借鑒羅賓遜經驗推動中國物流變革

文/本刊記者 喜崇彬

作為全球最大的第三方物流公司之一，羅賓遜憑借創新的輕資產運營模式、獨特的經營理念，以及龐大的供應商體系，為廣大客戶和契約承運方提供多樣化的物流服務產品組合，是大中華區出口至美國規模最大的無船承運人（NVOCC），更將“無車承運人”（NTOCC）的概念帶進中國。推動物流創新變革，羅賓遜有哪些成功經驗值得我們借鑒？

近兩年，我國物流行業發展迅速。在市場推動和政策引導的雙重作用下，物流企業在經營模式、信息技術等方面都出現了大量創新變革，并且還在不斷升級發展。例如，近兩年交通運輸部不斷推進“無車承運人”試點工作，由此帶動貨運行業創新發展，提升服務能力。

提到貨運行業的創新發展，不得不提到美國知名的第三方物流服務企業——C.H. Robinson羅賓遜全球物流（以下簡稱“羅賓遜”）。該公司于1905年成立，目前是全球最大的第三方物流公司之一，擁有280個辦事處和超過14,000名員工，為超過113,000位客戶和71,000個契約承運方提供多樣化的物流服務產品組合、新鮮農產品采購和管理服務。羅賓遜進入中國市場已有十余年，在大中華區共有20個節點，是大中華區出口至美國規模最大的無船承運人（NVOCC），更將“無車承運人”（NTOCC）的概念帶進中國。如今，這家成功的企業，已成為很多國內物流服務企業學習的榜樣和對標企業。近日，本刊記者與羅賓遜取得聯系，請羅賓遜的專家介紹了該公司的發展經驗,并分享了對中國物流市場變革的看法。

羅賓遜的輕資產經營模式，為其成為大中華區出口至北美規模最大的無船承運人奠定了基礎，同時也將“無車承運人”的概念帶進中國。圖為標有羅賓遜公司標識的運輸車輛

記者：貴公司的主要經營模式是怎樣的？是如何做到“無船承運”的？

邵英杰C.H. Robinson羅賓遜全球物流區域航線發展經理

羅賓遜的商業模式，本質是輕資產的第三方物流模式，即通過合同形式為客戶提供物流管理、控制和運作。

C.H. Robinson羅賓遜全球物流區域航線發展經理邵英杰：羅賓遜的商業模式，本質是輕資產的第三方物流模式，即通過合同形式為客戶提供物流管理、控制和運作，業務內容涉及海運、空運、道路運輸、報關、倉儲、庫存管理、信息服務等供應鏈客制化的解決方案以及其他相關增值服務。在這樣的模式中，羅賓遜從客戶處接單，然后發包給承運商進行運輸。客戶與承運商之間并沒有直接的交易。

第三方物流服務具有關系合同化、服務個性化、功能專業化、管理系統化和信息網絡化等特征。客戶把物流管理服務交給羅賓遜，能夠很好地避免固定資產折舊，能夠降低物流成本。同時，羅賓遜為客戶提供的全方位物流服務讓客戶更省心，進而把精力更多地放在品牌建設和產品推廣上。

羅賓遜的輕資產經營模式，為其成為大中華區出口至北美規模最大的無船承運人（NVOCC）奠定了基礎。事實上，羅賓遜本身并不擁有任何運輸工具，而是憑借超過14,000名員工協調71,000個契約承運方，為客戶高效地安排裝運工作。羅賓遜的成功，得益于龐大的供應商體系融合了市場資源，帶來了規模經濟效應，在保證倉位的前提下，為客戶提供更優質的服務。

記者：能夠在全球第三方物流領域獨樹一幟，備受市場推崇，羅賓遜的優勢是什么？

C.H. Robinson羅賓遜全球物流亞洲區項目物流經理耿嘉軼：羅賓遜主要通過“科技、流程、人才” 三大核心理念為客戶創造價值。

一是重視對科技手段的投入和應用。羅賓遜每年對信息系統的開發與建設進行大規模的投入，確保我們擁有世界領先的全球統一的技術平臺，用以支持我們整合、優化龐大的運輸資源，有效監控、即時處理運輸中的資訊、情況，提升服務質量，并為承運商和貨主提供透明、實時的信息及智能解決方案，以提高效率，降低成本。

羅賓遜全球14,000名員工中，就有超過800名IT技術人員。目前羅賓遜主要打造的技術平臺包括：全球技術平臺Navisphere，提供可擴展的全球供應鏈技術；NavisphereVision技術平臺，進一步增強了Navisphere的功能，對可視性數據進行收集、分析，從而幫助羅賓遜在更準確、實時的層面上作出決策，以應對任何可能發生的挑戰，減少可能出現的風險，實現整個供應鏈的可預測性并增強協作能力，從而將產品準時交付給客戶；TMS管理系統平臺，是一個獨特的由全球運輸管理系統軟件、物流管理系統以及咨詢系統結合而成的系統，讓客戶能夠選擇外包物流業務，同時保留對承運人的選擇和合同戰略要素的控制。該系統可運用于所有地區、所有模式，并且有多語言模式。我們的TMS信息平臺系統可以保證客戶每天的貨流操作自動化、最優化，保證客戶能夠將更多精力花費在戰略規劃和優勢建立上。此外，羅賓遜還在美國明尼蘇達州伊甸草原設立了創新中心，致力于不斷升級和開發更新的物流管理系統。

