5星之外有隱憂

包崇美

2017年7月18日，小型SUV市場再添一個攪局者，東風日產旗下首款小型SUV——勁客正式上市，售價為9.98萬～13.48萬元。這些年，無論是自主品牌還是合資品牌都在大力推出小型SUV車型，使得這一市場的競爭無比激烈。作為“后來者”的日產勁客在產品力方面如何呢？2017年底，日產勁客迎來了重大考驗——C-NCAP測試。最終，勁客以54.2分的成績獲得5星級評價。不過，勁客雖然達到了5星級標準，但在此次碰撞測試中還是暴露出不少問題，本文進行詳細解讀。

后排由于出現“下潛”而被扣分

在正面40%偏置碰撞試驗中，勁客得分率為78.7%，不是很理想。究其原因，一方面，前排假人小腿部位失分較多，該部位得分率僅為61.3%。從試驗現場可以看到，在巨大的沖擊力之下，勁客的A柱有輕微變形，防火墻的傾入對乘員艙空間形成了擠壓，使得腿部空間比較狹小，腿部與內飾板還有接觸的痕跡。另一方面，后排假人失分較多，還出現由于“下潛”而被扣分的情況。試驗中，后排假人骨盆部位發生單側下潛，被扣去0.5分。勁客后排配備了具有預緊和限力功能的安全帶，可見其對后排乘員保護還是很重視的。但它在試驗中還是出現了后排扣分的情況，需要引起廠家重視，不斷提升產品的安全性能。

2015年版C-NCAP規則的一項重要變化就是針對后排假人下潛而扣分——若因安全帶或座椅等因素導致假人骨盆發生單側下潛，則減去0.5分；發生雙側下潛，則減去1分。“下潛”是指在車輛碰撞減速階段，由于作用在骨盆位置處的合力（包括座椅、安全帶等作用）不均衡，導致安全帶腰帶發生滑動，脫離正常安裝位置，從盆骨處滑向腹部，并將相應的負載力直接作用在腹部上，造成腹部軟組織受傷。假人下潛現象通過假人髂骨受力情況來進行判斷：在假人骨盆向前，髂骨受力減小階段，在持續1ms時間范圍內，若髂骨力減小速率大于1000N/ms，判斷發生了下潛。

側面碰撞測試中后門開啟，存安全隱患

由于國內城市道路復雜，交叉路口很多，容易造成側面碰撞事故的頻發，C-NCAP側面碰撞試驗便是針對此類事故對車輛的側面防護能力進行考查。該試驗中，勁客的側面安全氣囊與氣簾均正常展開，對車內乘員形成了額外的保護。數據顯示，假人各部位都得到了滿分。不過，從試驗現場可以看到，在速度為50km/h的臺車沖擊下，勁客撞擊側車身變形量還是挺大的，后門則是完全被撞開，按照2015年版規則被扣了1分。對應在實際交通事故中，車門被撞開，車內乘員存在被甩出的風險；同時，外來物也可能進入車內對乘員形成傷害，存在較大的安全隱患。而勁客在此次側碰試驗中之所以存在這種情況，很可能和側面車身結構強度不夠、門鎖設計不合理等有關系，須引起廠家重視。

正面100%碰撞試驗表現正常

在正面100%碰撞試驗中，車輛以50km/h的速度與剛性壁障直接碰撞，由于剛性墻并不發生變形，絕大部分的能量要通過車身結構的變形來緩沖吸收，十分考驗車身結構的吸能性以及約束系統的匹配。該試驗后，勁客前排安全氣囊正常打開，與假人頭部的接觸痕跡落在中心位置，顯示安全氣囊起到了設計目的；駕駛員側膝部氣囊也正常打開，對腿部形成很好的保護。同時，安全帶織帶未發生斷裂卡阻，安全帶固定點未脫落，前后排座椅在車身上固定牢靠，兒童安全座椅固定良好。數據顯示，前排假人頭部、頸部和大腿部位都得到了滿分。和正面40%偏置碰撞試驗前排小腿部位失分較多不同的是，在正面100%碰撞試驗中，勁客前排小腿部位得分率達到了98.5%，接近于滿分。從這樣的對比可以看出，勁客在約束系統匹配上還是下足了功夫的，如果能夠進一步提升車身設計剛度，保證高速碰撞中乘員艙結構的完整性，其成績還能進一步提升。

2018年版規則即將實施，勁客還能獲5星級評價嗎？

C-NCAP管理中心于去年正式發布了2018年版規則，其進行了大幅調整，增加了行人保護試驗、自動緊急制動系統（AEB）試驗與評價、更改側面碰撞壁障參數、提高鞭打試驗速度等。考慮到日產勁客在2015年版規則下的測試成績不是很突出，隨著2018年版規則的實施，測試車型要繼續獲5星級評價面臨著不小的挑戰，東風日產還需要進一步提升車輛的主、被動安全性能。