龐巴迪的逆襲面對(duì)波音的生存之道

晨楓

在民航客機(jī)世界，互相指責(zé)不當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)早已是家常便飯。所謂，“神仙打架，小鬼遭殃”。要是“神仙”再盯上“小鬼”找麻煩，那“小鬼”就更要遭大殃了。解決之道就是“小鬼”拉上另一個(gè)山頭的“神仙”，2017年10月16日，空客與龐巴迪宣布合作大概就是這樣。

4月27日，波音向美國(guó)政府提起指控，要求裁定龐巴迪在2016年向美國(guó)達(dá)美航空銷售75架C系列客機(jī)（另有50架增購(gòu)選項(xiàng)）的過程中存在政府補(bǔ)貼和傾銷行為。波音要求美國(guó)商務(wù)部就龐巴迪的相關(guān)不正當(dāng)行為加征160%的關(guān)稅。9月26日，美國(guó)商業(yè)部裁定波音指控成立，龐巴迪C系列客機(jī)由于得到加拿大聯(lián)邦政府和魁北克的補(bǔ)貼要被征收220%的罰金。10月6日，美國(guó)商業(yè)部再次裁定波音指控成立，龐巴迪將因?yàn)閮A銷而被加征80%的關(guān)稅，兩者相加正好是300%。而這只是初步裁定，美國(guó)商業(yè)部將在12月19日給出最終裁決。2018年2月1日，美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)將裁定龐巴迪-達(dá)美銷售協(xié)議是否實(shí)質(zhì)性地侵害了波音的利益，如果成立，累計(jì)300%的懲罰性關(guān)稅最早可從2018年2月8日起生效。

C系列與波音的指控

波音和空客是民航世界的兩大巨人，龐巴迪和巴西航空則屬于第二梯隊(duì)。面對(duì)來自巴西航空的激烈競(jìng)爭(zhēng)，龐巴迪在2007年啟動(dòng)C系列的研制。C系列的載客量和航程介于CRJ一級(jí)的支線客機(jī)與波音737一級(jí)的單通道干線客機(jī)之間，這是一個(gè)空白的機(jī)會(huì)區(qū)間。要知道，民航客機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)性非常敏感。載客量、航程不足要丟失盈利機(jī)會(huì);載客量、航程過大，又可能由于上座率不足而損害經(jīng)濟(jì)性，因此每20座差不多就可以形成一個(gè)型號(hào)?！?br>