掉火災時的消防噴淋水或局部消防滅火用水。最底層地坪做法：100厚C20細石混凝土隨打隨抹，內配φ8@200鋼筋網。地下車庫非最底層地坪排水措施均采用設置地漏排入最底層集水坑。不過，地下車庫汽車坡道出入口兩端處仍需設置截流溝及相應專用集水井。

7、結語

地下車庫設計的經濟性問題，需要建筑、結構、設備、景觀、市政各相關專業密切配合。地下車庫的設計隨著時代的發展，也可以變得更人性化、更生態、更綠色，作為設計師，需要學習和研究各種地下車庫的形式及各自在經濟性方面的知識，為業主創造更優的選擇。

參考文獻：

[1]JGJ100-2015，車庫建筑設計規范[S].北京：中國建筑工業出版社，2015.

[2]李寶豐，關于提升地下汽車庫經濟性的設計要點[J].住區，2012（2）.