自我升級

攝影/施毓麟 文/姚宋平

一臺四門轎車究竟需不需要駕控樂趣？

這個問題的答案正在變得愈發模糊。

即便上升到百萬級豪華轎車，

“駕控樂趣”在如今這個時代似乎也正在變得不那么重要。

最直接的例證就是寶馬7系的嬗變。

不過對保時捷來說，這個問題是不需要討論的。

雖然在名義上Panamera屬于GT跑車，但在現實中，它的買家仍然會搖擺于奔馳S級、寶馬7系這樣的D級轎車之間。為了能夠爭奪更多用戶，在新一代Panamera上，保時捷進一步擴充產品線，推出了標準軸距、長軸距“行政加長版”以及Sport Torismo獵裝版等三個不同的版本。我們此次試駕的則是最“常規的”Panamera 4S。

和旗下其他車系一樣，Pamamera的換代遵循著保時捷對設計語言的一貫堅守。不過相比911等車系來說，Panamera的變化幅度已經很大了。初代Panamera曾經被認為是一款有臃腫感的保時捷，在傳承保時捷元素和凸顯大型豪華轎車屬性之間的搖擺讓設計師頗為糾結。不過在新一代車型上，這個問題得到了很好的解決，從911、718等車型上借鑒而來的一系列元素給Panamera做了一次瘦身術，現在無論從哪個角度看都足夠精干，特別是車尾部分，貫穿式尾燈將整車的視覺重心大幅下壓。同時如果站在車身側面會發現，C柱至車尾部分的曲線更流暢，更接近911的風格。

保時捷每一次車型的換代，對內飾的升級總是遠遠大于外觀，這一次也不例外。整個品牌多年的內飾風格被徹底改變，我們再也不會在中控臺上看到密密麻麻的按鍵，取而代之的是面積巨大的全觸摸面板。傳統的五孔式儀表盤內部僅有轉速表，仍然是機械指針，其余部分都是液晶顯示屏。

觸摸式操作可謂是喜憂參半的設計，科技感毋庸置疑的爆棚，然而也避免不了指紋收集器的尷尬。不過設計師顯然對于這個問題進行了非常細致的研究，對中控大屏以及下方觸摸板的角度做了精密測算，你會發現至少坐在駕駛席，你很少被指紋帶來的反光所困擾，只要不是強迫癥患者，每天擦拭并非必須。同時配合手勢控制和力回饋設計，觸摸面板的操作手感相當得體，實體按鍵看似退化成了一種點綴，但仔細觀察就會發現像音量以及空調溫度這些使用頻率最高的功能仍然是實體滾輪或者撥桿。

在新一代Panamera上，共有三款汽油發動機可供選擇，在我們試駕的Panamera 4S上，搭載了一臺由保時捷和奧迪合作研發的2.9升雙渦輪增壓發動機。這臺發動機和Panamera Turbo上的那款4.0升V8發動機采用同一架構，不過由于動力不如V8發動機來得強大，因此并未配備主動閉缸系統。但這臺發動機可以在奧拓循環和阿特金森循環之間實現切換，燃油經濟性仍然十分優秀。

雖然是與奧迪合作開發的產物，但保時捷仍然運用了諸多更精密的工藝來拉開同奧迪之間的差異，比如強度更高的離子噴鍍缸襯。和采用老款3.0升渦輪增壓發動機的入門版本相比，Panamera 4S擁有驚人的440馬力，這是一個通常出現在V8發動機上的參數。在選裝Sport Choro組件后能夠在4.2秒內加速至時速100千米。

這臺Panamera 4S任何時候都不缺乏動力，配合全新的8擋PDK雙離合變速箱，在90度夾角氣缸中間的兩具渦輪增壓器采用了和V8發動機相同的電子式泄壓閥，使得單側氣缸的廢氣更容易驅動該側的那一顆渦輪，減少渦輪遲滯。不過在常規模式下，新車的油門響應并不積極，如果考慮到座艙前方那臺440馬力的心臟，甚至可以用“慵懶”來形容。當然這并不是問題，用這樣的狀態在城市中通勤足夠舒適。集成在方向盤上的旋鈕可以隨時切換駕駛模式，包括提供二十秒最佳動力響應的“SPORT Response”，在這個模式下只需要15.9秒就可以讓車輛從靜止加速到時速200公里。

和旗下其他車系一樣，Pamamera的換代遵循著保時捷對設計語言的一貫堅守。不過相比911等車系來說，Panamera的變化幅度已經很大了

同時，比動力方面的提升更顯著的，是整車的動態響應。新一代Panamera所采用的大眾MSB平臺，本身即由保時捷主導研發，新平臺在懸架部分使用了更多

Panamera延續了自己的強大實力，在保持自身優異運動實力的同時，用更齊全的車型種類向傳統豪華轎車陣營發起了更有力的沖擊。中國被公認是D級轎車用戶平均年齡最小的國家之一，這也就不難解釋Panamera為何在中國如此受歡迎。盡管長軸距轎車在國內一直受熱捧，但仍然不能忽視偏向于個人化的出行需求，Panamera在關乎家人觀感和表達個性

之間取得了完美平衡，熱賣是理所應當的。鋁合金材料，并配備了后輪轉向系統。升級后的PASM主動懸架控制系統擁有更寬泛的阻尼可調范圍，能夠提供更好的側向支撐和響應速度。更令人欣喜的是，這臺試駕車還同時選裝了全新的后輪轉向系統，讓這臺身長超過五米的的四門GT在駕駛手感上更加接近自家的跑車產品。雖然不至于實現“四門911”這樣夸張的效果，但如果你同時體驗一下奔馳S級或者寶馬7系，你一定會毫不猶豫地選擇Panamera作為日常通勤用車。尤其是在換代后的寶馬7系大幅向舒適性妥協之后，在相同價格區段內，Panamera的動態性能可以說已無任何可與之匹敵的對手。

由于此次試駕的是標準軸距的車型，所以后排并非是體驗的重點。從實際體驗看，除了增加中央液晶屏外，從乘坐空間層面來說和上一代車型相差甚微。但新一代Panamera已經真正實現了“一個好漢三個幫”，如果除了個人出行之外，對多人同行的舒適性或是裝載能力有更高的要求，完全可以選擇后排更寬適的長軸距版，或者擁有五座布局及大號后備廂的獵裝版。可能相比操控性能方面的優勢，這種多元化的產品布局是Panamera從那些D級轎車大佬手中奪下更多市場份額的關鍵要素。整個Panamera車系在中國提供多達十款車型，涵蓋不同的排量和車體形態，無論你是何種需求，總有一款能夠滿足。

Panamera的座椅不如跑車系列來得緊實，但用料和填充物都相當豪華舒適

如果覺得標準版的后排不夠寬敞，可以選擇長軸距版本，抑或是三座設計的獵裝版