明治維新

王一鳴

UX不僅展示了雷克薩斯對于年輕和運動的理解，而且向我們展示了未來雷克薩斯以及豐田集團旗下新的動力總成和車身技術，‘運動、‘個性、‘操控這些詞匯將會越來越多地被雷克薩斯和豐田所提及。

在TNGA成為豐田最新的全球開發架構后，雷克薩斯也開始躍躍欲試起來。相對而言，雷克薩斯SUV車型相互間的銜接十分緊密，惟獨缺少一款更容易打破市場缺口的緊湊型SUV車型。TNGA架構的到來正好加速了雷克薩斯UX的推出，而它地推出也可以帶動雷克薩斯其他SUV車型的銷量。

2016年巴黎車展上雷克薩斯UX概念車的外觀令人難忘，兇狠的眼神、夸張的車身造型顯示出十足的攻擊力。不僅如此，當年的“蜘蛛網”式座椅也是噱頭十足。而在2018年日內瓦車展上亮相的UX量產版則讓眾多消費者長舒了一口氣，這才是熟悉的雷克薩斯，緊湊的車身和跳躍的線條顯示出了特有的青春洋溢和動感，家族標志的紡錘式中網肯定不能丟，一張“血盆大口”呈現出了強烈的視覺沖擊力，就一個字：兇！車尾的驚艷程度也很高，線條大膽而且棱角突出，同時還用上了時髦的貫穿式尾燈，兩側尾燈能夠提升車輛的空氣動力學，這個橫貫車尾的燈條由120個發光二極管組成，最窄的地方只有3mm。此外UX的輪轂也帶有空氣動力學設計，通過增加輪轂周圍的氣流層，不僅降低了風阻，還能夠幫助制動系統冷卻。

UX基于TNGA架構下的GA-C平臺（Global Architecture–Compact）打造，將低車輛重心和高車身剛性相結合，令舒適性和操控性相統一，其2640mm的軸距則與C-HR相同。相似的“三圍”尺寸表明了UX和后者的血緣關系，但拋開相同的車身平臺，UX仍然還有自己獨到的地方。首先車輛的底盤懸架系統得到了進一步優化，有針對性地采用了專用的減振器油液以及油封，使得對于各種路況的適應性更好。并且轉向盤助力標定也令轉向響應同第八代凱美瑞一樣“清脆”。

UX200的2.0L自然吸氣發動機沿用自豐田最新的Dynamic Force系列，具有高輸出和高效率的特點，最高熱效率達到了40%。傳動系統則采用了最新的Direct-Shift CVT無級變速器，該款變速器在傳統機構的基礎上增加了一套齒輪傳動機構，令起步和低速工況下的響應更加迅速和直接。由于在低速區間內有齒輪傳動，因此由鋼帶和壓輪組成的無級變速器可以將速比設定得更高，從而進一步降低在巡航工況下的油耗；說到UX 250h的混動系統，則是世界領先的LHD混動技術的再一次升華：整套系統效率更高，響應快，并且還加入了AI元素。另外，雷克薩斯混動SUV家族的3電機四驅系統也裝備在了UX 250h上。同TNGA的平臺一樣，這套混動系統的雙電機采用了并列布置，而2.0L發動機則是首次出現在這套混動結構中，整個系統功率達到了130kW，并且發動機轉速也會同車速更加同步，響應更加線性，體現出傳統發動機的聲線和運動感。另外更加神奇的地方在于這套系統具備了自我學習的功能，通過學習車主的駕駛習慣，結合車輛的GPS系統信息，可以根據前方路況（前方10km）自動調節電池的電量，進一步提升系統效率。

雷克薩斯表示，UX出色的駕控體驗主要得益于其剛性的車體設計，而將油電混動系統當中的全新鎳氫電池置于后排座椅下方，使得整車重心較低。此外，側門擋泥板和發動機蓋采用的是鋁合金制造，而后門則采用的是樹脂材料，進而達到輕量化的效果。UX 250h將采用雷克薩斯的E-Four電動四驅系統。與傳統四驅系統相比，電動四驅系統無需采用中央傳動軸，而是直接通過電機驅動后軸，在反應速度及轉矩分配控制上較傳統適時四驅系統有一定的優勢。

說到雷克薩斯的內飾，就不得不提富有東方韻味的美學設計，它不同于德系的工業豪華、更不追求美式的浮華，而是用執著精神打造出屬于自己的匠心工藝。車內的皮革源自傳統刺子繡工藝（Sashiko），該技術也用于制作柔道制服。雷克薩斯UX還是第一款提供全新和紙紋理（Washi）內飾的雷克薩斯車型，營造出了溫馨寧靜的氛圍。

UX還配備了最新版本的雷克薩斯智能安全系統LSS+。系統包括可在晚上識別行人的預碰撞安全系統、Lexus Co Drive（包括車道保持輔助系統LTA和自適應巡航控制系統ACC ）、遠光燈自動控制系統、遠光燈自適應系統和道路標識輔助系統以及泊車制動輔助系統。