明日黃花別樣紅 退役飛機的N種去處

風伊萬

一架現代飛機（包括直升機）理論上可用25～30年，但往往難以如愿。無論是軍用還是民用機型，頻繁使用會加速老化，油耗和維護成本上升，加上性能更好的新機型不斷出現，以及環保標準提高等因素影響，許多正值壯年的飛機也不得不提前“下崗”。就拿民航來說，許多航空公司機隊的平均機齡已經降到10年左右。據業內預測，最近20年內全球將有1.5萬架飛機退役。那么問題來了，這么多退役飛機將何去何從？只能流落到“飛機墳場”中淪為廢銅爛鐵嗎？其實，這些看似過氣的“明日黃花”仍不乏使用價值，總能找到重新煥發風采的機會。

只有部分老舊飛機在退役后面臨被拆解的命運，事實上有很多老舊的飛機退役后在其他地方獲得再生。圖為一架美國海軍二戰時期的F4F航載機，它將被運往“中途島”號航母博物管展出.

廉頗雖老尚能飯

退役飛機按狀態可分為“扶我起來我還能飛”和“不飛了我只想靜靜”兩大類。先說說那些功力猶存，而且符合安全規范的飛機，重返藍天自然是“再就業”的最佳選擇。即使被移送到“飛機墳場”，也只是暫時封存。美國空軍設在亞利桑那州戴維斯-蒙森基地的“飛機墳場”實際就是一座龐大的備份機庫。2015年初其中一架已存放7年的B-52轟炸機被重新啟用，經過整修升級后成為第一架從“墳場”中復活的“同溫層堡壘”，用于替換另一架因火災受損的現役同型機。要知道這架B-52已是53歲高齡，為安全起見，它重獲新生后第一次飛行全程不收起落架，速度和高度也受到限制。……