論公路施工中混凝土路面施工技術的應用

摘要：近年來，我國車流量的增加，促使國家對公路工程建設的投入量增加。而混凝土路面施工是公路工程施工過程的重要組成部分。掌握合理有效的混凝土路面施工技術，提出有效的解決路面施工過程中存在問題的方式，其低于提升公路施工質量意義重大。因此，本文主要探討公路施工中混凝土路面施工技術的具體應用，為解決當前問題提供有效參考意見。

關鍵詞：公路施工；混凝土路面；施工技術；應用

引言

混凝土路面施工工作是保證公路工程必不可少的一個組成部分，混凝土路面施工質量直接會影響整個公路施工的質量。近年來，隨著我國經濟水平的提升，公路建設的數量也不斷擴大，保證混凝土路面施工質量顯得更為重要。因此，相關施工人員在施工過程中需要掌握有效的混凝土路面施工技術，為提升公路工程施工質量做出保障。基于此，對混凝土路面施工技術應用進行研究非常必要。

1、公路施工中混凝土路面施工技術應用存在的問題

1.1水泥水化意識薄弱

在進行混凝土調配過程中，水泥容易產生水化熱，就是處于高能態的幾種化合物與水反應，向更穩定的低能態過渡的過程。在此過程中，幾種無水化合物組分的溶解熱和幾種水合物在溶液中的沉淀熱形成了大部分的水化熱。由于混凝土是熱的不良導體，且比熱容又不高，這樣以來，水泥水化產生的大量水化熱就會導致其內外溫差迅速增大，一般 2～4d 達到最大值，此時的溫度應力也是最大，而溫度應力是目前預拌混凝土開裂的重要因素之一。學術界有一種觀念認為，混凝土應力的三分之二來自于溫度變化，三分之一來自干縮和濕脹。另一種觀念認為混凝土早期開裂主要是由于初凝前后干燥失水引起的收縮應變和水化熱產生的熱應變所引起。因此水泥水化熱是混凝土早期開裂的主要因素之一。

1.2維護混凝土澆灌環境

在公路施工過程中，交通運輸方式、模子的排列順序或者鋼板的排列順序都會影響混凝土澆筑的質量，使其難以達到最為理想的澆筑狀態，最終對整個公路施工工作造成整體影響。但在實際施工過程中，相關人員沒有高度重視澆筑環境，最終影響公路施工。所以，相關人員要關注混凝土澆筑環境，確保各項工作都能夠按照目標順利地開展與進行。

1.3水泥混凝土路面縫隙銜接存在問題

縱向縫隙施工、橫向縫隙施工以及保養技術的運用是混凝土路面施工中重要的三個方面，如果任何一個方面存在問題，其必然會影響混凝土施工質量。（1）縱向縫隙施工問題。路面與硬路肩寬度比和實際鋪設的寬度不匹配，或者寬度大于實際鋪設寬度，這是縱向縫隙施工的常見問題。所以，在施工中要借助平縫拉桿方式構建。與此同時，保障面板混凝土模板厚度合適[1]。（2）橫向縫隙施工問題。當攤鋪工作結束以后，通常會選擇橫向縫隙施工保證施工質量。更為具體的說，保證脹縫以及縮縫之間吻合，借助螺紋傳力桿施工。（3）保養技術的運用。保養技術也是提升混凝土路面質量的關鍵。標準保養、熱保養、自然保養是常見的公路建筑保養的方式。在選擇保養方式時不能全憑主觀意愿選擇，而是要結合實際公路建設標準進行具體問題分析，最終制定出相應的方案，最終達到最理想的保養狀態。

2、公路施工中混凝土路面施工技術的具體應用

2.1 選擇正確的混凝土材料

混凝土材料直接會影響公路工程質量，所以，為了提升混凝土路面施工質量，就需要在不斷地研究過程中選擇正確的混凝土材料。通過實驗發現，混凝土材料配比維持在以下水平最為適宜。65%—70%的粉煤灰，18—25%石灰，6%—15%的石膏，3%—5%鋁粉膏。與此同時，在開展混凝土養護的過程中，需要對溫度進行嚴格的控制，養護溫度最小為35℃，養護溫度最大也到達到400℃。因此，在混凝土路面施工過程中，需要按照最優化配比控制混凝土的質量。

