摩拜被收購之后，共享單車往何處去？

王梓輝

摩拜為何不得不賣？

歲末年初之際，因為持續的混戰不休，共享單車行業流言四起，一股“破與立”的氣氛彌漫在行業中。

首先被負面消息糾纏的是ofo，因為被媒體曝出“賬面上只剩不到6億美元的資金”，輿論紛紛猜測ofo是否會扛不住壓力與摩拜合并。但ofo創始人戴威卻表現出了極為堅定的意志，他不僅始終拒絕合并的選項，并在去年年底的2018網易經濟學家年會“新青年商業領袖”分論壇上一吐自己的心聲：“我覺得作為創業者，我們也非常感謝資本，因為資本助力了企業的快速發展，但是我也想說，我覺得資本也要理解創業者的理想和決心。”隨后，堅持下來的ofo在上個月再次以股權與債權并行的融資方式獲得了由阿里巴巴領投的E2-1輪8.66億美元融資。為自己爭取到了更長的獨立發展時間。

不到一個月之后，率先選擇妥協的成了另一家共享單車領域的領跑者摩拜單車。根據各家媒體曝出的消息，盡管在具體收購細節上略有出入，但一個確定的事實是，4月3日晚間，摩拜召開股東會議表決通過了美團收購案。次日，雙方正式發布聯合消息，美團全資收購了摩拜，金額可能為27億美元。盡管CEO王曉峰、總裁胡瑋煒等管理團隊都將留任，但摩拜董事長已經從天使投資人李斌換成了美團CEO王興。可以說，美團已經代替摩拜成為共享單車市場的主要玩家。

在中國，共享單車已經成為城市交通中一個重要的組成部分

“我認為現在應該觀察的是王興和美團的想法。”同濟大學可持續發展與新型城鎮化智庫主任諸大建對本刊說道。因為長期研究循環經濟發展問題，他從共享單車誕生起就持續關注這個行業的變化，到現在，他還清晰地記得摩拜第一天出現在上海大街上的日期是2016年4月22日。兩年過去了，他對于這個行業被資本裹挾至此的現狀一直不滿。

作為一家成立僅兩年多的年輕“獨角獸”，選擇在這么早的時間點被收購，直接原因就是其糟糕的財務狀況。根據此前曝出的信息，摩拜內部的財務報表顯示，截至被收購時，摩拜挪用用戶押金60億元人民幣，供應商欠款約10億元人民幣，債務總額合計超過10億美元。

“現在我覺得（摩拜）幾乎是到了一個窮途末路的狀態了。”中歐國際工商學院市場營銷學助理教授林宸對本刊說道。她告訴記者，27億美元的收購金額差不多相當于就是摩拜之前獲得的投資總額，這種收購形式幾乎等于是大家傾家蕩產做了一件事情，就是把錢給刷光了，耗到最后獲得了一大堆流量和一個大型企業的規模。然而，問題在于所有這些剩下的東西幾乎沒有任何的護城河和壁壘，同時也看不到一個清晰的商業模式在里面。“所以它除了被賣掉，沒有什么再繼續撕咬下去的必要性了。”

外界到今天為止對于共享單車行業最大的質疑就是：這是否是一個能賺錢、有完整商業模式的生意？對于這個問題，不同的研究人士有不同的意見。作為倡導循環與共享經濟的學者，諸大建覺得摩拜在剛出現的時候頗令人眼前一亮，這種具有中國特色的商業模式雖然“發不了大財”，但它在慢節奏的發展中其實是盈利的，只是由于后來資本的介入才使得這個模式在瘋狂的擴張狀態下陷入了“大量投放—大量損壞—大量虧損—繼續大量投放”的惡性循環。

但更多的從事市場經濟研究的學者則持有不同的意見。比如小藍單車創始人李剛之前就算過一道簡單的數學題：如果共享單車行業靠著一塊一塊、五毛五毛掙，一天共享單車大概能夠帶來1億到1.5億元的出行頻次，就算是1元一次的話，一天是1億元到1.5億元的量級，這就是整個行業的天花板。但考慮到共享單車生意本身的重資產屬性，它需要大量的生產及運維資金，因此，在林宸的計算中，假設不去挪用押金，她得出了每輛單車平均每天要被使用2.27次才有可能盈利的結論。而這在現實場景中絕不是一件容易的事。

上海交通大學上海高級金融學院市場營銷學教授、副院長陳歆磊則很直接地表示“這個市場的價值不大”。在他看來，與同屬出行領域的共享汽車行業相比，共享單車的致命問題就在于沒辦法提出一個有足夠吸引力的市場前景，也就是通俗意義上講的“畫不出大餅”。“像滴滴這些共享汽車企業雖然也不掙錢，但是他們能提出很多可觀的發展方向，比如汽車可以作為物聯網的入口，還可以發展無人駕駛，但自行車能說出什么故事嗎？包括它在數據上的價值也不高。”

事實上，除了陷入泥淖的摩拜之外，另一家共享單車行業的重要公司ofo的日子也不會好過多少。此前《財新》也曾報道稱ofo挪用的押金數額超過30億元人民幣。林宸就對本刊表示，如果摩拜作為一個在技術和運營上相對來說領先的共享單車公司尚且如此的話，那么其他幾家的財報只會更壞不會更好。因此，業內也幾乎都認為ofo距離被收購也只剩下時間的問題了。

從創新業務變成巨頭的游戲

作為一家以團購和外賣為主業的公司，美團在這次收購案中也很引人注目。但如果你了解美團近期的變動，從布局出行領域到為自己未來IPO提供更多的業務基礎，在林宸看來，美團無論是從商業戰略、資本運作還是技術層面，都有理由選擇在自己籌備IPO之前花27億美元巨資拿下摩拜。

