8年與25毫秒 C919鳥撞試驗幕后

潘友星

“鳥撞玩的就是心跳，‘鳥彈打出去的那一剎那，心臟提到了嗓子眼，鳥撞試驗講求的就是這一瞬間的永恒。”提及鳥撞試驗，上海飛機設計研究院（以下簡稱“上飛院”）強度設計研究部動強度室的副主任設計師宋春艷這樣形容。“鳥彈”通過鳥撞設備，以試驗人員預先設定好的速度打到試驗件上，這個過程快到只用25毫秒就可以完成，比眨一下眼睛的速度還要快。可就是為了這25毫秒，C919鳥撞試驗團隊卻用了8年的時間。

“鳥撞”及“鳥撞試驗”

說起“鳥撞”，最早可以追溯到1912年，飛行員卡爾·羅杰斯駕機作飛行表演，從北美洲飛向南美洲時與海鷗相撞，飛機掉入大海，飛行員遇難，成為世界上首例飛機鳥撞事故。鳥撞飛機，危害不淺，一旦發生，往往就會造成災難，輕則導致飛機結構部件的損傷，重則引發機毀人亡的災難性事故，直接威脅到空勤人員及旅客的生命安全。據統計，僅1960年以來，世界范圍內由于鳥撞事故至少造成78架民用飛機損失、201人喪生，鳥撞現已被國際航空聯合會定位為A類空難。

中國民用航空規章第 25 部“運輸類飛機適航標準”（CCAR-25）中，第571E、631和775三個條款分別對飛機上諸如機翼、尾翼、機身、發動機、起落架等飛機部件的抗鳥撞要求做出明確規定，如第631條款表明：“尾翼結構的設計必須保證飛機在與3.6千克（8磅）重的鳥相撞之后，仍能繼續安全飛行和著陸。”第775條款也明確指出：“風擋和窗戶必須能經受住1.8千克（4磅）的飛鳥撞擊而不被擊穿。”由此來看，飛機在空中飛行必須能經受住鳥的撞擊，機體結構必須要進行抗鳥撞設計，鳥撞試驗是飛機通過適航驗證的必經之路。……