2.2 攤鋪與振搗混凝土正確方式

在開展高速公路工程建設的過程中，為促使拌合物均勻攤鋪，通常會選擇人工鐵鍬反扣方式促使拌合物均勻。與此同時，還會預留一定的陣實高度。如此一來，能夠保證設計標準和實際攤鋪、高度以及陣實平整度一致。在施工過程中需要攤鋪混凝土時，為了防止混合物出現離析情況，就不要使用拋擲方式。施工過程中加大對鋼筋的保護程度，促使混凝土攤鋪環節中的質量得到有效保證。在具體施工過程中，相關人員在模板中明確標記各種類別鋼筋的使用數量。在對混凝土混合料進行人為性的整平以后，需要對混凝土進行振搗，同時插入振搗器。操作人員要實時觀察混凝土振搗情況，最終會減少混凝土表層中的氣泡。為了提升施工質量，還需要進行第二次振搗。

2.3 接縫施工工作的開展

2.3.1 縱縫施工工作的開展

在施工過程中，路面總寬度要比一次鋪筑的寬度大。此時還需要設置縱向施工縫隙，重合現象不得產生在輪跡和施工縫位置之間。但要保證車道線和施工縫隙之間保持較近的距離，或者兩者之間重合。縱向施工縫要盡量選擇插桿式企口型，選擇厚度大于260mm的面板地點進行攤鋪工作。在滑膜施工過程中，可以充分地借助攤鋪機側向拉桿設備，這樣有利于保證縱向施工縫欄桿。為了促使縱縫施工質量提升，施工單位以及相關監理單位需要對路面施工工作進行有效監督。在陣實過程中，要以固定模板的方式為主。如果一次鋪筑高于4.5m，需要充分應用假拉桿型縱縫。在設置鋸切縱向縮縫位置時，它可以作為設置車道寬度最為重要的依據。在將位桿插入施工過程中，需要借助對位桿插入裝置，將插入間隙控制在合理范圍內，確保該項工作順利開展。

2.3.2 橫縫施工工作的開展

在路面施工過程中，此次在攤鋪施工中暫停時間超過了30分鐘，所以，需要選擇橫縫施工。因為只有采用橫縫施工，才能保證兩個相鄰施工時間段的施工質量是一致的。在設置橫縫時，需要保證伸縮縫、橫縫以及膨脹縫之間具有一致的高度。為了保證其高度一致，施工過程中利用螺紋傳力桿企口縫形式。同時，將板長度控制在恰當范圍內，6m為最大的板長度。

2.3.4 混凝土養護施工工作開展

混凝土公路在投入使用之后，后期會面臨著凍害的侵襲。所以，在實際的混凝土養護過程中需要采取預防凍害的具體措施[2]。在初期，混凝土收縮時，我們就要及時開展保養工作。澆筑施工工作結束后3d，這是進行混凝土保養工作的最佳時期。在白天，相關施工人員需要保證混凝土路面要足夠的水分。每次間隔2小時灑水一次，后期每天灑水的次數減少，但是每天至少也要有4次對混凝土路面進行灑水。

3、結語

綜上所述，在公路投入使用以后，其容易受到損害，這主要是其后期承載的壓力過大。基于此，相關施工單位需要重視混凝土路面施工技術的應用，通過采用正確的施工方式促使公路施工達到最佳的水準。從而提升公路工程項目的經濟與社會效益，促使我國經濟水平健康發展。

參考文獻：

[1]葉敏.論公路施工中混凝土路面施工技術的應用[J].科技創新與應用， 2016，58（13）：236-236.

[2]于東海.試論公路施工中混凝土路面施工技術的應用[J].大科技，2015，27（4）：88—93.