耿嘉軼C.H. Robinson羅賓遜全球物流亞洲區項目物流經理

羅賓遜的優勢體現在三個方面：一是重視對科技手段的投入和應用；二是持續優化服務流程，提升服務質量；三是重視人才的培養。

二是持續優化服務流程，提升服務質量。羅賓遜為客戶量身訂做符合客戶需求的、性價比高的物流解決方案。在接觸每一位客戶時，羅賓遜的服務團隊將根據客戶的個性化需求和目標運輸時間，綜合貨物的具體情況，設計出最優化的全球貨運路線。憑借全球的網絡、經驗豐富的人才和供應鏈服務，羅賓遜為世界各地的客戶制定應變計劃，以應對市場變化，并始終保持競爭力。此外，在內部管理上，羅賓遜對流程嚴格管理，對每一步均有標準化的操作管理（SOP），降低潛在的風險。若出現問題，羅賓遜對每一種可能出現的狀況均有解決方案。基于這樣的服務流程，我們不僅與世界各地的客戶展開了廣泛合作，持續的信息系統平臺建設也有力地保證了客戶黏度，使公司全球化戰略得以順利推進。

三是重視人才的培養。羅賓遜的員工都是行業精英，在各自領域發揮專長。他們充滿熱情，十分了解工作當地的語言習慣和經營環境，更好地滿足客戶的需求。羅賓遜遵循以人為本的原則，最重視的就是挖掘及培養優秀人才，通過市場招聘、內部培養、企業合并等舉措來增加我們的人才庫。并且，公司每年投入大量資金培養員工，發掘創新觀點，整合服務伙伴，站在不同角度為客戶提供最佳解決方案。人才是公司最大的資產，這句話也代表了公司文化。羅賓遜審慎地選擇和培養領導人，一旦確定他是合格的領導人后，就會對他充分授權，讓他逐漸擔當重任，逐漸為客戶提供更深層的服務,這就是羅賓遜以人為本的企業文化。

陳源漢C.H. Robinson羅賓遜全球物流亞洲區副總裁

中國經濟的持續增長使空運和海運服務的需求大幅增加。尤其值得一提的是，半導體、電子商務物流和零售行業的增長幅度均超過了美國市場。

記者：羅賓遜如何看待中國物流市場的發展和變化？羅賓遜在中國市場的開拓情況是怎樣的？

C.H. Robinson羅賓遜全球物流亞洲區副總裁陳源漢：每個國家和每個市場都有其特殊性，中國的物流市場也不例外。中國經濟的持續增長使空運和海運服務的需求大幅增加。尤其值得一提的是，半導體、電子商務物流和零售行業的增長幅度均超過了美國市場。

為了適應不斷增長的中國貨運服務需求，羅賓遜需要進一步擴展，需要變得更加靈活，來服務客戶。羅賓遜的發展戰略將確保羅賓遜的空運和海運服務繼續在中國及亞洲市場保持領先優勢。

羅賓遜始終強調物流服務的標準化。羅賓遜理解的標準化包含以下含義：第一，它代表了準入門檻，這樣才能為客戶提供迅速、準確、安全、方便、品質的服務；其二代表了運輸過程中需落實的服務標準。

在物流過程中，除了實現標準化管理手段的技術平臺，人的參與也必不可少——羅賓遜的管理團隊中，相當一部分人是物流領域專業人士，他們提供的方案也是經過長期研究而得出的。只有當標準化、規范化得以實現時，更高效的物流過程才能得以實現。國內物流管理體系相對國外還有進步的空間，而國外相對更加標準化、規范化的物流體系，以及企業廣泛運用現代化技術和設備進行的管理和操作都是國內企業所值得學習的。

鄭樹人C.H. Robinson羅賓遜全球物流亞洲全球貨運部門總監

傳統的國際貿易都是用海運和空運，“一帶一路”為陸路跨境的鐵路和卡車運輸創造了機遇，對國際貿易有重大突破。

中國是羅賓遜在亞洲蓬勃發展的重點市場。雖然現在已經是亞洲第一，但是依然擁有不可估量的潛力。羅賓遜致力于擴展中國業務，滿足客戶在這個全球重要區域的需求。近年中國的關務和政策對物流行業起到了很大的支持作用，包括通關的優化上，以及在物流園區的配套上。羅賓遜在中國，不管是節點的布建，還是服務的專業，在亞洲都是極具競爭力的。

羅賓遜進入中國市場的主要業務是全球貨運（Global Forwarding）。在亞洲，在中國，羅賓遜的海運和空運都保持快速增長。雖然中美市場政策環境有差異，但是羅賓遜不斷適應中國市場，結合中國本土特色，對服務內容進行了本土化調整，以便滿足國內客戶的需求。