過完年之后，此前一直聚焦團購與外賣市場的美團大規模進軍出行領域。3月21日，美團打車經過幾個月小范圍的試運營之后正式登陸上海，并且快車和出租車業務同時上線。不到10個小時，訂單突破10萬單，兩天內訂單量突破25萬單，第三天又突破了30萬單。在大手筆的補貼策略下，讓此前這個領域的霸主滴滴受到了極大沖擊。根據王興的說法，他們三天便拿下了三分之一的市場份額。

事實上，早在去年12月，美團就對其內部的組織架構進行了調整，成立了“出行事業部”，將原有的餐飲、到店綜合、酒店旅行“三駕馬車”升級為到點、到家、旅行和出行四大LBS場景，“出行”被提升到戰略層面。一方面積極在打車業務上開疆拓土，另一方面，布局共享單車既能為美團帶來更大的流量與數據，同時也能讓美團在資本市場上獲得更高的估值。

而從技術角度，表面上看外賣和出行好像是兩件事，但它們在技術層面是一件事，就是通過定位及智能算法去優化它整個的進程，因此這兩個團隊在技術上也可以有一些配合。

除了美團之外，另一個進入這個領域的重要參與者是滴滴。在此之前，滴滴一直就是ofo的主要投資方之一，他們先后參與了ofo的B+輪、C輪、D輪及2017年7月的E輪融資。7月份，滴滴還向ofo派出了包括高級副總裁付強、市場負責人南山、財務總監萊斯利·劉（Leslie Liu）在內的高管進駐，分別擔任執行總裁、市場負責人、CFO等職務。但隨著雙方在公司發展方向上的矛盾不斷激化，11月，多名滴滴背景的高管及員工從ofo離職。之后，ofo引入了另一家更大規模的機構投資方阿里，以此對抗滴滴對自己的影響。

面對這種局面，滴滴雖然還持有ofo相當高的股份，但他們也開始在其他方向布局，其中將重點放到了去年11月就宣告破產的小藍單車身上。今年1月9日，滴滴出行和小藍單車雙雙宣布，小藍單車將托管給滴滴出行，用戶可繼續通過滴滴APP免押金使用小藍單車。隨后，在ofo接受了阿里的E2-1輪融資之后，滴滴干脆將重心進一步放到小藍的身上。

從近期街邊單車顏色的變化上，我們已經能輕易看出這種趨勢了。在擁有兩萬多名上班族的望京SOHO地區，這兩周突然出現了大片嶄新的、寫有“滴滴APP掃碼解鎖”字樣的小藍單車。運維師傅小楊告訴本刊，兩周以前，滴滴開始大規模招聘小藍單車的運維人員，他就是那時入職的。現在，和他一起在這個方圓不到1平方公里的區域內管理超過1000輛小藍單車的運維人員已經從零變成了十幾個。同時，滴滴也在逐漸回收之前散落在大街小巷的舊版小藍單車，將它們回廠翻修之后再次投入到市場上。

從被美團收購的摩拜到被滴滴接管的小藍，共享單車這一完全帶有中國特色的創新業務已經開始變成巨頭們的游戲了。

在陳歆磊看來，共享單車行業競爭的背后已經變成了阿里和騰訊這兩大巨頭的對決。比如騰訊同時是美團和摩拜重要的股東，據說這次收購就是騰訊全力推動的;而阿里則與滴滴及ofo關系甚深。而發生在共享單車行業的故事則不過是外賣、團購及共享打車等所有這些創新領域競爭的再次重演。

“這些背后資本的做法就是在開始的階段以低價沖擊進來，類似國外告我們傾銷一樣，以不合理的低價來沖擊市場，其實目的就是想占有市場;等占有了市場之后，再回來搞壟斷交易。這在現在好像已經變成了互聯網創業的一種固定模式。”

對于這種結局，學者們都覺得很遺憾。“無論是共享單車行業還是外賣行業，它們在一開始都是一個挺好的idea，但是資本會推著你去想一個更大的故事。”林宸說道，“我其實想說的是，兩年來摩拜其實有非常非常多的節點可以更好地去深入到線下，可以更好地去打造一個本地生活三公里生活圈，可以去利用它那些正在騎行的人形成一種鏈接，這些它都沒能做到，都是資本沒有讓它去做這件事情。”

顯然，期待背后巨頭們在短時間內改變這個行業是不現實的事情。林宸就對本刊表示她不認為美團會在上市前大舉對摩拜做出什么變革。“因為如果做出大的變革，一定意味著美團要給摩拜輸血，在上市前我不認為它會去給摩拜進行這些輸血的動作。”

因為共享單車所具有的公共屬性，改變的力量被寄托在了政府的身上。

研究市場營銷的陳歆磊認為政府在共享單車領域應該起到調控市場的作用，比如對可能發生的合并現象進行反壟斷調查。“在一個實體市場的前兩名要合并的時候，這在國外就會引發反壟斷調查，這種事都是要監管的。”

而研究城市發展的諸大建則對政府提出了更高的要求。他格外強調共享單車的公共屬性，在他看來，從騎單車的馬路，到停單車的道路空間以及單車的管理，這些都是要政府進行系統性思考的。但是現狀則是政府推出的一些手段都是破碎化的，缺乏整體的思考。

“我認為共享單車打響了‘后小汽車時代交通的第一槍。”諸大建說道。在他的設想里，未來的城市交通應該是一種“慢行交通”的模式，自行車、地鐵與地面公交應該成為城市出行的主力軍，它們合起來應該占到90%，剩下的10%用小汽車做補充。他認為這個轉型過程也許要到2035年才能完成，但“共享單車和共享汽車的問題思考都必須放到這個大格局里面”。