除了提供海運、空運和集貨等傳統全球貨運服務之外，羅賓遜逐步開始向多元化做平衡式發展，還為客戶提供陸運、倉儲、報關和項目物流服務。專業運輸（如項目物流、半導體或電商行業物流等）也是羅賓遜快速發展的領域。在過去的幾年里，美國和中國的電子商務物流呈現出驚人的增長態勢。羅賓遜是某全球領先電商的為數不多的協作物流供應商之一，這也證明了公司在市場上的地位。羅賓遜的Navisphere跟蹤工具是非常好的工具，它可以幫助客戶監控從開始到結束的運輸流程。

中國市場潛力無窮。目前羅賓遜在中國已經覆蓋所有一線城市，在未來，羅賓遜計劃布建更多的據點，向更多的二線、三線城市深入，以提供更細密的鐵路及卡車運輸服務。

記者：如何看待“一帶一路”帶來的市場機遇？對此，羅賓遜有哪些規劃？

C.H. Robinson羅賓遜全球物流亞洲全球貨運部門總監鄭樹人：“一帶一路”是為了促進中國和周邊國家開展相關貿易活動而建立的經濟戰略，以此來進一步提高區域經濟的共同繁榮和發展。貿易帶來的是“互聯互通”的交流。在“互聯互通”的過程中，貨物運輸將會有很大的增長。 “一帶一路”是中國非常好的一個前瞻計劃，我們也非常高興有機會能夠參與這個計劃。傳統的國際貿易都是用海運和空運，“一帶一路”為陸路跨境的鐵路和卡車運輸創造了機遇，對國際貿易有重大突破。羅賓遜將與客戶共同成長，擴展“一帶一路”區域的市場。

“一帶一路”有海上絲路和陸上絲路。羅賓遜在海上絲路沿線將繼續加速布建。陸上絲路，習主席描述的六大基地，羅賓遜聚焦于中國與歐洲的往來，也在逐步開拓“一帶一路”沿線區域。目前，羅賓遜已經在做陸路跨境的鐵路和卡車運輸，以配合“一帶一路”的發展。相比海運來說，這能更快速地送達到客人手上，相比空運，這能大大節約成本。而且，羅賓遜針對貨物的屬性會采取特殊的運輸安排，保護貨物不因起點和終點地理環境的巨大差異造成影響。

“一帶一路”沿線區域國家眾多，孕育出多彩的文化，在語言上、標準上、規范上也各有不同。羅賓遜的標準化流程起到了很好的作用，幫助篩選符合標準的貨代，確保客戶的運輸順利進行。

林威志C.H. Robinson羅賓遜全球物流亞洲區物流與運輸總監

目前，中國的“無車承運”剛剛開始，處于試運營階段，面臨一些挑戰如管理制度的完善、現實運力的整合、流程的標準化等。盡管如此，發展“無車承運”是必然的趨勢。

此外，“一帶一路”沿線的市場需求非常旺盛，但一直以來由于物流網絡的不完善，不能很好地支持發展。中國政府目前在協助這些地區進行基礎建設，羅賓遜參與其中，運輸大量設備，幫助當地構建完善的物流網絡，攻克當地物流難題。

目前羅賓遜在“一帶一路“區域，側重在中國的出口，從中國到德國、荷蘭、英國和法國等地，未來計劃從歐洲進口更多貨物回中國，使雙向列車平衡發展。

記者：“無車承運”發展趨勢如何？在這方面，羅賓遜的未來布局是什么？

C.H. Robinson羅賓遜全球物流亞洲區物流與運輸總監林威志：目前，中國的“無車承運”剛剛開始，處于試運營階段，面臨一些挑戰如管理制度的完善、現實運力的整合、流程的標準化等。盡管如此，發展“無車承運”是必然的趨勢。我們必須整合過度分散的運力，降低空車幾率， 提高效率。 “無車承運”的發展需要時間，也需要政府繼續扶持和市場繼續推動。

羅賓遜亞洲目前布局有21個分公司，我們會積極面對這些挑戰，大力配合政府，規范整個行業的運行規則，幫助政府把關，對實際承運人的經營資質、車輛行駛證、道路運輸證、駕駛證及從業資格進行審核，提供透明化管理，積極響應政府“降本增效”的政策，提升綜合運輸服務品質。不斷開發和建立國內網絡，同時也考慮和互聯網企業合作一起推動“無車承運”模式在中國的發展。

對于中國物流行業來說，大好的發展機遇就在眼前。在這個過程中，如果能多借鑒國際先進企業的成功經驗，必定能少走很多“冤枉路”，實現行業更好的發展。如羅賓遜這樣的優秀物流企業，中國物流企業既要秉承拿來主義的精神，學習其成功發展的實踐經驗，又要有所突破 ，結合自身的優勢創新發展。相信如此，中國的物流企業一定能走出自己的成功之路。